公路養護降碳路徑的思考

楊旭東 戴合理

（1.招商局公路網絡科技控股股份有限公司，北京 100022；2.英達熱再生有限公司，江蘇 南京 210038）

隨著國家對綠色發展和環境保護的重視，以及“碳達峰、碳中和”任務的迫切性，交通領域的減排工作已成為完成任務的重要一環。《國務院關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》明確提出加快基礎設施綠色升級的建議。針對公路運行和維護，《意見》要求要提升綠色發展水平，將生態環保理念貫穿運營和維護全過程，積極打造綠色公路，加大工程中廢棄資源綜合利用力度，推動廢舊路面、瀝青等材料，以及建筑垃圾的資源化利用。

作為節能減碳的重要一環，交通領域碳排放量占全國終端碳排放的15%，過去9年年均增速5%以上，預計到2025還要增加50%。公路養護工程中的“低碳、降碳”養護技術及推廣應用對交通領域的降碳工作具有重要的影響，根據行業技術發展現狀及筆者多年從事公路運營和養護工作的經驗，公路降碳養護可以從“降碳”“中和”“減鏈”三個環節開展相關研究和應用。

一、積極采用低碳降碳養護技術，控制工程過程碳排放

公路養護降碳工作，就是要在養護方式和養護技術可行的前提下，實現養護過程質量可靠、污染較低、排放較少、經濟合適，實現最優的社會效益、環境效益和經濟效益。要做到這一點，可以從檢測、設計、工藝、設備、材料等各個產業鏈環節著手，圍繞降碳開展具體工作。

當前，養護行業已研發出多項綠色低碳環保的公路養護工藝技術，比如冷再生技術、熱再生技術、薄層罩面技術、溫拌技術等，并在實踐中達到預期效果。但在養護決策時，受傳統觀念影響和思維慣性，傳統的銑刨重鋪、高溫熱拌瀝青混凝土等常規工藝仍然占有相當大的比例，公路養護行業要實現“碳中和”，需要改變觀念與時俱進，從以下幾個方面論證，加大生態環保和材料循環利用技術的應用比例。

一是堅持材料循環利用理念。筑路材料和混合料中，約95%是砂石材料，這些材料性質相對穩定，只有少部分骨料在物理形態上存在變化，可以通過一定的技術手段實現再利用。

二是低碳工藝選擇。在對路面病害成因充分檢測和分析的基礎上，采用多種維修方案。在技術上可行的前提下，對每種方案進行碳排放強度測算，從中選擇碳排放強度較低的技術工藝。

三是裝備的技改與創新。現代施工中，裝備是工程質量的重要保障。選擇合適的工藝后，更要對設備性能提出明確要求，針對能源消耗大、碳排放量大的設備進行技改，降低碳排放。

四是探索新材料的應用。一方面，考慮材料本身具有降碳的作用；另一方面，考慮材料能提升產品質量，增加成品壽命，減少道路在壽命周期內的養護次數，降低生命周期內養護工程的碳排放總量。

五是施工能源的選擇。液化氣、天然氣作為清潔能源，熱值高、碳排放少，相對柴油成本更低，在可行的條件下，應優先選擇清潔能源。

低碳養護新技術的應用是降碳的有效途徑，整個養護行業應該重視養護“四新技術”運用，加強后期跟蹤觀測和經驗總結，通過PDCA循環不斷深化新技術的應用，達到工藝綠色、過程綠色、結果綠色的道路養護目標。

二、統籌考慮規劃公路帶狀空間，提升節能和中和水平

道路正常使用壽命為20年～30年，在此時間跨度內，運行維護規劃和方案選擇對實現“碳達峰、碳中和”的作用同樣不容小覷。

首先，在節能降耗方面，利用清潔能源，減少“石化”“煤化”等能源的利用。同時公路作為帶狀基礎設施，沿線有大量可利用立體空間，可以利用太陽能資源、風能資源、地熱資源等。

其次，結合養護規劃分析公路帶狀空間，充分利用邊坡、路堤、互通等非路面土地空間，采用工程生物手段有步驟地開展景觀綠化提升工程，提升公路設施長效“吸碳”水平，達到公路美觀、降碳，與自然環境相融合的目的。關于植物種類的選擇，有必要改變以往單純“美觀”“高貴”“經濟”等觀念，需要融入“實用”理念，選擇碳四類植物、綠葉植物、表面積大等光合作用效率較強的植物，提升吸收二氧化碳的水平。

三、建立全產業鏈總碳排放思維，減少生產鏈排碳總量

“碳達峰、碳中和”目標的實現，不僅關系到整個國家，更關系到全球的命運，所以，要實現養護的降碳不能局限于工作本身，更應把視野拉長，關注到生產鏈上的各個環節，減少其他環節的能源消耗，或者縮短生產環節，提升養護降碳工作。

上文提到材料的再生利用，就是通過減少施工中對新筑路材料的消耗從而減少原材料的開采、加工、運輸等環節，體現循環經濟中“減量化”和“再利用”的原則，達到降低生產過程碳排放的目的。這是通過再生手段減少生產鏈上產品的消耗實現降碳的實際應用，需要注意的是，不同的再生利用手段，其碳排放結果差異大，比如常見的廠拌熱再生和就地熱再生，雖然都實現了減少原材料消耗的目標，但生產過程差異較大。廠拌熱再生需要對原路面進行銑刨、RAP料運輸回廠、RAP料篩分、拌和加工、攤鋪碾壓等工序；就地熱再生通過專用設備，在施工現場通過對路面加熱、翻松、拌和、攤鋪碾壓等工序完成施工作業。直觀比較工藝過程，就地熱再生較廠拌熱再生減少了路面銑刨、RAP料運輸回廠、RAP料篩分等環節，而這些環節需要消耗大量的柴油，產生大量的碳排放。據測算，采用就地熱再生技術，每平方米需要消耗2.88kg標準煤，排放二氧化碳4.74kg；而采用廠拌熱再生技術，每平方米需要消耗6.4kg標準煤，排放二氧化碳12.4kg。可以看出，不同工藝的原路面材料再生利用，對能源消耗和碳排放的影響差異較大。這要求在工藝選擇時，要根據路面狀況，在技術可行的情況下考慮全過程生產鏈的因素，確定合適的維修工藝。

四、結語

養護行業應充分認識降碳工作的迫切性，樹立綠色養護、節約資源的意識，堅持科技引領、創新養護、低碳養護的理念，探索高質量、高效率、低消耗、低排放的養護新技術、新途徑，選用低碳環保的養護技術。同時也要認識到我國幅員遼闊，公路養護綠色環保技術手段種類較多，要根據實際情況和現實條件因地制宜地選擇合適的方法，真正實現“碳達峰”和“碳中和”養護目標，打造公路養護的新亮點、新名片。