油輪在船廠維修期間現場施工安全管理分析

王瀚

（友聯船廠（蛇口）有限公司，廣東 深圳 518000）

船舶的施工現場，建筑結構復雜、人員密集、工種復雜，對施工現場的安全把控難度較大，因此加強現場的安全管理尤為重要。施工過程中規范操作，加強巡查監督，防范于未然，才能保證船舶塢修的安全進行。本文介紹分析了船舶進廠的必要條件，施工過程中密閉艙室、熱工作業、吊運、噴漆打砂作業4個方面的施工安全管理。

1 船舶進廠的安全管理

1．1 進廠前的資料提交

船舶進廠前，需通過郵件的形式，向船廠提供待進廠船舶的船名、呼號、注冊港、主尺度、進廠時的排水量、吃水深度、到達錨地的時間等信息，方便船廠根據潮水安排船舶停靠廠內泊位的時間。提供船體結構、機械和設備完好情況，方便船廠評估是否影響安全操作和系泊。提供進廠前最后一個航次的液貨名稱及相關 MSDS 說明書等；確認貨油艙、污油水艙、貨油泵艙和管系的清洗、除氣和測爆或惰化狀況；油艙布置圖、消防布置圖以及相關危險艙室設置圖紙。便于船廠對船舶進行安全評估。

1．2 油輪進廠條件

油輪進廠前必須對貨油艙、壓載艙、管道、管涵、泵房、機艙、集油槽等空間進行清潔，清潔后，所有貨油艙、污油艙內無明顯油污。所有需進入的艙室進入前，需由第三方進行氣體檢測，測爆結果必須為可燃氣體濃度在爆炸下限的1%以內，氧氣含量在21%左右，艙室有毒有害氣體不超過該氣體的最低安全允許范圍，并出具除氣證書或有法律效用的書面檢測報告。報告中必須明確注明每個檢測艙室的狀態，并注明是否可以進入、是否可以熱工作業。

2 船舶維修作業的安全管理

2．1 受限空間作業安全管理

2．1．1 受限空間作業

受限空間定義：出入口較為狹窄的相對密閉的空間，比如燃油艙、壓載艙，在密閉艙室內施工，可能發生窒息、中毒、火災、爆炸等危險。

2．1．2 受限空間內的隱患

隱患一：窒息。當測氧測爆合格后，進入密閉空間作業仍可能發生缺氧窒息的危險，一般為3種情況，（1）施工過程中發生耗氧化學反應耗盡氧氣，比如氣焊切割、銹蝕、明火工序、發酵、發霉。（2）氧氣被惰性氣體置換，例如惰氣保護焊，試壓后氣體泄放留在密閉艙室內。（3）氧氣被多孔表面所吸附，例如活性碳吸附。

隱患二：爆炸。受限空間內殘留可燃氣體，通風后與氧氣充分混合，在施工中，遇到火源，發生爆炸。若可燃性粉塵充斥空間或經擾動而飛揚，在遇到火種例如焊接火花、手持電器的火花等，也會形成粉塵爆炸。粉塵可能來自船舶貨艙內殘留貨物如面粉、化學品、塑膠粒、藥物或金屬粉末。

隱患三：氣體中毒。在施工過程中，殘留的有毒氣體釋放到空氣中，施工人員吸食后產生中毒癥狀。如清理壓載艙內污泥時，污泥內的硫化氫釋放到受限空間中，使空間內的施工人員中毒暈厥。

2．1．3 密閉艙室的風險防范

施工前對空間進行風險評估：確認受限空間的類別、受限空間的結構及體積、進出途徑及有關緊急逃生程序、施工過程氧氣是否會消耗到危險界限下，易燃易爆或者有害氣體是否會增加。空間內的照明電力來源是否可靠，外部作業是否會對受限空間內產生危害。

評估合格后，廠內人員對受限空間進行測氧測爆，艙室內氧氣濃度范圍應在19.5%～23.5%之間，二氧化碳濃度不高于1%，可燃氣體的濃度需保持在爆炸下限值的1%以下。艙室測氧測爆合格后，仍需保持施工區域氣體持續的流通，確保施工中產生的有害氣體能及時排出。

2．1．4 窒息應急處置

有限空間作業一旦發生事故，現場相關人員應當及時報警申請救援，切不可單人獨自進入空間盲目救人。救援人員進入有限空間前，必須做好個人防護，如佩戴空氣呼吸器，全身式安全帶，系好安全繩。嚴禁盲目施救。

2．2 油輪熱工作業的安全管理

2．2．1 熱工作業

熱工作業定義：能直接或間接產生明火的工藝設置以外的非常規作業，如使用電焊、氣焊（割）、噴燈等。能直接或間接產生火焰、火花和熾熱表面的非常規作業。如電鉆，砂輪機打磨切割等。

