梅驁：以技術革新引領動力電池行業走向新時代

文/吳 凱

廣汽埃安新能源汽車有限公司研發中心電池研發部副部長

動力電池是新能源汽車核心部件，新能源汽車成本中，動力電池就占據了三分之一。隨著新能源汽車的快速發展，動力電池產業也取得了長足進步。近年來，全球動力鋰電池市場裝車量保持高速增長趨勢。SNE Research數據顯示：2020年，全球動力電池裝車量為137GWh，同比增長17.5%；2021年第一季度，全球動力電池裝車量達到48GWh，同比增長128.6%。

在新能源汽車領域，很多企業陷入到對續航里程的“攀比”之中，這種“攀比”的壓力自然轉嫁到了動力電池身上。作為該行業從業者，梅驁是如何帶領廣汽集團在這場“混戰”中突圍的呢？

自2005年攻讀清華大學博士學位至今，梅驁一直在行業深耕，主要從事新能源車用動力電池產品的自主開發與產業化技術攻關，領域范圍涉及動力電池包的系統集成技術、電池管理系統軟硬件技術、動力電池單體技術、下一代先進電池及核心材料等動力電池領域。

2010年，梅驁加入世界500強企業——廣汽集團。在此期間，梅驁領導組建了廣汽集團唯一的電池研發技術部門，聚集了廣汽研究院最核心的電池技術研發人才，團隊超過百人，研發成果填補了廣汽在新能源動力電池板塊一直以來的空缺，也大大推動了動力電池行業的發展。

短短十余年時間，梅驁共申請并獲得授權專利50項。驕人的研發成績奠定了他在動力電池行業的地位，梅驁也因此獲得“廣東省科技創新青年拔尖人才”“廣州市高層次人才”稱號等榮譽，并受邀參加多個行業會議分享他的研發成果與經驗心得。

從“零”開始，用技術研發引領行業發展

2011年起，梅驁作為研發負責人，開始著力研發動力電池包集成與管理系統，對當時的廣汽而言，這一領域還是一片空白。梅驁及其團隊開展了多款電池包開發及試驗驗證，覆蓋HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、EV（純電動）車型，于2015年正式完成廣汽首款完全自主知識產權的動力電池包及電池管理系統，并在廣汽GS4PHEV車型搭載后投入市場。從此，廣汽新能源車用動力電池包結束了外購的歷史。

研發期間，梅驁創新性地將鑄鋁材料用于電池包外殼體，“一體鑄鋁下殼+復合材料上蓋”不僅解決了非規則空間的加工成型困難與輕量化問題，也解決了因空間體積、選材帶來的密封安全問題。此外，梅驁領頭研發的電池系統集成技術與設計理念，包括液冷、輕量化新材料與一體成型技術、模組模塊化設計、電氣集成模塊化設計與降噪設計、電池包安全設計等，在當時已經量產的電池產品中，均處于業界領先地位，部分技術與設計理念后續還在國外同行中被逐步推廣使用。通過該項目，梅驁和團隊總計申請并獲得授權專利三十多項，這些研究成果讓動力電池行業向前邁進了一大步。

動力電池的負極材料是限制電池容量與能量密度的最重要因素之一，當前大部分動力電池負極材料是石墨材料，其能量密度較低，理論容量為372mAh/g。而硅負極材料是行業內重點研究的新型負極材料，它的理論容量是石墨的10倍，可以顯著提升動力電池的能量密度。但由于硅負極充放電體積膨脹變化大，因此壽命很短，很難被廣泛應用。

