淺析新能源汽車與燃油汽車鑒定與評估的異同

付小丹

江蘇信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇省無錫市 214153

1 我國二手車市場發(fā)展情況簡述

由于汽車技術(shù)的進步及我國經(jīng)濟水平的提高，汽車逐步走向?qū)こ０傩占遥嚳焖俚膿Q代升級促使大量二手車流入市場。隨著GB/T 30323-2013《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》的發(fā)布和實施，消費者們從嚴(yán)厲拒絕二手車到開始關(guān)注二手車再到現(xiàn)在已經(jīng)逐步接受二手車買賣和使用二手車，如圖1所示，自2012年開始我國二手車交易量持續(xù)增長，到2019年二手車成交量達到了1492.3萬輛。我國二手車與新車流通量比例方面，總體上已經(jīng)達到了0.6：1，但與美國、德國相比仍然有2倍左右的差距。由于疫情的沖擊影響，在2021年上半年，我國二手車銷量增速創(chuàng)下新高。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年全國累計交易二手車843．42萬輛，相較于新車1289．1萬輛的銷量略有跌幅，但二手車的增長率比新車高出了近27個百分點。但看2021年上半年，我國的二手車與新車銷售之間的比例已經(jīng)上升到0．65：1。2021年全年二手車銷量達到1758.51萬輛，同比增長22.62%。隨著二手車市場的逐漸規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化管理，二手車交易進入爆發(fā)期越來越近，如圖2所示預(yù)計到2023年會達到3000萬輛。

圖1 2012-2021年中國二手車交易量（單位：萬輛）

圖2 2021-2023年二手車銷量預(yù)測（單位：萬輛）

2 燃油汽車主要鑒定評估項目介紹

自2014年實施以來，針對燃油汽車的《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》GB/T 30323已經(jīng)沿用了一段時間，形成了燃油車的鑒定評估規(guī)范流程：受理鑒定評估-查驗可交易車輛-簽訂委托書-登記基本信息-判別事故車-鑒定技術(shù)狀況-評估車輛價值-撰寫并出具鑒定評估報告-歸檔工作底稿9個步驟完成。查驗可交易車輛需要對機動車的登記證書、行駛證、安檢合格證書等證件進行檢查，同時需要核對發(fā)動機號與登記證中的號碼一致。整個流程中“鑒定技術(shù)狀況“是對車輛最后價值確定影響最重要的環(huán)節(jié)，在燃油汽車的鑒定過程中主要包含：車身檢查-功能性零部件檢查-發(fā)動機艙檢查-底盤檢查-駕駛艙檢查-啟動檢查-路試檢查等約117項鑒定評估項目，其中針對于發(fā)動機技術(shù)狀況的檢查有發(fā)動機艙內(nèi)部檢查-路試各項檢查-底盤各項檢查-功能性零部件檢查項目中都有對發(fā)動機各項性能的檢查，這說明發(fā)動機在燃油汽車在鑒定評估項目上對車輛最終價值評估的結(jié)果影響巨大。

3 新能源汽車結(jié)構(gòu)及保有量分析

隨著能源危機和環(huán)境問題的日益凸顯，各個國家都在推廣新能源汽車，主要經(jīng)濟發(fā)達國家如美國、英國、德國、日本、法國等紛紛投入到新能源汽車的發(fā)展行列中去。在2020年10月27日，中華人民共和國工業(yè)和信息化部聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，該技術(shù)路線提出到2035年我國新能源汽車的銷量要占汽車總銷量的50%以上，純電動汽車的銷量要占新能源汽車總銷量的95%以上，汽車要向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型。

燃油汽車的核心機構(gòu)是發(fā)動機，底盤和變速箱，并且經(jīng)過了百余年的技術(shù)革新和優(yōu)化發(fā)展。而純電動汽車沒有變速箱、發(fā)動機，這導(dǎo)致了車輛圍繞駕駛性能和乘坐特性的設(shè)計也發(fā)生了改變。例如，A柱和風(fēng)擋的形態(tài)隨著駕駛方式的變化而變化，儀表板等都發(fā)生了巨大的變化。新能源汽車中電池的加入成為了純電動汽車的發(fā)展焦點和消費者關(guān)注的核心。目前來看電池在能量密度，安全性能、充電速度等方面都限制了電動車的發(fā)展。國家在2011年再次加大了對新能源汽車的支持政策力度，在發(fā)布的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中曾經(jīng)重點提到，要在以科研的方式和途徑進行節(jié)省能源開支、降低污染物排放方面增加強度，促進了各種類型的新能源汽車的發(fā)展，特別是純電動汽車的發(fā)展；2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》；2018年4月2日公布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》等，所以即使消費者對新能源汽車有一定疑慮，但是在政策加持下新能源汽車全國銷量和保有量依然迅速上升。

