校政行企協(xié)同育人模式下的海上實(shí)習(xí)模式探討

王立軍，王思思，王 維，尹建川,李榮輝

(廣東海洋大學(xué)船舶與海運(yùn)學(xué)院 廣東 湛江 524009)

近年來，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了較大的波動(dòng)，航海教育有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，同時(shí)也出現(xiàn)了一些亟待解決的問題：船員結(jié)構(gòu)失調(diào)、畢業(yè)生上船意愿下降、航海教育質(zhì)量參差不齊等。尤其是綜合大學(xué)中的航海教育面臨的問題更為突出，一方面，航海畢業(yè)生的就業(yè)率和上船意愿出現(xiàn)同降現(xiàn)象，說明學(xué)校教育與企業(yè)需求出現(xiàn)了不同步；另一方面，目前的航海教育在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)方面存在投入偏少和設(shè)置不合理的問題，存在不同程度的實(shí)踐學(xué)時(shí)不達(dá)標(biāo)、上船實(shí)習(xí)流于形式和雙師型師資配置不足等問題，導(dǎo)致航海類畢業(yè)生的理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)存在脫鉤現(xiàn)象，進(jìn)而使動(dòng)手操作能力和情景適應(yīng)力明顯不能滿足航海工作的要求，這也進(jìn)一步說明航海院校的“閉門教育”已經(jīng)不合時(shí)宜[1-4]。航運(yùn)企業(yè)如果只用人而不參與育人，將會(huì)使人才培養(yǎng)與生產(chǎn)實(shí)際出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，不利于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因而，校政行企協(xié)同育人模式是十分必要的。

1 校政行企多方合作在航海教育中的必要性與可行性

為了解決航海教育目前面臨的問題，國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)提倡讓企業(yè)融入教育過程中，這樣既有利于培養(yǎng)出符合行業(yè)要求的優(yōu)秀航海人才，也能推動(dòng)整個(gè)航海事業(yè)的發(fā)展。但是，如果沒有海運(yùn)業(yè)對(duì)人才的規(guī)劃和政府機(jī)構(gòu)的統(tǒng)籌和主導(dǎo)，很難有實(shí)際效果，如圖1（p11）所示。

圖1 校政行企協(xié)同下的海上實(shí)踐教學(xué)優(yōu)勢(shì)示意圖

單純的校企合作育人增強(qiáng)了優(yōu)質(zhì)船員輸出，卻不能滿足航海類本科學(xué)生多樣化的就業(yè)需求，也不能促進(jìn)海運(yùn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的共同發(fā)展。因此在進(jìn)行航海人才培養(yǎng)改革時(shí)要綜合校政行企的力量，不但重視航海特色教育，也要兼顧從事海事管理和航運(yùn)服務(wù)的教育，還要面向未來的學(xué)術(shù)研究型教育。這就意味著在提高航企的協(xié)同育人意識(shí)的同時(shí)，還要健全行業(yè)和管理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和激勵(lì)機(jī)制，從而使學(xué)校的培養(yǎng)方案能夠?yàn)楦玫胤?wù)整個(gè)海運(yùn)業(yè)。校政行企四個(gè)方面都是航海類畢業(yè)生的主要就業(yè)方向，航海教育離不開海事主管機(jī)關(guān)的管理、監(jiān)督和支持，也離不開行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)，因而需要校企深度協(xié)同育人合作。

2 當(dāng)前海上實(shí)習(xí)模式存在的問題

目前我國共有各類航海院校接近百所，但是目前的專用實(shí)習(xí)船舶與在校航海類學(xué)生的數(shù)量是不匹配的，于是催生了多樣化的海上實(shí)習(xí)教學(xué)模式[5]，例如：

（1）學(xué)校專用實(shí)習(xí)船舶，如大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)和集美大學(xué)等都有十分先進(jìn)的專用實(shí)習(xí)船舶，其優(yōu)點(diǎn)是能很好地滿足海上實(shí)踐教學(xué)要求；缺點(diǎn)是一方面建造成本很高，沒有財(cái)政上的專項(xiàng)支持學(xué)校很難配備，惠及面目前限于這幾所院校；另一方面運(yùn)行費(fèi)用昂貴，專用實(shí)習(xí)船的運(yùn)行費(fèi)用需要財(cái)政專項(xiàng)才能運(yùn)行，而且專用實(shí)習(xí)船的船型和用途相對(duì)單一。

