既有線人行天橋空心板梁吊裝施工技術(shù)研究

摘要：空心板梁因其施工組裝簡(jiǎn)單、耗材少、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于橋梁施工項(xiàng)目。以廣深I(lǐng)、II線增設(shè)人行天橋工程為例，分析橋梁預(yù)制板吊裝施工要點(diǎn)，可為類似工程提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：空心板梁；吊裝；起重機(jī)；預(yù)制板

0" "引言

隨著鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，跨營(yíng)業(yè)線人行天橋在老舊火車站改造中的應(yīng)用也越來越多，采用這種方式能最大程度上減小對(duì)線路的影響，吊裝能一次到位，同時(shí)人行天橋?qū)﹁F路運(yùn)輸?shù)母蓴_也較小，吊裝的工期較短，吊裝過程安全，方便后續(xù)施工[1-2]。本文以廣深I(lǐng)、II線增設(shè)人行天橋工程為例，分析橋梁預(yù)制板吊裝施工要點(diǎn)。

1" "工程概況

本工程屬于廣深I(lǐng)、II線增設(shè)平湖城際客運(yùn)站工程的一部分，新建人行天橋中心里程為K126+815.75（對(duì)應(yīng)既有里程為K126+747.07），北臨一大道，南近振興路，西接規(guī)劃地鐵線路，周邊建筑物較多。人行天橋高度為13.18m，橋面凈寬設(shè)為6m。主跨預(yù)制空心板主要使用C40混凝土，跨度16m，天橋梁底與最高軌面高度不小于8.2m。橫斷面布置為0.25m（欄桿）+6m（凈寬）+0.25m（欄桿）。

2" "吊裝前準(zhǔn)備工作

由于站臺(tái)接近既有線，在吊裝施工時(shí)需避免對(duì)既有線產(chǎn)生不良影響。吊裝作業(yè)據(jù)鐵路距離小于5m，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在風(fēng)雨棚鋼結(jié)構(gòu)吊裝時(shí)要停電作業(yè)。

施工前，在接觸網(wǎng)加裝絕緣套管，在架設(shè)完成的空心板梁兩側(cè)設(shè)置圍護(hù)欄桿。在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行橋面鋪裝，天橋雨棚、天橋及樓梯不銹鋼欄桿、樓梯玻璃欄板、橋面石灰?guī)r燒面磚等的施工，在跨越廣深I(lǐng)、II線上部進(jìn)行上述施工時(shí)，接觸網(wǎng)需停電配合。

提前測(cè)量墊石平面位置、標(biāo)高，畫好梁的放置基線位置（蓋梁畫好邊梁邊線位置、端線位置線、中梁邊線位置），保證放梁一次到位。在吊裝前需準(zhǔn)備好材料，包括吊機(jī)、吊具及電焊機(jī)等，備好鐵墊片，以便用于后期調(diào)整高度。充分考慮鋼柱以及鋼挑梁的質(zhì)量，選擇合適規(guī)格的檁條，在吊裝時(shí)使用12t汽車起重機(jī)。

3" "吊裝施工方案

3.1" " 空心板吊裝順序

本跨空心板梁共4片，在吊裝時(shí)先安裝中間兩片中板，再安裝兩邊邊板。空心板梁提前在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制完成。由南向北分別編號(hào)為KXBL-1、KXBL-2、KXBL-3、KXBL-4，擬吊裝順序?yàn)镵XBL-2、KXBL-3、KXBL-1、KXBL-4。起吊前對(duì)預(yù)應(yīng)力空心板梁做出準(zhǔn)確計(jì)算，確保其在起吊時(shí)能始終處于穩(wěn)定的狀態(tài)。