鑒于汽車的快速迭代，第一批流入市場的新能源汽車已經(jīng)開始有了流入二手車市場的需求。然而與燃油車結(jié)構(gòu)和技術(shù)的差異使得目前的汽車鑒定評估規(guī)范不能直接應(yīng)用在新能源汽車上，現(xiàn)有的二手車鑒定評估方法也不適用于新能源純電動汽車的評估，這給新能源汽車在二手車市場上的流通出了巨大的難題。

4 新能源汽車與燃油汽車鑒定評估項目差異分析

新能源汽車分為油電混合汽車和純電動汽車，和傳統(tǒng)的燃油汽車不同，純電動汽車從狹義上來說是一個“電子產(chǎn)品”，不能完全照搬燃油汽車的鑒定評估流程和項目。純電動汽車的技術(shù)狀況鑒定包括動力電池總成、驅(qū)動電機總成、車身外觀、車輛內(nèi)飾、電子電器系統(tǒng)、底盤、車輛路試7個部分。主要判定車輛有無重大交通事故，是否為泡水車，是否為過火車輛以及車輛技術(shù)狀況等。除此之外，純電動汽車的鑒定評估核心指標(biāo)從發(fā)動機部分轉(zhuǎn)變到了對電池系統(tǒng)綜合性能鑒定評估、電機總成性能的鑒定評估和電控系統(tǒng)綜合性能的鑒定評估。因此總體上分析，純電動汽車的鑒定評估去掉了與發(fā)動機有關(guān)的一切鑒定評估項目，而增加了以下三項內(nèi)容：

首先，電池方面，純電動汽車的動力電池是整車的動力來源，動力電池是純電動汽車的核心部件，它性能的好壞直接影響了整車的性能表現(xiàn)。動力電池主要由電池箱體、電池模組、電池管理系統(tǒng)、輔助元器件四大部分組成。目前純電動汽車所用的電池單體通常為鋰離子電池。鋰離子電池種類較多，根據(jù)鋰離子電池正極材料不同，鋰離子電池分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池等幾種類型。其中三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在能量密度和安全性上的綜合性能最突出，應(yīng)用較廣泛。磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)成本低，在針刺試驗當(dāng)中表現(xiàn)較好，該電池的耐低溫性能較弱，受區(qū)域和季節(jié)的影響較大，目前在售的許多新能源汽車中均使用這類電池。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比，電池的能量密度較高，電池性能較好，但是在高溫環(huán)境中電池會出現(xiàn)熱穩(wěn)定性差，當(dāng)電池溫度在200℃以上時，會出現(xiàn)爆燃的可能，容易出現(xiàn)安全隱患。隨著時間的使用純電動汽車電池的電量和容量會不斷的衰減，電池使用壽命在縮短。不同品牌的電池能量衰減不同，而由于大部分用戶會因為電池的儲能狀態(tài)而產(chǎn)生里程焦慮，所以對電池的使用性能進行精準(zhǔn)評估和界定會直接影響車輛在市場中的流通速度和流通價值。

在電池壽命評估檢測時應(yīng)該充分考慮買賣雙方的認(rèn)知及理解能力和評價的客觀性及可見性，使得評價結(jié)果既精確又精煉。不能單純的將其劃分為幾個等級，使部分消費者認(rèn)為自己的車輛被評估價值過低，而部分消費者又覺得自己購買的車輛電池價值被高估。應(yīng)該盡量給出一個連續(xù)的評價結(jié)果區(qū)間，根據(jù)具體的數(shù)據(jù)顯示電池的壽命在評估區(qū)間的某一點上，完善電池的使用性能評估體系，從而增加鑒定評估的認(rèn)可度。

通常在對電池系統(tǒng)進行評估時，采用目測的方法對電池系統(tǒng)的外觀進行檢查，還要對比電池廠家、型號、額定電壓、額定功率等資料與原廠數(shù)據(jù)、電腦讀取數(shù)據(jù)是否一致，如果不一致，則要評估電池的成新率。除對電池外觀和數(shù)據(jù)進行評估外，電池的性能對于電池的價值評估起決定性作用，可根據(jù)廠家建議的“電池質(zhì)保評價”法進行評價。