（2）院校與公司合作建立實(shí)習(xí)基地是一般院校解決海上實(shí)習(xí)的普遍形式，如瓊州海峽和渤海灣的滾裝船承擔(dān)了多所院校的實(shí)習(xí)任務(wù)，但是航線短、航期短、船型單一等因素嚴(yán)重影響了實(shí)習(xí)效果。以瓊州海峽的船舶實(shí)習(xí)為例，經(jīng)常存在一個(gè)教學(xué)班到一條滾裝船實(shí)習(xí)，而且實(shí)習(xí)周期是一個(gè)短航次，沒有辦法完成實(shí)習(xí)大綱要求的教學(xué)任務(wù)，也給滾裝船的生產(chǎn)造成一定的影響。這種海上實(shí)踐教學(xué)顯然難以滿足不限航區(qū)航海類學(xué)生的培養(yǎng)要求。

（3）院校與具有教學(xué)實(shí)習(xí)船的航運(yùn)公司簽訂協(xié)議，費(fèi)用由院校負(fù)責(zé)。如江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院與上海育海航運(yùn)公司簽訂協(xié)議，公司提供“育鋒”號(hào)遠(yuǎn)洋教學(xué)實(shí)習(xí)船，并配備高素質(zhì)的船員，制訂合適的教學(xué)計(jì)劃和嚴(yán)格的管理制度，保障學(xué)生的安全與教學(xué)的組織。學(xué)院全額負(fù)責(zé)學(xué)生為期7天的遠(yuǎn)洋航行實(shí)習(xí)費(fèi)用，并安排專業(yè)教師和“育鋒”號(hào)船員共同組成教學(xué)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)學(xué)生的日常管理，并指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)。這是校企合作開展海上實(shí)踐教學(xué)的一次十分有意義的嘗試，然而，這一嘗試的主要問題是由院校負(fù)責(zé)全部的費(fèi)用，這對(duì)于大多數(shù)院校來說壓力較大，同時(shí)費(fèi)用高昂導(dǎo)致實(shí)習(xí)時(shí)間變短也是要解決的問題。

（4）院校與航運(yùn)公司通過共建實(shí)習(xí)船或者將現(xiàn)有船舶改造成實(shí)習(xí)船的方式，取得了較好的效果。例如武漢理工大學(xué)與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)聯(lián)合建造兩艘4.5萬噸級(jí)生產(chǎn)實(shí)習(xí)散貨船“長(zhǎng)航幸海”“長(zhǎng)航福海”號(hào)，每艘船加裝了2個(gè)模擬駕駛臺(tái)、專業(yè)雷達(dá)、駕駛臺(tái)操縱顯示設(shè)備等同步仿真實(shí)訓(xùn)設(shè)施，配有學(xué)生專用多媒體教室、餐廳、容納36人的宿舍、指導(dǎo)教師寢室等學(xué)習(xí)生活設(shè)施。這種模式一次解決了海上實(shí)踐教學(xué)、雙師型師資培養(yǎng)以及航海科學(xué)研究平臺(tái)等問題。該模式近年來發(fā)展較快，目前已經(jīng)有集美大學(xué)、廣州交通大學(xué)（籌）、青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)技術(shù)學(xué)院等學(xué)校采用，但是美中不足的是惠及面較小且實(shí)習(xí)船舶類型較單一。

（5）院校和公司聯(lián)合培養(yǎng)的訂單班。在這種模式下，作為教育責(zé)任方之一的航運(yùn)公司可以為未來的員工提供海上實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。現(xiàn)在航海類訂單班的培養(yǎng)規(guī)模越來越大[6]，培養(yǎng)層次上也涵蓋了本科、大專、中專和船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等。這種實(shí)習(xí)模式不但可以讓學(xué)生提前了解未來的公司規(guī)章制度、工作船型甚至是航線等，還由于學(xué)生和公司之間存在契約關(guān)系，會(huì)使學(xué)生在實(shí)習(xí)時(shí)具有主人翁精神和主動(dòng)學(xué)習(xí)的意愿，公司也會(huì)根據(jù)需要對(duì)學(xué)生進(jìn)行有針對(duì)性的培養(yǎng)和人文關(guān)懷。

