汽車燈光檢測中存在的問題與對策

賴城賢

(泉州職業(yè)技術(shù)大學，福建 泉州 362268)

0 前言

前照燈是行車道路照明不可或缺的設(shè)備，可以使汽車在能見度不高的環(huán)境下行駛時，保證駕駛員安全，為駕駛員提供警示，起到聯(lián)絡(luò)效果。因此，前照燈的發(fā)光強度、照射方向非常重要。行車期間汽車振動會改變前照燈部件所在位置，使光束照射方向產(chǎn)生變化；燈泡長時間使用會逐漸老化；反射鏡受到污染之后會降低聚光性能。這些因素均會影響到前照燈亮度，威脅駕駛員的人身安全。因此，對汽車燈光進行檢測，可以保證行駛過程的安全性、汽車照明系統(tǒng)的可靠性。本文重點分析汽車燈光檢測環(huán)節(jié)中存在的問題，并提出解決對策。

1 存在的問題

1.1 前照燈燈光偏移

車輛整體維護檢查時，發(fā)現(xiàn)汽車燈光存在故障，針對此類車輛進行檢測，發(fā)現(xiàn)車輛前照燈遠光、近光量均存在問題，尤其是上下近光與水平偏移量的合格率不高，不符合車輛燈光的標準要求，導致車檢不合格[1]。為此，分析前照燈燈光偏移的原因主要包括以下5個方面：

(1) 沒有使用規(guī)范性的車輛檢測方法。燈光檢測過程中，如果車輛擺放不正，則車輛縱向中心平面與大燈儀導軌之間無法達到垂直狀態(tài)，檢測結(jié)果的準確性無法保證。

(2) 前照燈檢測儀存在故障。當儀器經(jīng)過了長時間使用之后，精確度、穩(wěn)定性降低，檢測結(jié)果可能出現(xiàn)偏差。

(3) 設(shè)定的判定標準過于嚴苛。汽車燈光檢測期間，所設(shè)置的標準限值和實際檢測結(jié)果存在比較明顯的差異，也會導致遠光與近光的合格率不高[2]。

(4) 車輛本身問題。車輛裝配燈光的過程中出現(xiàn)偏差，而且燈光質(zhì)量較差。當車輛開始行駛后，出現(xiàn)大燈松動移位、車架變形等質(zhì)量問題。

(5) 其他問題。經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)，車輛車輪輪胎氣壓不符合規(guī)范，并且四輪氣壓均不相同。對車輛前排副駕駛座進行檢測，在空載、滿載的情況下，檢測得出參數(shù)不完全相同。

1.2 檢測軟件問題

根據(jù)汽車綜合性能現(xiàn)狀，其中針對檢測線室內(nèi)項目的檢測已經(jīng)全面實現(xiàn)了與計算機的聯(lián)網(wǎng)，支持汽車燈光自動檢測和判定。然而在實際檢測過程中，使用的檢測軟件時常出現(xiàn)一些問題，主要包括以下3個方面：

(1) 檢測數(shù)據(jù)真實性不高。對汽車的臺試制動性能進行檢測，和同軸的左輪與右輪最大制動力相比，同軸左輪和右輪過程差最大差值點的制動力較差[3]。根據(jù)此現(xiàn)象，該軸左輪和右輪最大制動力檢測并未得出具體數(shù)值，在檢測左輪、右輪過程差最大差值點的過程中，已經(jīng)超出前者取樣所花費的時間，對車輛制動不平衡率造成影響，大概率會發(fā)生錯判或誤判。

(2) 檢測得出的所有參數(shù)發(fā)生誤判的可能性相對較高。制動與燈光檢測時，參照《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB 7258—2017)提出的要求，最終的檢測符合標準要求，但是軟件的結(jié)果判定欄卻顯示為不合格；如果檢測結(jié)果和GB 7258—2017規(guī)定不符，軟件判定欄卻顯示為合格。這說明軟件發(fā)生了誤判。