影響電池質(zhì)保評分的計算因素有：行駛里程、電池質(zhì)保里程、電池質(zhì)保時間和電池使用時間。可以根據(jù)行駛里程和電池質(zhì)保里程計算出剩余質(zhì)保里程，通過電池質(zhì)保時間和電池使用時間計算出剩余質(zhì)保時間比，再取剩余質(zhì)保里程比和剩余質(zhì)保時間比較小者作為電池質(zhì)保評分系數(shù)。如果需要進行精準(zhǔn)的電池評估，則需要測量電池的容量及充放電特性。

其次，驅(qū)動電機是一種以磁場為媒介進行機械能和電能轉(zhuǎn)換的電磁裝置，它能將儲存在動力電池中的電能轉(zhuǎn)換為對外輸出的機械能，從而驅(qū)動車輛行駛。驅(qū)動電機與傳統(tǒng)發(fā)動機相比具有體積小、重量輕、功率密度大、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、效率高、噪音小等優(yōu)點。驅(qū)動電機的種類繁多，分為直流電機和交流電機，新能源汽車目前市面上絕大部分都是使用的永磁同步電機作為驅(qū)動電機。交流電機在純電動汽車結(jié)構(gòu)中的重要性不言而喻，電機的完好性及使用性能，直接影響汽車的動力性能、舒適性能、行駛穩(wěn)定性等各項重要指標(biāo)，因此需要對電機進行外觀檢查和性能測定。

純電動汽車的電機在進行鑒定時類似我們在核對發(fā)動機號的問題，我們可利用解碼儀通過判斷電機號進入純電動汽車的電控系統(tǒng)調(diào)試VIN碼進行鑒別，通過查閱電機號與電動汽車的電機號進行比對，號碼一致則車輛沒有問題。

最后，電控系統(tǒng)。因為其功能全面，涉及面廣，而且是一個復(fù)雜而龐大的結(jié)構(gòu)，鑒定評估主要涉及自動控制功能、保護功能、監(jiān)視功能、測量功能等四個方面。純電動車除了車輛類型、規(guī)定使用年限、累計行駛里程、維護保養(yǎng)情況等對其二手車殘值影響很大外，動力電池組的衰減也對車輛價值也有很大影響，所以車輛的電池的BMS（電池管理系統(tǒng)）控制系統(tǒng)越先進二手車也會相對的越保值。此外也要對電控系統(tǒng)進行外觀檢查，查看銘牌、電機表面是否一致，電控系統(tǒng)是否有劃痕、損壞、變形等。

5 結(jié)語

隨著新能源汽車越來越多的流入二手車市場，各大二手車收售平臺和二手車交易商家都尋找到了自己的一套鑒定評估方法，例如通過查驗證件辨識車輛的合法性，然后通過觀察、經(jīng)驗判斷、測量、觸摸等方式對其進行鑒定評估來確定車輛在當(dāng)前市場中的價值；又例如有些經(jīng)濟基礎(chǔ)好的企業(yè)，出資構(gòu)建了一套數(shù)字化信息數(shù)據(jù)模擬檢測系統(tǒng)，利用現(xiàn)代社會大數(shù)據(jù)本身的信息優(yōu)勢和車輛當(dāng)前的基本狀況綜合的對車輛進行鑒定評估；通過電腦檢測電池電量使用情況，比如電池使用壽命、衰減情況、電池密度、充放電次數(shù)等相關(guān)信息。但是在目前的實際情況中，電池使用情況的基礎(chǔ)參數(shù)檢測機制均把控在汽車廠家手中，個人或者鑒定評估機構(gòu)很難獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，只能憑感覺和經(jīng)驗去大致判斷其使用情況，比如通過其行駛里程和電池的續(xù)航里程大致推斷其充放電次數(shù)及電池的使用強度等，對其評估結(jié)果有很大影響，一般市場上的評估價格都會相對偏低，好多正常使用2~3年的二手新能源汽車的估值甚至只能達到新車價格的30%左右，市場穩(wěn)定性差。

二手車本就是一車一況、一車一價的非標(biāo)產(chǎn)品，新能源汽車的不同結(jié)構(gòu)組成為當(dāng)前的鑒定評估提出了新的要求，市場需要其快速流通而鑒定評估體系不能支持市場的需求，消費者想要購買有正規(guī)市場認(rèn)定的二手新能源汽車，所以對《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》進行完善和修訂，讓其能涵蓋新能源汽車的鑒定評估項目勢在必行。