2．2．2 施工過程中的隱患

隱患一：火災。焊接打磨時，金屬壁板有良好熱導率，在壁板另一側易受熱或輻射而引燃易燃物。

隱患二：窒息。為提高焊接效率、質量，焊接件多采用二氧焊、氬弧焊，焊接熱工后的惰性氣體沒有及時的吹散，聚集在施工人員周圍，容易產生窒息的危險。

隱患三：電擊。當零線接地點連接不合理時，焊接的電流可能通過船舶設備或者人體再回到接地點，對設備造成電擊損壞或者觸電危險。

隱患四：熱應力。施工過程中，焊接前后處理不當，易產生焊接后應力，對焊接后工件造成慢性傷害。

2．2．3 焊接過程的風險管理

施工前：需現場查看施工點，清理焊接點周圍的可燃物、易燃物，并將焊接件表面的油漆打磨干凈。在施工點周圍，需根據施工環境，準備足夠的應急消防設備，包括但不限于手提式滅火器、消防栓、消防水管、滅火毯、沙袋等。施工現場所有消防器材必須隨時處于可用狀態，并經過專業機構的檢測效驗且在有效期內。

施工中：在熱工作業過程中，必須在焊接點附近將焊機零線接地且零線點不可連接在設備上，防止電流損壞設備。現場施工必須有足夠的通風(包括自然通風或機械通風)，防止施工過程產生的有害氣體和煙霧對人體造成損害。

對于特殊位置的特殊焊材的焊接，需根據焊接工藝文件，對焊接母材進行預熱和焊后保溫處理，以消除焊接過程中產生的應力。如有必要，對焊接位進行無損檢測，防止應力對焊接位置造成慢性損傷，如出舷管位置。

2．2．4 動火人員職責劃分

（1）動火作業負責人

動火負責人是現場施工的第一責任人。負責人必須充分了解施工點周圍的情況，并對作業內容進行安全風險評估，確定施工現場條件達到施工條件后，辦理《焊接作業許可證》，并向現場動火作業人員交代作業任務，在現場根據實際情況為動火人員培訓施工防火安全措施。

（2）動火作業審批人

動火作業的審批人是動火作業安全措施落實情況的最終確認人，也是現場安全的監督巡檢人，審批人應根據動火的類型與位置，到現場取樣分析，審查《焊接作業許可證》的填寫是否符合要求，在《焊接作業許可證》上填寫取樣時間和分析數據并簽字。不得用合格等字樣代替分析數據。

（3）動火人員

動火人員首先確認動火的地點和時間點，在開工前，逐項確認相關安全措施的落實情況，若發現不具備安全條件時，及時停止動火作業。施工過程中，動火人員應隨身攜帶簽署后的《焊接作業許可證》。

（4）看火員

看火員負責動火現場的安全監視與作業行為規范的監督，在動火作業后，檢查、清理、消滅施工現場殘存的火星。看火員必須熟悉工作職責，熟悉消防緊急處理程序。發現施工現場的消防安全隱患，應及時通知動火施工人員停止作業，并及時采取恰當措施消除隱患。在不滿足施工條件的情況下，看火員有權停止現場的施工直到滿足動火施工條件。火災警戒人員可以同時承擔其他職責，但不得對其火災警戒任務有干擾。

2．3 吊運作業安全管理

2．3．1 吊索具的檢查

手拉葫蘆的檢查：葫蘆磨損端法蘭片光滑無油漬，甲板無裂紋變形，齒輪與鏈條吻合牢靠，齒厚磨損不超過出廠尺寸的10%，軸心不能彎曲，直徑磨損不超過標準尺寸的10%；且不可有滑鏈現象。

吊鉤的檢查：吊鉤表面應光潔，無剝裂、銳角、毛刺、裂紋，鉤頭必須有防止吊重意外脫鉤的保險裝置，勾頭磨損度不能超過原厚度的10%，平面扭曲變形不得超過厚度的10%，開口度的增加不可超過原開口度的0.25%，檢驗載荷為額定載荷的1.5～2.0倍。

鋼絲繩的檢查：對于多股鋼絲繩，每股斷絲數目不得超過總數的5%,當鋼絲繩直徑減少7%以上，或者鋼絲繩發生扭曲、塑性變形時，應報廢處理。

吊索具除平時使用時檢查外，還需定期校驗，對不符合要求的吊索具進行修復或者報廢處理，對于修復后的吊索具，應備有檢修單位的檢修合格證。

2．3．2 吊運作業人員操作管理

起重人員必須熟悉起吊設備的基本性能和各吊索具的最大允許負荷及報廢標準，起吊物件時，必須捆扎平穩牢固，棱角銳利位置及精密部件必須采取襯墊包扎，吊運重心合理，吊索夾角不得大于120°，吊物不得長時間懸空停留。

