燒錢的“騎行”

讓年輕人上癮的新潮運動

一個年輕人新的社交貨幣在冉冉升起 “騎行”，其熱度超乎想象。

晚霞初上，戴著頭盔、穿著騎行服的年輕人出現在街道上，他們蹬著自行車，結伴而行，綠燈亮起之時，人群如泄洪般穿街而過，場面極為壯觀。而捷安特、美利達、TREK等品牌的自行車，處于斷貨狀態，再次為“騎行”寫下了一個炙熱的注腳。

根據公開數據顯示：2020年全球自行車市場價值為437億美元，預計全球自行車市場價值將在2027年達到823億美元。

那么，現在的騎行到底有多火？它到底有何魔力，讓年輕人如此上癮？

燒錢，還是燒錢

2020年，受疫情影響，全球各地消費者為減少人員接觸，以騎自行車出行代替公共交通工具，各國民眾對自行車的購買需求大幅增長。

在小紅書上，搜索“騎行”這一關鍵詞，累計出現超100萬篇筆記。騎自行車既能滿足上班族通勤需求，又能滿足日常健身鍛煉，因此受到不少年輕人的青睞。

不過這項運動的燒錢水平因人而異。

騎行運動參與門檻很低，但專業門檻很高。

對于業余愛好者來說，只需要擁有一輛自行車并熟練駕馭即可。 但對于裝備黨而言，專業的自行車裝備價格不菲。

有些裝備黨購買的是Brompton折疊自行車，俗稱“小布”，價格大約一輛1.5萬元，買了1.5萬輛的“小布”之后，還要改裝發電燈、剎車線管、變速線管，等等。

還有些裝備黨買的是瑞士品牌SCOTT的自行車，改裝后售價大約4萬元。

購買高端限量的自行車，騎行服、頭盔、鎖踏、鎖鞋等裝備都是一筆不小的開銷，再加上定期的維護和保養，基本和買一輛普通汽車的成本差不多。

總之，想要成為一名合格的騎行裝備黨，一般低于5000元的自行車就是白花錢。

FTP是自行車運動中最常用的訓練指標之一。指的是騎行者一小時之內能保持的最高平均功率，以瓦特為單位，經常被教練用作基準指標。一般來說，男騎手普遍能達到240W-250W，女騎手一般在100W-200W之間，職業選手能達到400W。不少發燒友希望自己的技術比其它發燒友技術高，因此需要持續升級自己的自行車配置。

供不應求

與此同時，對年輕人來說，騎行伴隨健身與社交的屬性，有著天然的吸引力。

這兩年騎行活動組織的愈加成熟，很多俱樂部的騎行活動也會安排攝影師拍照，以便參與者能夠在自媒體進行分享。

伴隨騎行運動美學特質提升和對于健康活力的審美風格變化，女生騎行變得更加普及，騎行運動也因此逐漸具備了潮流化特質，在小紅書、抖音等多個自媒體平臺形成一定的傳播影響力。

上癮的騎行運動，也讓線下零售門店，迎來門庭若市時刻，從電商平臺的數據來看，近期消費者購買普通自行車的熱情高漲。“5·20”大促期間，淘寶自行車銷量增長一度超過50%。北京多個自行車店鋪五月的平均月銷量都比2021年同期增長了三四成，一天賣出三四十臺車成為自行車店的常態。

火熱背后，首當其沖的是購買自行車成了老大難問題。

正常來說，捷安特從童車、買菜車再到山地車、公路車，可以說是應有盡有，而且出貨量特別大。但如今事情已起了變化。想買輛山地車，捷安特、美利達的專賣店，很難買到貨。尤其是捷安特的熱銷型號，更是脫銷狀態。

2020年全球疫情之下，零部件廠商的產量下降，市場供需失衡，制造商拿不到零配件，就無法造出整車，造成了“一車難求”的局面。

不止是各大品牌的自行車缺貨嚴重，價格也水漲船高，總體來說，整車漲了500元到1000元。

缺貨狀態下，核心零部件廠商都在漲價。以變速器為例，目前全球變速器市場被禧瑪諾（shimano）、速聯（sram）和Campagnolo三大品牌獨占，其中禧瑪諾全球份額在60%以上。根據中國自行車協會公開數據顯示，2022年一季度，自行車行業上游原材料價格同比上漲超過10%

現在禧瑪諾的變速器價格翻了一倍，受此影響，自行車價格也是創出新高。

正因市場稀缺性，當下自行車也被冠以“理財產品”的名號。

國產品牌有機會嗎？

市面上主流的自行車車型，有公路車、山地車、通勤車三種。

其中，公路車售價高一些。在天貓平臺上搜索品牌商家，出現了迪卡儂、永久、TREK、富士達等品牌。永久牌的普遍在1500元以下，迪卡儂的價格區間在1000元～4000元左右，最貴的是TREK自行車，最便宜的一款也在4000元以上。

TREK主打中高端市場，目前在銷的車型分為公路車、山地車、通勤車、童車四類。

疫情期間，TREK各個品類銷量表現都不錯，其中主力銷售車型之一是公路車，售價在2萬元～5萬元。

據中信證券研究，自行車裝配廠商分為OEM（代工廠商）和ODM（貼牌廠商），國內OEM/ODM產量占全球60%以上，但利潤微薄，毛利率不足15%。傳統自行車品牌商一直享受產業最高地位，平均毛利率接近30%。

以鳳凰、永久為代表的傳統品牌主要定位在中低端，需要與眾多雜牌自行車搶占市場，盡管有傳統品牌的影響力，但沒有明顯的技術、設計優勢，因此價格差距也無法拉開。

根據公開數據顯示，2021年，鳳凰自行車的費用化研發投入2223.7萬元，研發投入占營業收入的比重僅為1.08%，公司研發人員數量141人，占公司總人數的9.28%，研發人員中3名碩士研究生，24名本科。

缺乏技術加持，拉不開產品優勢，國產自行車品牌如何走出自行車中低端市場的分散競爭中仍然是個問題。畢竟，追隨熱潮的年輕人并不糊涂，如若沒有產品力，自行車品牌們恐怕很難和國際知名品牌比拼。但在運動自行車的細分賽道中，國產品牌也逐漸嶄露頭角。如邁金的功率設備、方遠等國產品牌的碳纖維輪組，在行業中的認可度就很高。另外，據國盛證券數據，信隆健康生產的自行車把手、前叉、碟剎、立管等自行車零部件全球市占率排名第一，約為12%。

騎行作為一種健康、低碳、門檻低的生活方式，雖然自行車銷售本身盈利不易，但其衍生品賽道卻可以帶給創業者不少創業機會。