北美雙層客車制動系統簡述及安裝操作法淺析

李文杰，寧子龍，蘇賀年

（天津中車唐車軌道車輛有限公司，天津 300399）

1 加拿大制動系統的基本概述與制動原理

1.1 加拿大制動系統的基本概述

加拿大雙層客車制動系統包括空氣制動裝置和手制動系統。空氣制動裝置是由中部管路、B端管路、F端管路、制動模塊、緊急制動裝置、E3閥、VX閥組成。手制動系統中包括手制動裝置和手制動拉桿組成。

1.2 制動原理

列車管壓力信號由列車管傳給各車EP2002閥，產生相應的制動力。制動力以壓縮空氣的形式通過制動管路傳給基礎制動單元產生制動力。制動過程中所需壓縮空氣來源于制動風缸。同時，EP2002閥還接收空氣彈簧反饋的壓力信號，調整制動力的大小。EP2002閥實現車輛防滑功能。

2 制動系統管路制作

2.1 管路制作

目前，在機車制動系統中，全部采用氣壓傳動方式，而氣壓的作用力則是通過制動管路傳遞的，所以制作高精度的制動管路是制動系統工作可靠性的基礎。針對加拿大碳鋼車，制動管路的制作主要分為以下幾部分，下面進行詳細介紹。（1）管路下料。加拿大制動管路選用流體用不銹鋼無縫鋼管，切割出尺寸合格的管料，為管路制作的第一步也是最基礎的一步，選用設備為數控切管機。管路下料過程及要點：首先檢查切管機設備是否在定檢期內，各運轉部位潤滑良好，防護罩裝置是否良好可靠，鋸片是否完好無裂紋，確認無誤后方可準備下料管路，調整適當的夾緊力，在控制面板輸入下料長度，保持管路縱向和金屬切割鋸刀垂直，接通電源自動進給進行切割。（2）管路彎制。管材彎制的彎管零件具有吸震力強、重量輕、介質流通量大的性能，在機車制動系統中應用廣泛，管路彎制是通過局部變形來產生整體連續變形的管件成形方法，其彎制成形精度直接影響制動系統裝配精度，從而導致存在裝配應力，直接影響制動系統的氣密性能和可靠性，彎制較高精度是制動安全穩定性的關鍵步驟，設備選用數控彎管機。管路彎制過程及要點：開機前對設備進行日常點檢，各部位潤滑良好，安裝正確的束頭、彎模、夾模以及夾模，并調整夾模、壓模與彎模密合關系，調整完畢后，緊固好各模具的緊固螺栓。更換、調整模具后用料頭進行試彎，確保管口圓度、管材外壁無壓痕、劃傷、褶皺變形。然后設置正確的程序，將所需彎制的管路插入束頭中，并調整好管路的位置。選取“自動”→“全自動”→進入全自動畫面加工，檢查所彎管材表面是否有壓痕，拉痕或其他缺陷。把所彎制的管材與圖紙及樣品管相核實。（3）管路清潔。制動管路連接的制動閥均為精密件，所以要求制動管路內壁有較高的清潔度，對此需對管路內壁進行清潔。管路清潔過程及要點：準備正確規格的清潔棉球（子彈的外徑要大于管子內徑），將風源壓力調整到700～900kPa，在用子彈清潔前，先用高壓風對管子內壁進行3次的清潔，然后，再用至少3發棉球對管路進行吹打，發射完畢后的最后一發棉球的清潔度應表面無可見污染，如有污染繼續發射棉球直至無明顯污染為止。棉球須完好，禁止使用破損的射彈。在管路清潔的過程中一定要確保棉球不能留在管路中，為了保證棉球不滯留在管件內腔中：操作者必須確保在前一發棉球自管子內腔打出后，在打下一發。

2.2 過球試驗過程及要點

選取鋼球-過球-檢測處理。選擇合適直徑的鋼球（鋼球直徑選取為管路內徑的85%），將清潔的試驗用球放到管的一端，球須從管的另一端順利通過，注意試驗過程中保護試驗用球。必須保證試驗用球不能停留在所試驗的管路中，一旦發生球被卡堵在管內的情況時，必須進行處理，使管暢通，認真檢查確認所有管內不得存有異物，不合格品置于有標識的不合格品存放區域，并用油漆筆在管子上做“X”標示，對清潔好的管用藍膠帶“十字交叉法”對管口防護或使用外扣式管堵進行防護。

3 制動系統管路焊接

3.1 焊接前準備工作

按照圖紙要求，將制動管及部件布置在相應位置上，調整管路順直不別勁，預緊緊固件；將焊接接頭套入待焊接制動管，使用油漆筆標記根部間隙約3mm（制動鋼管端部不可與接頭底部接觸）。三通處找準位置后點焊固定，其他焊接接頭用紅色油漆筆標記，標記線從鋼管表面延伸過焊接接頭，標記線長度為3～8mm；做好標記后拆除制動管，并使用3M藍膠帶對管口做好防護。