(3) 軟件檢測功能不夠完善。車輛檢測登錄環(huán)節(jié)，操作人員輸入四燈參數(shù)(汽車前后左右的轉(zhuǎn)向燈)，但是在實際檢測過程中，只是隨機檢測四燈中的兩燈參數(shù)。開展車輛軸重制動檢測，僅支持三軸以下車輛的檢測，不支持檢測超過三軸的多軸車輛。

2 原因分析

汽車燈光故障包括燈光不亮、燈光亮度不高，以及燈泡反復燒壞。檢測人員在進行檢測時，應(yīng)全面了解遠光燈和近光燈故障的電路特征，對電路控制原理進行分析，從而判斷造成燈光故障的原因。其間，需要依次檢查燈光開關(guān)、燈泡、繼電器等[4]。

分析汽車燈光故障時，還應(yīng)對大燈做出調(diào)整。調(diào)整前需要調(diào)節(jié)照燈螺栓，檢測人員在此之前應(yīng)按照前照燈照程調(diào)節(jié)裝置進行設(shè)置，以免前照燈殼體照程調(diào)節(jié)裝置受損。設(shè)置前還需要滿足以下條件：① 檢查前照燈玻璃的完整性和潔凈度；② 檢查反光鏡、燈泡是否正常；③ 檢查輪胎壓力；④ 校對車輛、前照燈校正儀；⑤ 調(diào)整前照燈傾斜度。

3 解決對策

3.1 前照燈燈光偏移量問題

(1) 檢測人員應(yīng)提高自身的實操能力與專業(yè)業(yè)務(wù)水平，嚴格按照GB 7258—2017、《機動車安全檢驗項目和方法》(GA 468—2004)進行檢測，保證燈光檢測方法、判斷標準的規(guī)范性。

(2) 車輛擺正器正式安裝前，需要檢查其是否位于車輛停放的位置，而且必須保證車輛縱向中心平面與檢測儀器之間為垂直狀態(tài)。若大型車輛不能駛?cè)霐[正器，應(yīng)該在檢測儀器的前方與后方，分別劃出起到車輛行駛導向作用的標線，最大程度保證垂直。

(3) 定期檢查前照燈檢測儀器，并且調(diào)整檢測標準限值，改善車輛自身燈光性能。

(4) 科學處理車輛近光、遠光關(guān)系。計量單位中規(guī)定的前照燈檢測儀校準器采用標準光源，以遠光光源為主，所以校準對象僅支持被檢前照燈檢測儀遠光所展現(xiàn)的發(fā)光強度、光束偏移角參數(shù)[5]。實際上在安全檢測過程中，前照燈檢測儀除了可以對明暗截止線高度線、左右部位進行調(diào)整，還能夠檢測得出前照燈近光參數(shù)。若汽車行駛于市郊公路，那么遠光使用時間通常較長；若汽車在市區(qū)內(nèi)行駛，遠光與近光的使用時間則大致相同。在不考慮行駛地點、照明條件等因素的情況下，汽車會車時必然會采用近光燈。因此，近光燈光線的眩目程度也非常關(guān)鍵，必須組織汽車前照燈近光性能參數(shù)檢測。 建議雙燈雙光束前照燈的照明標準設(shè)定為近光，安全檢測線對于前照燈光束照射所在部位的調(diào)整，將側(cè)重面集中于近光。汽車維護、檢修之后，還需要組織前照燈檢測，并且重點檢測近光性能。

3.2 檢測軟件問題

汽車燈光的檢測，必須使用功能完善且規(guī)范的檢測軟件。檢測軟件程序務(wù)必具備規(guī)范性、統(tǒng)一性、格式化特征，檢測過程中應(yīng)用的所有儀器，參數(shù)信號取樣時間點必須相同。2次儀表設(shè)備展示的顯示值、點正屏顯示值、打印結(jié)果值也必須確保一致。實際應(yīng)用的軟件運行還需要具備穩(wěn)定性和可靠性，保證得出的最終燈光檢測結(jié)果的真實性。

