地鐵機電安裝動力照明工程施工工藝研究

摘要：常規地鐵機電安裝動力照明工程施工工藝的不足，主要體現在工程一次施工合格率較低，存在二次返工的問題，降低了工程施工的質量與效果。基于此，在傳統施工工藝的基礎上作出優化設計，提出一種全新的地鐵機電安裝動力照明工程施工工藝。對機電管線的綜合排布進行設計，引入BIM技術，建立機電安裝動力照明工程專業模型，通過模型可視化的方式呈現各個機電設備、機電管線與構件的位置信息，減小對整個工程結構施工產生的不利影響。在此基礎上，根據地鐵站內建設的照明需求，選取并安裝動力照明燈具，完成施工任務。根據實例分析結果可知，應用該施工工藝后，各分部分項工程一次施工合格率均在95%以上，施工效果優勢顯著。

關鍵詞：地鐵施工；動力照明工程；工藝；合格率；機電安裝

0" "引言

從廣義角度來講，地鐵機電安裝動力照明工程主要指地鐵站內建筑中各種照明、機電管線、動力裝置等安裝工程[1-2]。機電安裝動力照明工程與其他安裝工程存在一定的差異，主要體現在地鐵站內建筑施工的空間較小，整體施工工期要求較緊，且機電安裝工程系統復雜，存在大量交叉施工的情況[3]。

現階段，傳統的施工工藝在地鐵工程項目實際建設中仍然存在一定的缺陷與不足。具體表現為兩方面：一是由于地鐵多數位于地下，施工空間狹小，容納的設備裝置有限，導致施工作業過程中容易出現工作面爭奪的情況[4]。二是傳統施工工藝在規范協調管理方面不夠完善，存在施工工序混亂的問題，影響了施工質量與效率，增加了施工安全風險與隱患[5]。為了改善以上問題，本文在傳統的地鐵機電安裝動力照明工程施工工藝的基礎上，作出優化設計，提出了一種全新的施工工藝。

1" "地鐵機電安裝動力照明工程施工工藝設計

1.1" " 機電管線綜合排布設計

根據地鐵機電安裝工程的實際建設需求，結合施工圖紙，建立機電安裝動力照明工程專業模型，為施工工藝設計提供有力的數據支持。引入BIM技術，根據地鐵機電安裝工程的二維圖紙，建立對應的工程專業BIM三維模型。利用Revit軟件的鏈接功能，將機電安裝動力照明工程施工所需的相關數據有序地導入到專業模型中。通過模型的整合修正作用，以可視化的方式呈現工程機電管線綜合排布施工的專業信息數據。

根據工程專業BIM三維模型的動態變化，對機電管線的綜合排布進行設計，為后續動力照明燈具的安裝提供基礎保障。利用Revit軟件，對上述建立的工程專業模型進行整合與優化處理，提取機電管線排布的特征需求[6]。以保證機電管線使用功能為排布設計的主要原則，在此基礎上，分別通過明裝與暗裝兩種方式，綜合排布地鐵機電安裝動力照明工程的管線。

明裝的機電管線應當沿著地鐵站內墻、梁、柱走向進行敷設。針對部分特殊區域，可以采用分層敷設或成排敷設的布置方式，以使機電管線綜合排布的走向更加合理，避免出現管線排布雜亂情況的出現[7]。機電管線暗裝設計時，盡量選取管徑較大的水管，將其暗裝在地鐵管道井與管廊內。在機電管線綜合排布設計中，應當最大限度地增加地鐵站內建筑使用空間，這樣一方面有利于保證動力照明燈具吊頂的高度，另一方面有利于合理布設管線，避免出現二次施工的情況。

確定機電管線與預留洞的定位，保證機電安裝動力照明工程管線排布的有序施工，減小對整個工程結構施工產生的不利影響。通過建立的工程專業模型，使地鐵機電安裝動力照明工程施工的指導更加便捷，更加清晰地呈現各個機電設備與構件的位置信息，為機電管線綜合排布施工提供了基礎保障，最大程度地避免了二次施工情況的發生。

1.2" " 動力照明燈具選取與安裝

1.2.1" "照明燈具選取

基于上述地鐵機電安裝動力照明工程管線綜合排布結束后，即可根據地鐵站內建設的照明需求，選取并安裝符合需求的動力照明燈具。

先對地鐵站內動力照明燈具進行分類處理，分別從動力照明燈具的光源種類、安裝方式、燈具結構與燈具用途等四個方面，對其進行分類。

按照動力照明燈具光源種類劃分，可分為熱輻射與氣體放電兩種類型，常見的燈具以白熾燈與熒光燈為主[8]。按照動力照明燈具的懸吊方式，可分為管吊動力照明燈具、線吊動力照明燈具、鏈吊動力照明燈具、吸頂動力照明燈具、桿吊動力照明燈具、落地燈與嵌入燈等。