（6）為貫徹落實(shí)國務(wù)院《關(guān)于國家重大科研基礎(chǔ)設(shè)施和大型科研儀器向社會(huì)開放的意見》、教育部《關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校科研基礎(chǔ)設(shè)施和科研儀器設(shè)備開放共享的指導(dǎo)意見》、《教育部等部門關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)高校實(shí)踐育人工作的若干意見》以及交通運(yùn)輸部有關(guān)進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)航海類院校實(shí)踐育人工作部署要求，充分發(fā)揮實(shí)習(xí)船“移動(dòng)校園”的綜合優(yōu)勢(shì)，組建國家共享實(shí)習(xí)船隊(duì)，進(jìn)一步提高實(shí)習(xí)船和實(shí)習(xí)船隊(duì)綜合使用效應(yīng)，由大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、武漢理工大學(xué)、集美大學(xué)共同發(fā)起成立“中國航海實(shí)習(xí)船共享聯(lián)盟”，并得到中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、廣州航海學(xué)院、大連海洋大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)、南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院、延安職業(yè)技術(shù)學(xué)院、浙江海洋大學(xué)、四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等航運(yùn)企業(yè)和航海類院校的響應(yīng)[7]。聯(lián)盟的實(shí)踐育人共享平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性運(yùn)行階段。參與“共享首航”計(jì)劃的是由中國交通運(yùn)輸職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)航海類專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)安排的80余名職業(yè)院校學(xué)生和20余名教師[8]。期待實(shí)習(xí)船共享聯(lián)盟能夠惠及更多的航海類院校。

“中國航海實(shí)習(xí)船共享聯(lián)盟”的成立對(duì)于航海實(shí)習(xí)的現(xiàn)實(shí)意義是劃時(shí)代的，預(yù)示著國家實(shí)習(xí)船隊(duì)的真正誕生。但是如何讓每一位航海類學(xué)生都能上船實(shí)習(xí)才是聯(lián)盟發(fā)起者的真正愿望。建議成立一個(gè)專門的由公司管理的中國航海實(shí)習(xí)船隊(duì)，按照全國航海類學(xué)生的實(shí)際實(shí)習(xí)需求制定每一年的實(shí)習(xí)船開航任務(wù)。顯然管理國家實(shí)習(xí)船隊(duì)不是幾所院校能夠解決的事情，需要國家財(cái)政專項(xiàng)資金支持和交通運(yùn)輸部海事局的統(tǒng)籌管理，才能使得國家航海實(shí)習(xí)船聯(lián)盟落地。

3 基于校企行政協(xié)同的海上實(shí)踐教學(xué)模式探討

目前我國航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生在校期間的上船時(shí)間為3個(gè)月左右，相對(duì)歐洲國家的海上實(shí)踐時(shí)間較短，如表1所示。

表1 不同國家的海上實(shí)踐教學(xué)對(duì)比

海運(yùn)業(yè)事關(guān)強(qiáng)國戰(zhàn)略，而航海教育的特色就是強(qiáng)技能和重實(shí)踐，船上實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)十分重要，對(duì)于航海技能的養(yǎng)成是不可或缺的。對(duì)比歐洲、美國、日本和國內(nèi)重點(diǎn)航海院校，目前大多數(shù)院校的上船實(shí)踐教學(xué)無論是在時(shí)間上還是質(zhì)量上都是有欠缺的。我國在2016年正式啟動(dòng)“中國航海實(shí)習(xí)船共享聯(lián)盟”，采用“政府主導(dǎo)、目標(biāo)共同、機(jī)制共建、資源共享、責(zé)任共擔(dān)”的原則，實(shí)行開放共享管理模式。但是從實(shí)際共享航次上看，這一舉措的持續(xù)性有待改善，需要主管機(jī)關(guān)的協(xié)調(diào)，需要海運(yùn)業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃，需要眾多企業(yè)的支持，才能實(shí)現(xiàn)共贏，才能為更好地培養(yǎng)航海類人才，如圖2所示。

圖2 基于校政行企的海上實(shí)踐教學(xué)模式

我國已經(jīng)建立的多層次的航海教育體系[9-11]，要以航海人才的培養(yǎng)規(guī)模確定實(shí)習(xí)船隊(duì)的規(guī)模，協(xié)調(diào)使用，避免浪費(fèi)。學(xué)校根據(jù)航線和航期，學(xué)校之間要協(xié)調(diào)教學(xué)計(jì)劃，充分利用實(shí)習(xí)船資源。