3.2" " 空心板裝車及運(yùn)輸

吊裝設(shè)備選擇采用160t起重機(jī)，根據(jù)GB8918-2006《重要用途鋼絲繩》中相關(guān)參數(shù)要求，空心板梁吊裝鋼絲繩選擇6×37mm鋼絲繩。運(yùn)輸車使用重型半掛牽引車，其驅(qū)動(dòng)形式6×4，牽引車自重9.05t，發(fā)動(dòng)機(jī)功率540馬力，外形尺寸6.651m×2.48m×3.8m，準(zhǔn)牽引總質(zhì)量100t。

根據(jù)運(yùn)輸路線使用豪沃重型牽引車來運(yùn)載。起吊前，先對(duì)空心板梁進(jìn)行綁扎，避免在運(yùn)輸過程中由于顛簸而導(dǎo)致梁板損壞。車輛需配備兩套鋼絲繩及相應(yīng)倒鏈、包角等，對(duì)鋼絲繩進(jìn)行打圍，包角要墊在鋼絲繩和梁體之間，以避免梁體損壞。使用硬木及地毯分別鋪設(shè)在梁體和車體之間，以保護(hù)梁體。在鋼絲繩和空心板梁的接觸部分安置“C”形短鋼管，以防止對(duì)吊索造成損壞。

3.3" " 梁吊裝

3.3.1" "吊裝要點(diǎn)

封鎖停電后撥網(wǎng)作業(yè)梯車進(jìn)入I線，將I線接觸網(wǎng)向II線方向撥1.5m。起重機(jī)就位前，在起重機(jī)4條支腿預(yù)備的著力點(diǎn)下方鋪設(shè)枕木或鋼板。

起重機(jī)進(jìn)入I線預(yù)定吊裝位置，待起重機(jī)支腿、接觸網(wǎng)撥線等所有工作完成后，要進(jìn)行試吊。將KXBL-2吊起，吊到離地面20cm左右處，通過試吊來檢查起重機(jī)的具體狀況，查看起重機(jī)在吊裝時(shí)各個(gè)部位的穩(wěn)定情況，檢查各零件是否安裝牢固，確定沒有問題再對(duì)KXBL-2進(jìn)行轉(zhuǎn)向[3-4]。

旋轉(zhuǎn)時(shí)通過人工拉動(dòng)牽引繩，使其轉(zhuǎn)至天橋位置，轉(zhuǎn)向之后起重機(jī)再緩緩下降。人工控制牽引繩，調(diào)整空心板梁方向與起重機(jī)擺動(dòng)相互配合，將空心板梁就位。KXBL-2吊裝平面、就位立面圖如圖1、圖2所示。空心板的兩側(cè)需綁扎攬風(fēng)繩，在下降落位后可將攬風(fēng)繩拆除。安裝支座時(shí)，應(yīng)確保安裝精度在允許偏差之內(nèi)。在進(jìn)行起吊過程中，需要保護(hù)好橋梁梁板。其安裝精度要求如表1所示。

完成KXBL-2吊裝后，依次對(duì)KXBL-3、KXBL-1、KXBL-4段空心板梁進(jìn)行吊裝，KXBL-3、KXBL-1、KXBL-4吊裝方法同KXBL-2。

3.3.2" "吊裝時(shí)間分解

由于封鎖要點(diǎn)時(shí)間較短，需對(duì)吊裝每片梁的步驟進(jìn)行時(shí)間分解，控制每個(gè)步驟在下述分解作業(yè)時(shí)間內(nèi)完成。

KXBL-2時(shí)間分解如下：封鎖命令下達(dá)后，救援列車由深圳東站牽引至施工現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)間20min；接觸網(wǎng)停電、撥網(wǎng)及起重機(jī)墊支腿枕木、支腿、配重可同步進(jìn)行，時(shí)間40min；掛鉤、起吊、旋轉(zhuǎn)、就位30min；檢查、松鉤10min。

KXBL-3時(shí)間分解如下：掛鉤、起吊、旋轉(zhuǎn)、就位20min；檢查、松鉤5 min。

KXBL-1時(shí)間分解如下：掛鉤、起吊、旋轉(zhuǎn)、就位20min；檢查、松鉤5min。

KXBL-4時(shí)間分解如下：掛鉤、起吊、旋轉(zhuǎn)、就位20min；起重機(jī)收腿、救援列車返回深圳東站，救援列車駛離施工現(xiàn)場(chǎng)后，同步恢復(fù)接觸網(wǎng)50 min。