按照動力照明燈具結構劃分，可分為開啟式動力照明燈具、密閉式動力照明燈具、防爆式動力照明燈具、保護式動力照明燈具等。

按照動力照明燈具用途劃分，可分為地鐵站內工作用事故動力照明燈具、地鐵站內疏散用事故動力照明燈具以及應急動力照明燈具等。

1.2.2" "照明燈具的安裝

本文設計的動力照明燈具安裝施工流程如圖1所示。全方位地清掃動力照明燈具接線盒與開關盒周邊存在的雜物，組裝照明燈具，組裝后檢測其質量是否符合規范。在此基礎上，將照明燈具安裝在地鐵站內，以獨立的方式敷設吊托架。安裝后采取加固措施，保證燈具安裝的質量[9]。結合機電安裝工程的施工圖紙，對開關插座的接線進行設計。敷設機電安裝動力照明工程中的電線電纜，安裝機電工程配電箱，通過安全可靠的電力傳輸方式，將電力配置給機電安裝工程各用電負荷。在地鐵站內進行通電試運行，確認動力照明燈具運行無誤后，完成整個地鐵機電安裝動力照明工程施工流程。

2" "工程實例分析

在該項施工工藝投入地鐵工程項目建設前，需要對工藝施工的效果與質量作出全方位的檢驗，避免在實際施工中出現質量與安全問題，影響工程的順利建設。基于此，開展了如下文所示的實例應用效果分析。

2.1" " 地鐵工程概況

選取某城市X號線軌道交通工程項目作為本次研究的依托。該地鐵總體呈幾字型布置，全部為地下線路，總共設有地鐵車站20座。為了更好地掌握X號線地鐵工程的相關建設信息，提高施工工藝應用的質量，本文對地鐵工程項目建設的區間信息進行研究分析，得出如表1所示的X號線地鐵工程區間信息。

該工程項目沿線地勢相對平坦，從南至北地貌主要包括平原、丘陵與臺地等三類，經過水系屬于海岸帶水系。X號線地鐵機電安裝工程施工涉及的專業及工法較多，對工程施工的專業化程度要求較高，且由于地下空間結構狹小，機電設備管線錯綜復雜，傳統的施工工藝無法保證該項工程的施工質量，存在較大的施工安全風險與隱患。基于此，將上述本文提出的施工工藝應用到X號線地鐵機電安裝動力照明工程中，檢驗施工效果。

2.2" " 結果分析

選取地鐵機電安裝動力照明工程施工一次合格率作為本次試驗的評價指標，計算公式為：

（1）

其中，Mr表示地鐵機電安裝動力照明工程驗收合格的分部分項工程數量；P表示地鐵機電安裝動力照明工程驗收分部分項工程總數量。

根據機電安裝工程施工一次合格率的相關要求標準可知，施工一次合格率P值應當在95%以上，若在95%以下，則表明地鐵機電安裝動力照明工程施工質量較差，不符合標準規范，應當進行二次返工，直至符合標準規范為止。

為了使實驗結果以更加客觀清晰的方式呈現，在實驗中設置了一個實驗組，兩個對照組。將文獻[1]提出的機電工程管線安裝施工工藝設置為對照組1，文獻[5]提出的基于BIM技術的地鐵機電工程施工工藝設置為對照組2，將本文提出的施工工藝設置為實驗組，進行對比分析。

隨機選取X號線地鐵機電安裝動力照明工程中的幾個分部分項工程，利用MATLAB分析軟件，測定各個分部分項工程施工一次合格率，并繪制如圖2所示的評價指標曲線對比圖。

圖2中：01表示地鐵站內給排水分部分項工程，02表示地鐵站內通風空調分部分項工程，03表示地鐵（轉下頁）（接上頁）站內動力分部分項工程，04表示地鐵站內保溫及電伴熱分部分項工程，05表示地鐵綜合支吊架系統安裝分部分項工程，06表示地鐵站內照明分部分項工程。

根據圖2評價指標對比結果可以得知，3種地鐵機電安裝動力照明工程施工工藝中，應用本文提出的施工工藝，各個分部分項工程施工一次合格率均在95%以上，符合相關標準規范，且高于另外兩種施工工藝的合格率。由此不難看出，本文提出的機電安裝動力照明工程具有較高的可行性，施工效果優勢顯著。

3" "結語

綜上所述，為了改進當前傳統的機電安裝動力照明工程施工工藝在地鐵工程項目建設中存在的問題與不足，本文在傳統施工工藝的基礎上，作出了優化設計，并提出了一種全新的動力照明工程施工工藝。

通過應用本文的研究，提高了地鐵機電安裝工程施工的質量，降低了機電設備管線綜合施工的難度，有效地縮短了工程施工的工期，為地鐵機電安裝工程的順利開展提供了較大的幫助。

參考文獻

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