3.2 焊接過程及注意事項

管路焊接-管路探傷-保壓試驗-管路清潔-管路防護。為保證鋼管放置平穩，并減少鋼管變形，每1m長度范圍內至少有一處支撐固定點。

4 部件及管路的安裝

制動系統的組裝主要分為兩大部分，首先是模塊的安裝，其中包括風缸模塊、空壓機、氣路控制箱、制動控制模塊、手制動機、乘客緊急制動裝置的安裝，然后是制動管路的安裝包括B端管路安裝、中部管路安裝、F端管路安裝,在整個安裝過程中應先安裝模塊，以模塊為基準安裝管路。下面對制動系統的組裝進行詳細介紹。

制動部件安裝：

（1）零部件、防護件檢查：①風缸模塊的開放孔必須進行防護，在裝用前，拆下防護件，放置在回收箱內，發現沒有防護件、防護件破裂或嚴重裂紋時，上述零部件不能使用，須進行退庫處理。②安裝防護件前，應確認被防護配件孔內清潔，無異物；在拆裝防護件時，應避免破壞防護材料；金屬螺堵不用密封材料。③檢查風缸模塊的主要尺寸符合圖紙及技術要求，以避免錯裝、混裝。

（2）管路安裝。管路安裝是制動系統組裝工作量最大的一個環節，作為工藝人員，在工作過程中對管路安裝標準總結如下：無應力、不漏氣、安裝牢固不干涉。制動管路的安裝以車體的橫向中心線和縱向中心線為定位基準，由中部向端位進行組裝。一是安裝前準備工作。主要包括：文件準備、物料準備、工裝工具準備、配件檢查。二是配件檢查。在裝用前檢查制動配件如：制動閥類、主支管、制動軟管、金屬軟管、折角塞門、截斷塞門、三通、管接頭、彎頭等，確認所有孔口和通道內不得存有異物。三是支架安裝。①根據圖紙，找到支架安裝位置，在底梁或是滑槽劃線標記；②螺栓涂抹組裝膠穿入滑塊、支架、車底架孔、平墊圈、彈簧墊圈安裝螺母。四是接頭安裝。①從接頭第2個螺紋起涂抹樂泰567，用手使接頭擰入管端3～5個螺紋（活接頭以及金屬軟管需將接頭先拆卸再安裝）。②用管鉗固定管路，擰緊接頭至旋合螺紋長度四扣以上，外露的有效螺紋不少于兩扣。

5 保壓試驗

5.1 試驗前準備

風源加油水分離器，清潔濾芯，放油水，排除風源內積水、灰塵，保證風源潔凈。將在定檢周期內的風表安裝到試驗用工裝上，檢查風壓可以達到140psi。

5.2 列車管保壓試驗

將制動管路氣密性工裝與列車管一端連接，列車管另一端用防塵堵密封，對列車管充壓至（100±1）psi，壓力穩定后關閉試驗工裝截斷塞門。保壓1min后，列車管壓力變化△BP≤4psi；若存在泄漏，用肥皂水涂刷各主、支管接頭、各截斷塞門與管路連接處及另一端折角塞門端口，查找泄漏點，若有泄漏，對接頭重新進行緊固，若緊固后仍存在泄漏，則對泄漏出進行拆除，更換管路或接頭后，重新進行試驗。

5.3 制動缸管保壓試驗

制動缸管充壓至（90±1）psi，待壓力穩定后，保壓一分鐘，制動缸管壓力變化△BC≤2psi，若存在泄漏，用肥皂水涂刷各主、支管接頭、各截斷塞門與管路連接處及另一端折角塞門端口，查找泄漏點，若有泄漏，對接頭重新進行緊固，若緊固后仍存在泄漏，則對泄漏出進行拆除，更換管路或接頭后，重新進行試驗。

5.4 總風管保壓試驗

將列車管一端用螺堵封堵，另一端用工裝與風源連接，總風管壓力充至150psi后，切斷風源進行保壓，保壓5min，壓力下降不得超過1.5psi。當泄漏量大于1.5psi時，肥皂水檢測，對于試驗過程中，出現泄漏現象的管接頭處，需進行重新緊固，若緊固后仍存在泄漏，則對泄漏處進行拆除，更換管路或接頭后，重新進行試驗。

6 結語

本文主要對加拿大雙層客車制動系統從原理到組裝做了簡要的介紹，使我們對加拿大雙層客車制動系統有了全面的了解，為我們今后的工作奠定了理論基礎。