與此同時(shí)，航海教育也兼顧學(xué)歷教育和職業(yè)教育的功能。海上實(shí)習(xí)是每個(gè)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)與進(jìn)入行業(yè)的必經(jīng)之路，應(yīng)該是強(qiáng)制的，其費(fèi)用建議由政府或者行業(yè)機(jī)構(gòu)撥款解決；對(duì)于畢業(yè)實(shí)習(xí)，可以按照畢業(yè)生的去向進(jìn)行一定的區(qū)別，一般可以分為已簽約上船工作、未簽約計(jì)劃上船工作、在岸上與航海相關(guān)單位工作、從事非航海類工作等。具體如下：

（1）已經(jīng)簽約的學(xué)生由通常由公司負(fù)責(zé)其實(shí)習(xí)安排，對(duì)于這部分學(xué)生來講，畢業(yè)實(shí)習(xí)具有入職前培訓(xùn)教育的性質(zhì)，應(yīng)該按照相應(yīng)的航區(qū)和噸位安排內(nèi)容，實(shí)習(xí)經(jīng)歷也將記入船員服務(wù)簿。

（2）對(duì)于沒有簽約但是計(jì)劃上船工作或在岸上與航海相關(guān)單位工作的學(xué)生，可以由院校安排集中實(shí)習(xí)，例如在實(shí)習(xí)基地的船舶上進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，由學(xué)校的指導(dǎo)教師帶隊(duì)完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)內(nèi)容。由于這部分學(xué)生并不是主動(dòng)上船工作，如果要求不嚴(yán)，畢業(yè)實(shí)習(xí)流于形式的可能性較大。因此，實(shí)習(xí)期間也要對(duì)他們嚴(yán)格要求。

（3）對(duì)于以后從事非航海類工作的畢業(yè)生，建議通過航海模擬器的虛擬教學(xué)實(shí)習(xí)等形式完成。現(xiàn)在的航海模擬器包含大型船舶操縱模擬器、GMDSS模擬器、雷達(dá)模擬器等，基本能夠覆蓋這類學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)的場(chǎng)景。可以有針對(duì)性按照航海模擬器對(duì)實(shí)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行修訂，從而滿足培養(yǎng)方案的要求。基于航海模擬器的畢業(yè)實(shí)習(xí)，不但是當(dāng)下疫情期間畢業(yè)實(shí)習(xí)的一種替代方式，還可以成為針對(duì)不從事航海類工作畢業(yè)生的補(bǔ)充實(shí)習(xí)方案。

目前，畢業(yè)實(shí)習(xí)基本固定在船舶駕駛方向，這顯然不利于學(xué)生的多元化發(fā)展現(xiàn)狀。對(duì)于考航海方向公務(wù)員的畢業(yè)生，建議組織他們?cè)诤Ｊ戮趾秃ｊP(guān)等單位進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)；對(duì)于考研的畢業(yè)生，建議結(jié)合其錄取專業(yè)對(duì)他們進(jìn)行相關(guān)理論或者技能培訓(xùn)；對(duì)于計(jì)劃進(jìn)港航企業(yè)就業(yè)的畢業(yè)生，建議安排他們到相關(guān)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。

4 展望與結(jié)論

在當(dāng)今海運(yùn)行業(yè)背景下，航海教育要有適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的主人翁精神，院校要主動(dòng)作為，探索校企協(xié)同育人的縱深發(fā)展；企業(yè)要為人才培養(yǎng)提供更多的實(shí)習(xí)船舶、航線和船舶類型；與此同時(shí)，院校之間要積極的開展合作，本著一切為了學(xué)生和行業(yè)未來的態(tài)度，實(shí)現(xiàn)國家實(shí)習(xí)船共享聯(lián)盟的最佳使用效率。國家實(shí)習(xí)船隊(duì)的真正落到實(shí)處顯然離不開國家財(cái)政支持、行業(yè)的發(fā)展引領(lǐng)和主管機(jī)構(gòu)的強(qiáng)力管理。因此推動(dòng)“校企行政”協(xié)同育人體系的發(fā)展對(duì)于建立適合新時(shí)代發(fā)展的海上實(shí)踐教學(xué)機(jī)制具有重要的意義。