起吊大型重噸位物件時，應用警示帶，拉出安全隔離區，吊運前，必須檢查各吊點的牢固性，先試吊，試吊時，吊物離地不得高于0.2m，檢查確認穩妥后，方可指揮起吊轉運。

使用手拉葫蘆時，掛點和支撐點必須牢固，當葫蘆拉不動時，應增加或更換設備的起重能力，嚴禁硬拉。

2．4 噴漆打砂作業安全規范

2．4．1 噴砂設備的檢查

砂缸等設備必須是有生產許可證的廠家生產的合格產品，生產砂缸廠家必須有壓力容器生產許可資質。

噴砂皮管應選用耐磨壓膠管，其設計壓力應大于噴砂工作壓力的3倍。皮管必須采用可拆式接頭連接。每季度，需對皮管進行完整性檢查和壓力測試，對于機械損傷或者老化的噴砂皮管進行截斷連接或者整體更換，修補后的噴砂皮管需再次壓力試驗。每次施工前，也應對皮管進行外觀檢查，確保施工現場的安全。噴砂使用的壓縮空氣一般不超過 0.8MPa。且使用的壓縮空氣必須經過除雜質過濾和氣水分離處理。壓縮空氣在流經砂管前，必須經過穩壓器，保證持續穩定的噴砂壓力。

2．4．2 噴砂作業

噴砂作業時，用欄桿和圍繩隔離作業區域，并安排專人管理，嚴禁無關人員進入。操作工人應佩戴正壓風帽。風帽內需持續提供干燥無雜質的純凈空氣，送風空氣壓力不得大于1.47Pa。進入噴漆作業空間，作業人員必須穿戴好防護眼鏡、防塵口罩、安全帽、防靜電工作服,扎緊袖口、褲腳，不準穿化纖工作服及帶有鐵釘鞋,不得攜帶火種，不得進行有可能引起機械火花、靜電等任何作業。

對于船殼體，多點施工作業時,必須拉開間距進行噴涂，安排組長進行統一的協調和管控，做到同時施工，同時停工。施工過程中應同相同側進行噴砂作業，不可以對噴。噴嘴與工作面之間的噴射角應在75～80°為宜。

噴砂作業是高強度作業，現場施工人員連續施工時間不應超過4h，特涂噴砂作業以1.5h為宜，現場應杜絕疲勞作業。

在艙室噴砂時，除嚴格執行受限空間作業管理規定外，還需在艙室出入口安排專人監護，禁止無關人員進入艙內，必須進入時，應通知艙室有關人員，停止噴砂作業后方可入艙。在外板及艙口噴砂作業時，要注意甲板上及艙口上是否有人員經過，當噴砂結束后，砂槍不得亂擺，以免傷人。

2．4．3 噴漆作業安全操作

噴漆作業時，噴槍口不得朝向自己或他人,以免誤壓扳機而造成高壓涂料噴出傷人。

噴涂過程中,噴漆泵、攪拌機、風機及其他傳動裝置，應采用直接軸傳動液壓狀態的涂料，高速流動會產生靜電，噴涂機必須有防靜電接地裝置,在噴涂時應良好接地。

噴漆作業時，噴漆泵、攪拌機、噴槍、風機等設備必須進行良好的接地，對于噴漆軟管上的連接部位，盡量采用非金屬材質，防止施工過程產生的靜電對油漆設備產生靜電傷害。

2．4．4 噴漆作業的應急處理

當需進入有限空間救援時，救援人員必須具備有限空間應急救援能力，必須做好個人安全防護（如佩戴空氣呼吸器、全身式安全帶，系好安全繩等）并有專人監護下進行救援，嚴禁盲目施救。

一旦發生環境污染事故，在場人員必須立即啟動應急預案，如立即關閉泵部、閥件、采用堵塞、設置隔離欄等，如可能擴散至海面，則需及時設置圍油欄，同時，救援人員采用收集、抽油等措施，最大限度吸收污油。如不能有效控制，安排噴灑化油劑，同時用吸油氈吸收。

如發生甲苯急性中毒，應將中毒人員迅速脫離現場至空氣新鮮處，保持呼吸順暢，如呼吸困難，給輸氧并就醫。若不慎接觸到皮膚，應立即脫去被污染的衣服，并用清水沖洗皮膚。當不慎油漆濺入眼睛，必須立即停止作業，提起眼瞼，用生理鹽水進行持續沖洗，遇嚴重情況時應攜帶油漆說明書，及時就醫。

3 結語

油輪的檢修是保證安全航行的必要條件，安全的施工是船舶檢修的重要前提。修船項目粗中有細，從細節做起，才能有能力應對未來難以預知的挑戰，才能在未來的機遇中發展壯大。