從比亞迪的決定看新能源車的未來

本刊記者/管浩

4月3日，比亞迪官方正式宣布，根據公司戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。該消息一經發布，就毫無懸念地沖上微博熱搜榜首。就此，比亞迪成為全球第一家宣布停止生產燃油車的汽車企業。

比亞迪方面表示，未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。同時，比亞迪將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。

此前，比亞迪董事長王傳福就曾多次在公開場合呼吁全面禁售燃油車。去年11月，在第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）上，相關政府、企業和其他組織代表共同發表了關于加速向零排放汽車和貨車轉型的宣言，目標是在2040年或之前實現零排放汽車和貨車的銷售占比達到100%，比亞迪就參與其中。

比亞迪緣何做出驚人決定？

比亞迪的突然之舉，外界更多認為是無奈而為之。

燃油車表現乏力，是比亞迪停掉燃油車業務的背景，但更直接的因素在于，比亞迪的新能源汽車迎來了爆發式的增長，近來連月銷量沖破10萬輛大關。

據比亞迪公布的產銷數據顯示，2021年比亞迪汽車全年銷量為73萬輛，其中新能源車60.38萬輛，占比81.58%；燃油車銷量為13.63萬輛，占比僅18.4%。到今年第一季度，比亞迪新能源乘用車銷量更是高達284737輛，總銷量占比高達98.3%。而同期燃油車的累計銷量僅有5049輛，僅占總銷量的1.7%，趨于“歸零”。

比亞迪的品牌定位更多在動力電池和電動汽車上，而繼續生產燃油汽車本身就會給品牌形象帶來些許混亂，影響估值?；谠诩冸姾筒咫娛交旌蟿恿Ξa品領域的成熟和市場高認可度，放棄生產燃油車，比亞迪的業務可以更加聚焦，品牌形象更加純粹清晰，可以進一步促進品牌的產能升級和優化，甚至可以和特斯拉、蔚來、小鵬等品牌形成統一隊列，凸顯科技屬性，從而有利于比亞迪品牌向上和市場估值提升。

目前，新能源汽車市場的關注度和產品形象都達到了前所未有的高度。數據顯示，2021年國內新能源乘用車零售298.9萬輛，同比增長169.1%，2022年銷量有望達到500萬輛。德勤的數據顯示，到2025年全球新能源汽車銷量將達到2142萬輛，同比增長352.3%。這也為比亞迪提供了ALL IN新能源車的底氣。

燃油車終將被取代？

燃油車進入生存“倒計時”在過去幾年里一直被提及。而油價的暴漲，似乎也將新能源汽車的發展向前推了一步。在當代消費者眼里，隨著技術的成熟、產品的豐富，新能源汽車終將逐漸走進千家萬戶。

但比亞迪停產燃油車，這不過是企業根據其自身戰略發展需要、市場環境變化以及產業變革趨勢做出的重大選擇，并不等于全球車企很快都會停產燃油車。

在取代燃油車的漫長征途里，車企除了負載著巨大的投資成本，還包括技術、資金、人才、供應鏈、銷售，每個環節都需要在新的規則與模式下支撐可持續發展。同時，停產燃油車，也不等于停止生產燃油發動機。事實上，插電混合動力車型依然需要專用發動機。

如今，新能源汽車市場中外資品牌、傳統車企、造車新勢力多方混戰，能夠突圍的企業必定在核心技術領域占據優勢。但新能源汽車發展面臨諸多不確定性，尤其是在芯片、電池原材料短缺的情況下。

如果芯片與電池原材料持續短缺，價格上漲，只生產新能源汽車的比亞迪可能會比大部分傳統車企承受更大的壓力。這也意味著，在停產燃油汽車后，比亞迪一定不能只把著力點放在比亞迪汽車的市場營銷上，而應該把著力點放在技術攻關和品牌培育方面，包括與電池生產等企業的合作。

考慮到技術進步的漸進性以及資源的不平衡性，新能源汽車在經歷快速發展達到一定規模后，其增長速度就會慢下來。隨著技術進步和政策法規的倒逼，新能源汽車對燃油車的替代也許會逐步增加，但由于兩者各有優劣，短時間還難以對燃油車全部替代，更多的則是一種競爭關系。而燃油車也會朝著更節能的方向發展，最終將與新能源汽車在市場競爭中以一個合理的比例“并駕齊驅”。