3.3.3" "起重機(jī)撤場(chǎng)

吊裝結(jié)束后需對(duì)吊具等設(shè)備設(shè)施進(jìn)行拆除，5d內(nèi)撤場(chǎng)完畢離開施工現(xiàn)場(chǎng)。

3.3.4" "空心板梁堵縫處理

為防止橋面系施工時(shí)，鋼筋及混凝土從梁與梁間的間隙掉落而引發(fā)安全事故，在橋面系施工前，須在梁與梁的間隙處噴發(fā)泡劑，再加水泥砂漿進(jìn)行填縫處理。空心板梁間堵縫處理如圖3所示。

3.3.5" "吊裝注意事項(xiàng)

人行天橋與站臺(tái)改造施工平行、交叉施工。運(yùn)梁車就位后，起重機(jī)鉤掛橋梁兩端吊點(diǎn)，逐漸收緊鋼絲繩，吊離運(yùn)梁車20mm后停吊5min，檢查各個(gè)零件及索具安裝是否牢固。同時(shí)檢測(cè)起重機(jī)的負(fù)載系數(shù)，確定沒有問題后再通過起重機(jī)將空心板吊起，將其放置在合適位置。就位后檢查橋梁的支座是否穩(wěn)定。對(duì)第1塊梁板進(jìn)行吊裝時(shí)需進(jìn)行多次檢驗(yàn)，如有偏差及時(shí)校正，對(duì)準(zhǔn)找平鋼板中心線之后進(jìn)行落位。然后再對(duì)彎曲程度進(jìn)行檢測(cè)，確定合格后再松開吊鉤。

4" "吊裝施工整體安全控制

在對(duì)既有線進(jìn)行施工的過程中，施工人員需佩戴防護(hù)用具，同時(shí)嚴(yán)格按照安全技術(shù)的操作規(guī)定來進(jìn)行施工。在旁邊設(shè)置警戒標(biāo)志，同時(shí)在既有線一側(cè)距離鋼軌2m處設(shè)置界樁，界樁高度1.2m以上，每10m設(shè)置一根。

確定好會(huì)車地點(diǎn)和轉(zhuǎn)頭地點(diǎn)，運(yùn)輸車輛不能在施工道路上調(diào)頭。在施工場(chǎng)地需通過白灰來確定界線，方便現(xiàn)場(chǎng)控制，對(duì)于曲線地段需在內(nèi)外兩側(cè)進(jìn)行加寬。每次進(jìn)行起吊工作，需先試吊，吊起一定距離時(shí)檢查起吊零件以及各個(gè)物件是否牢固。同時(shí)檢查整個(gè)起吊機(jī)的穩(wěn)定性，保證施工過程不會(huì)存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

站內(nèi)線路上進(jìn)行施工時(shí)，需設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)如圖4所示。當(dāng)施工線路兩端道岔只能通往施工地點(diǎn)的位置時(shí)，需在施工線路兩側(cè)各50m處設(shè)置信號(hào)燈防護(hù)。雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工時(shí)，防護(hù)里程為K126+450～K126+825，防護(hù)員深圳方向站位K127+547，樟木頭方向站位K125+650。

5" "結(jié)語

本文以廣深I(lǐng)、II線增設(shè)人行天橋工程為例，分析橋梁預(yù)制板吊裝作業(yè)要點(diǎn)以及吊裝施工安全控制措施。在整個(gè)施工過程中要嚴(yán)格控制施工工藝，防止留下安全隱患，確保施工質(zhì)量達(dá)到要求。經(jīng)過檢查確定該工程符合相關(guān)技術(shù)要求，可為后續(xù)類似工程施工提供參考。

參考文獻(xiàn)

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