在梅驁及團隊開發與應用硅負極材料之前，硅負極僅被用在小型圓柱電池的消費電子類產品中，如何將硅負極應用到大型動力電池，一直是業界公認的難題。為了解決這一行業痛

放眼世界，情系行業

作為廣汽核心技術負責人的梅驁一直關注整個行業的實時發展動態。梅驁經常與國內外同行交流彼此的工作心得與經驗，討論動力電池行業的未來發展方向。他曾作為廣汽代表參與了中國汽車工業協會組織的“中國汽車T10聯盟”“中國汽車動力電池產業創新聯盟”等活動，還被廣汽委派為“國聯汽車動力電池研究院”董事會董事，參與國內外汽車行業在動力電池及電芯領域的工作與交流。點，梅驁開始了動力電池電芯的自主研發。他帶領團隊自主開發的“海綿硅負極片電池技術”及相關“技術群”涉及從電池正負極材料、粘結劑、極片設計到工藝生產制造等領域。經過五年多的技術攻關，梅驁申請了超過50項自主技術專利，其本人直接參與的專利有13項。這些技術使得硅負極首次被應用到大型動力電池中，攻克了硅負極材料在大型動力電池上的應用性難題。

梅驁開發的“海綿硅負極片電池技術”屬于化學體系與工藝上的系統性創新，使得電池單體電芯能量密度達到280Wh/kg，成為當前可量產的能量密度最高的電芯產品，綜合性能及其產品競爭力也非常優秀，在眾多動力電池創新技術中脫穎而出，備受矚目。“海綿硅負極片電池技術”可以說是動力電池發展史上的一個重要里程碑。

憑借在動力電池行業作出的卓越貢獻，梅驁被聘任為中國汽車工業協會標準法規工作委員會委員。為了讓國內動力電池行業趨于規范化及良性發展，梅驁作為起草人參與編寫了動力電池國家技術標準《GB30381-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求》。此標準替代原有三個國家推薦技術標準，更加符合當前行業發展現狀，成為動力電池行業最重要也最具權威的國家強制性標準之一。所有在中國上市的新能源車必須在國家檢測機關按照該標準檢測通過后，才允許在市場上銷售。

梅驁多年來一直扎根在技術崗位，他堅信只有不斷深耕技術，行業才能蓬勃發展。他不斷總結實踐經驗，并與動力電池發展現狀與趨勢結合，在國內外多家核心期刊共發表論文22篇，為業界提供了全面且深度的參考文獻。

自我革新，助力行業高質量發展

在新能源汽車行業快速發展的同時，也有一些問題始終困擾著整個行業。比如，新能源汽車的安全事故問題，在損害新能源汽車品牌的同時，也讓眾多消費者持觀望態度。

梅驁自進入動力電池行業就以樹立行業最高安全標準為目標，不斷加大研發力度，在電池的安全性能方面持續深耕。他帶領團隊在2021年研發推出的彈匣電池技術及其延伸應用在廣汽埃安LX上，可達1000公里續航。彈匣電池模組的每個電池包里的電芯都獨立在安全艙之內，可以有效阻隔熱失控電芯的蔓延，將國標熱失控報警后大于“5分鐘”起火的標準，提高至不起火水平，極大提高了電池的安全性。

與此同時，針對動力電池系統在極限溫度下導致性能衰減的問題，梅驁開發了冷卻液直接接觸的恒溫式電池包熱管理技術，以“三明治”形式的電池包保溫結構，利用冷卻液直接對電池進行溫度調節，使電池包大部分時間能夠在最佳溫度范圍內工作，讓電池在極端環境下也可以保持較高的性能以及較低的壽命衰減。

梅驁的研發成果不僅刷新了行業以及受眾的認知，更是提升了消費者的消費信心，充分體現了行業引領者所具有的責任感和擔當。這同時也是廣汽作為新能源頭部企業的自我革新與進步，對全球新能源汽車產業的發展有重大意義。

放眼整個動力電池行業，像梅驁這樣具備扎實科學素養、豐富實戰經驗的人才非常稀少。當前，梅驁為未來作出了進一步規劃，他希望可以將自己十多年來對行業和技術的理解以及創想予以實現，不斷研發有突破價值的新產品與新技術，推動電池行業走向低碳化、智能化和高端化。