4 優(yōu)化建議

4.1 光電池組件壽命

在汽車前大燈檢測的過程中，有時會出現(xiàn)車輛大燈在一天內(nèi)的不同時間段檢測值不同的情況，分析原因一般與光電池組件有關(guān)。建議定期檢查光電池，避免出現(xiàn)光電池疲勞、老化問題[6]。與此同時，長時間檢測還會降低檢測精度，導致檢測車輛的檢測值真實性不高。組織檢測過程中，如果燈光檢測儀已經(jīng)持續(xù)運行3.0 h，應(yīng)立即停止使用，待0.5 h后恢復設(shè)備性能，方可保證測量結(jié)果的準確性。

4.2 干擾光源

理論上汽車前照燈發(fā)光強度的檢測通常在暗室，需要排除可能會對環(huán)境背景光造成干擾的因素。但并非所有安全檢測線現(xiàn)場均能夠滿足此條件，也會有使用日光燈、碘鎢燈進行照明的情況。由于照明燈類型、功率等各不相同，所以檢測現(xiàn)場亮度也有明顯差異。根據(jù)檢測實踐經(jīng)驗得知，燈光強度較大的檢測現(xiàn)場中，被檢儀器低量程很大概率會發(fā)生超差現(xiàn)象，原因多為背景光光強、標準光源光強發(fā)生了疊加，在被檢儀器中投入后顯示的實際檢測值為2個量的代數(shù)之和，從而發(fā)生檢測值偏高的現(xiàn)象。另外，在檢測汽車燈光高量程發(fā)光強度的過程中，因為背景光光強和汽車光源光強相比較強，此干擾一般可以忽略。那么檢測高量程，便可以保證儀器讀數(shù)值的精準性。實際檢測期間，汽車前照燈發(fā)光強度最大為20 000 cd。基于此，建議在設(shè)置儀器環(huán)節(jié)做出調(diào)整，例如可以放棄低端的測試點，在高端增設(shè)測試點，便可規(guī)避低量程檢測值可能受到的影響。

4.3 光柱中心位置

現(xiàn)階段汽車燈光檢測所運用的照燈檢測儀校準器中設(shè)置標準光源箱，水準泡多位于中心處，并且上、下、左、左4個位置的指示器標尺全部設(shè)置為0。檢測過程中汽車大燈發(fā)射光束，射入被檢前照燈檢測儀中。基于以上條件，光線強度讀數(shù)可達到最大，如果機械光柱和實際光柱所在位置發(fā)生重疊，那么儀器則處于最佳狀態(tài)。換言之，在實際光柱和機械光柱位置重疊的狀況下，僅需要對燈箱中心到地高度進行檢測。因為機械加工、儀器整機調(diào)試均會產(chǎn)生系統(tǒng)誤差，機械光柱和實際光柱位置無法重疊，這也會降低光柱中心位置的精度。

針對以上問題，建議被檢前照燈校準儀放置在指定位置，并且對底腳的偏心螺栓做出調(diào)整，經(jīng)過調(diào)整后的立柱前照燈校準儀水準泡處于中心。隨后技術(shù)人員可以調(diào)整前照燈校準儀的位置，當發(fā)光強度讀數(shù)達到最大時停止調(diào)整；此時光柱位于中心位置，各個位置的讀數(shù)也是儀器偏差。使用高度儀得出高度，作為光柱中心高度。考慮部分標準光源由支架固定，建議僅對標準光源支架高度對應(yīng)點偏差進行測量即可。

5 結(jié)語

綜上所述，汽車燈光檢測過程中，可能出現(xiàn)的前照燈燈光偏移量、檢測軟件等問題，將威脅汽車行駛安全。根據(jù)上述可能出現(xiàn)的問題，建議在檢測過程中，分析可能會對汽車燈光系統(tǒng)造成干擾的因素，采用功能完善的檢測軟件，保證汽車燈光檢測規(guī)范性。除此之外，通過此次對汽車燈光檢測的分析，發(fā)現(xiàn)及時解決汽車燈光故障，不僅可以保證燈光系統(tǒng)穩(wěn)定運行，還可以為汽車在不同環(huán)境下的安全駕駛提供保障。