城市道路交通安全綜合風險預警控制分析

劉敬華

（深圳市市政設計研究院有限公司，廣東 深圳 518029）

現階段，我國道路交通事故的頻次和死亡人數都占據了較為突出的比例，如果事故發生相對較為頻繁，則可能帶來嚴重的不良影響，社會各界人士也因此提高了對這一問題的關注。在我國城市化建設水平持續提升的背景下，在一定程度上推動了交通運輸行業和汽車工業的發展，也相應提升了交通事故的次數，需要積極探索全新的與交通安全相關的綜合風險預警控制方案。

1 綜合風險預警控制簡述

1.1 基本原理

對于道路交通風險系統而言，需要結合城市道路交通安全綜合風險動態評價機制，確定最合理的模式。依托合理的評價手段，展開對系統綜合風險的合理化評價，為實現對系統效果的有效控制創造充分的空間。同時，以此為前提構建系統反饋機制，可以讓系統的控制精度得到充分提升，以實現對控制效果的優化和改善?；诖?，需要在系統反饋機制的基礎上構建合理的綜合風險預警控制單元。該系統的基本原理也即將動態評價結果當作主要的預警信息，利用系統的風險源作用定量值、實時風險等級等信息，并將其作為重要的警情。同時，利用城市系統預警目標確定相應的預警準則，在監測機制作用下，可以獲取較為合理的預警精度信息，并將其反饋給道路相應的道路風險系統，作為主要的反饋控制信號，結合相應的信號信息啟動系統控制。

1.2 預警控制分析

1.2.1 動態反饋機理

結合上文所述的基本原理，結合城市系統的實際承受水平，可以得出系統綜合風險輸出的具體偏差情況，并將其視作重要的預警信息。在此背景下，預警控制單元會做出相應的反應，結合相應情形啟動具體的控制程序，進而實現對城市道路交通安全綜合風險輸出情況的優化調整。要求將前一階段的輸出動作后續階段的輸入量，在此基礎上予以反饋，以實現高效的反饋和合理的相應控制。在持續反復的前提下，降低系統的偏差量，以便實現良好的系統動態化控制。

由此可見，借助預警控制可以建立對系統控制效果的即時反饋，同時，在道路交通風險系統中打造一種動態化的反饋機制，以實現良好的控制效果。

1.2.2 管理融合機理

為充分保障城市道路的安全性，要求在實施綜合風險預警控制時充分關注預警信息，并將其視作系統控制的主要依據，讓其得以在控制系統全部要素中發揮作用，以實現對控制系統要素的充分控制，將其在系統的全操作流程中進行貫穿。利用動態預警信息，讓系統的預警控制效果可以得到充分展現，并據此實現對交通安全綜合風險預控機制的充分把控，讓相關系統要素得以充分發揮其控制效果。由此可見，對于預警控制而言，最有效的手段便是實現自主動態控制。為更好地達成這一功能，要求充分利用城市系統中的不同管理機構，以便實現高效的信息傳輸，建立對系統要素的充分管理和調節。為此，在進行綜合風險預警控制時，要求積極優化和完善系統管理和運行機制，以充分確保系統的執行合力。

2 構建綜合風險預警機制的必要性

構建完善的綜合風險預警機制，具有如下價值。

首先，針對未來的道路情況及運行趨勢予以精準化的預測，以便在發生重要事故前，發送最合理的信息，以實現良好的預警效果；其次，針對可能危害交通安全的各類安全數據予以精準迅速收集，與相應的判斷依據相結合，確定可能對交通安全造成影響的各類交通安全因素，以便據此建立對交通運行秩序的合理化評估；再次，可以充分展現交通單位的道路控制情況。對于非常規化的運行制度，要求予以及時報警，同時，充分展現科學調控交通安全預警系統的前瞻性；最后，要求及時為公眾公布有關交通信息，讓公眾得以充分明確的道路的相應交通情況，讓社會公眾都提高對道路交通情況的關注。

基于此，必須積極提出科學合理的綜合風險預警機制，下文將提出具體的預警控制機制。

3 綜合風險預警控制機制

3.1 系統構成及控制流程

該系統一般由控制單元、反饋單元、執行單元和跟蹤單元四個結構構成。在控制單元中主要包含綜合風險預控對策庫和綜合風險診斷系統2個基本結構，可以結合反饋單元的實際預警信息進行有效的風險診斷，以便確定最合理的預控措施。利用控制單元，可以建立對系統的有效控制，并以此為前提實施高效的預警控制；至于執行單元，其中一般包含綜合風險預警應急機制及系統要素調節控制機制兩個重要環節，需要利用控制單元實際確定相對準確的預控對策，并在此基礎上快速啟動具體的預警應急機制，同時，結合相應的系統要素，實現靈活控制。作為預警控制的核心環節，這一單元一般負責執行系統控制；至于跟蹤單元，主要負責識別相應的系統綜合風險，并針對相應周期中的綜合風險實施動態化跟蹤，是預警控制的重要基礎；反饋單元的主要結構為準則體系確定單元、報警系統、系統實時風險水平確定系統和綜合風險預警目標。該單元的最主要用途在于針對跟蹤單元所獲取的系統實時風險水平予以處理，借助偏差確定的方式，將其轉化為相應的預警信號，并在此基礎上將其傳遞到控制單元中。利用反饋單元的形式，可以建立對系統控制的及時有效反饋，可以將其視作系統控制的重要前提。

3.2 預警控制運行管理體系

通常將城市道路交通安全綜合風險預警控制概括為4個主要的功能單元和許多不同的基本功能單元。為保障系統整體運行的穩定性，要求積極關注城市交通安全綜合風險預警管理機制，結合合理的運行機制，制定完善的運行管理體系。為此，要求依托風險預警控制運行管理機制，實現對功能單元及其相應基本功能單元的充分匹配，此過程中的具體管理模型見下圖1所示。

根據圖1可以確定，城市道路交通安全綜合風險預警控制運行管理機制共分為4個不同層級。作為一種日常性質的辦事機構，通過綜合風險預警控制指揮中心是一種日常辦事機構，可以實現對城市交通安全風險的充分組織和高效指揮。同時，指揮中心仍然要發揮預警控制反饋和跟蹤單元的重要作用。通常情況下，需要在城市公安機關交通管理機構中設置相應的城市交通安全綜合風險預警指揮中心，以發揮良好的預警和指揮效果；至于城市交通安全綜合風險預警控制管理委員會，可以承擔城市道路交通安全管理工作，是一種十分關鍵的領導機構，需要針對城市道路交通安全綜合風險控制進行負責和管控。

對于城市交通安全綜合風險管理委員會而言，政府機構是其重要的領導者，可以實現對對于交通安全風險的高效統籌，以便進行充分的統籌規劃，實現對全市范圍內道路交通安全風險的高效管理。政府作為職能調節的重要部門和管理機構，需要充分承擔自身的責任和義務，針對道路交通安全綜合風險控制系統中的各個調節要素予以充分調節，并將其作為重要的預警控制管理機構。至于第4級管理機構而言，其可以充分承擔執行單元和預警控制單元的重要功能，以便為跟蹤單元提供較為充足的基礎數據信息。

總而言之，通過系統完善的4級預警控制管理機制，輔之以適當的運行機制，便可以系統預警控制信息傳輸機制的作用，讓系統功能單元運行的穩定性得到充分保障，同時，可以據此實現對城市道路交通安全綜合風險的充分預警，建立對安全綜合風險的集中化管理和最優化控制。

4 結語

綜上所述，針對城市道路交通安全綜合風險預警進行充分控制，并構建系統化的閉合回路，可以建立對城市道路交通安全綜合風險的高效管控和積極的動態控制。依托完善的綜合風險預警控制機制，可以為社會公眾公布相應的交通信息，以降低交通事故的風險，并據此展開對事故的充分救助，以降低人員和財產損失?；诖?，要求交通管理機構積極展開對管理數據及監控信息平臺等相應資源的高效整合，以便構建系統完善的預警控制機制，讓事故處理的效率得到充分提升。