超薄磨耗層在高速公路預防性養護中的應用

王 成 李 凱

安徽亳阜高速公路有限公司 安徽亳州 236800

該施工主要是針對于亳阜高速路面，其面層結構為4cmSMA13+6cmAC- 20+6cmAC- 20，基層結構為35cm水泥穩定碎石基層+20cm 綜合穩定土底基層，該區域至今沒有進行過大面積的罩面施工處理，因此該區域的整體結果還是較為單一的；同時其結構層面也比較薄。雖然2015～2018 年相關單位對該區域運用了微表處預防養護工作，加強了路面的防護能力，但該方式只能對其進行3～5 年的防護，經過長期的運輸該路面出現裂縫、脫皮等情況，對過往車輛的行駛造成了一定的影響。

1 超薄磨耗層

本次設項目設計的超薄磨耗層使用的是厚度為2cm的改性瀝青混合料。該項技術多是運用在高速公路的養護工作中，不僅能夠解決公路出現的老化問題，同時也能對路面出現的各種問題進行一定修復，延長了公路的使用年限。增加了行車舒適性，因此該項技術對所需的原材料要求是比較高的，并且對其施工程序也是較為嚴格的。將特殊的改性乳化瀝青黏層（高黏、快裂）與瀝青混合料（間斷級配）的攤鋪同步實施，以此形成超薄瀝青面層，同時相關工作人員要保證瀝青面層的厚度能夠達到標準。最后運用設備進行碾壓工作，使其與原路面更加緊密結合。該項技術操作起來較為簡便，而且不會對周邊環境以及交通造成影響，其所需運用的施工時長較短。運用該項技術進行養護后其路面的噪聲會下降，抗滑性能也會提升，同時整個路面的抗磨損性能加強，進而延長整個路面的使用壽命。

2 在路面養護施工中運用超薄磨耗層需要的材料

2.1 選擇合適的粗集料

由于該層面對路面進行養護工作之后主要是用來承載重量以及抗磨耗等功效的，因此相關工作人員選擇的粗集料要具有一定的耐磨性。這也是在挑選時較為重要的一個標準，其耐磨性能的高低能夠在一定程度上決定后期瀝青路面耐磨性、抗車轍能力等。如果想要挑選的集料更加堅硬、耐久性能強，就需要選擇磨耗損失較小的集料，只有這樣才能在一定程度上提高磨耗損失的要求，才能更好地達到抗磨耗的要求。因此為了更好地滿足工程所需要求，在選擇集料時可以盡可能地運用玄武巖等，但不能選用花崗巖等石料，因為該類石料沒有較高的黏附性，不能使超薄磨耗層達到最好的效果，具體應用過程當中多使用直徑大于4.75mm 的玄武巖。

2.2 選用合適的細集料

在選擇細集料時相關工作人員必須嚴格按照相應的直徑標準進行，具體來說，直徑應小于4.75mm，因此符合工程要求的集料便是機制砂，且必須是100%的破碎加工而成的機制砂。在保證其直徑的情況下，還需要保證其干凈整潔、沒有被風化且沒有雜質，這樣才能更好地保證細集料與瀝青很好地結合，使其性能達到工程所需標準。具體指標見表1。

2.3 選用合適的改性瀝青

在挑選合適的改性瀝青時，相關工作人員需要分析超薄磨耗層的整體要求從而使瀝青的性能可以很好地達到該工程所需標準，這樣才能更好地使其路用性能有所實現，與此同時也需要達到改性瀝青自身的性能。

2.4 選用合適的乳化瀝青

選用乳化瀝青時主要需要相關工作人員對該技術整體的施工工藝進行實際分析判斷，并根據實際情況選出最合適的乳化瀝青材料，因此在挑材料時一定要注意這方面的情況。同時該工程在進行同步施工時需要使用的瀝青主要是快裂型的，這種類型的瀝青能夠在工程后期灑布后快速破乳，從而產生較強的黏附性能，與后續的材料進行黏合，以此來更好地促進工程施工連續進行。而若是進行分步施工，則不需要其能夠快速地乳化，因為乳化現象出現得過快也會導致其黏性出現較快，如果其黏性出現較快且黏性較強，下一步進行機械碾壓工作時會將其瀝青直接帶走，從而影響整個工程的施工質量，對工程造成一定的影響。因此該步驟在進行工作時需要慢慢乳化并使其黏性逐漸變強，然后再進行下一步工作，才能使其效果達到最佳狀態。

2.5 選用合適的礦粉

該項工程施工過程中較為重要的原材料便是礦粉，因為該材料能夠很好地與瀝青結合起來從而形成工程所需的薄膜，也只有該材料與瀝青很好地結合起來才能夠增強瀝青黏附集料的能力，因此該工程對礦粉選擇的要求也是比較高的。不僅要保證其親水性達到所需標準，同時還需要其能夠與瀝青很好地黏附起來，因此一般多是選擇石灰石礦粉進行工作。選擇合適的礦粉之后，相關工作人員還要注意材料的存放，以免出現問題影響整個工程的質量，因此在進行存放時一定要保證其處于長期干燥的情況，并且在工程中所使用的用量也需要工作人員進行合理考量，不能超過該工程的最大標準用量。如果用量過多則會導致整個混合料拌和較為困難，還會對整個路面造成影響，使其性能出現質量不合格的情況。

3 嚴格設計超薄磨耗層配合比

首先將其配合比進行合理的設計使其能達到工程標準，其次再對設計相應的生產配合比，最后再對其所設計的生產配合比進行相應的驗證。無論是哪一個步驟設計完成后相關工作人員都要對其結果采用科學的方式進行驗證，以免出現失誤影響工程質量。

在對其進行檢驗時，相關工作人員可以先運用冷料倉材料對其進行分篩試驗，將最終結果按照工程所需標準對冷料比例進行合理調整，與此同時也可以將拌和機運行的情況對冷料儀器的轉速、振幅等進行合理調整。其次再從熱料倉按照相同的流程進行篩分，等結果出來后再對其比例進行相應調整，運用相應的旋轉壓實儀將其體積的性質以及用油的分量進行確定。

4 在高速公路預防養護工作中運用超薄磨耗層

4.1 施工前準備工作

當路面出現損傷但并沒有及時清理便進行施工，極有可能對該工程產生一定的影響，因此工作人員在施工前首先需要對損傷的路面進行銑刨，并檢查基底否存在裂縫、松散等情況。病害處置完成后，對要實施的路段全方位進行精銑刨1cm，并將精銑刨后的工作面清理干凈，觀察路面狀況以及天氣情況是否達到了工程施工標準。做好所有路面檢查后，再將工程施工中所要運用到的材料以及設備準備妥當，并檢測設備是否存在故障，以免在施工過程中出現問題，影響整個工程的進度和交通運行。

4.2 對原材料進行攪拌以及運輸工作

為了能夠在不影響質量的情況下快速完成，工程所用的材料需要在正式動工前準備完善，并采用合適的拌和設備按照工程所需要的生產配合比進行嚴格的攪拌工作，同時還要把控攪拌時間。再將其運用裝卸車進行運輸，所有攪拌均勻的瀝青裝上車之前，在其內部涂抹上符合標準的水油混合物，并檢測車內是否存在其他物質，裝車完畢后相關工作人員還需要在其表面覆蓋上一層薄膜材料。運輸時必須要保證車輛平穩的駕駛，避免出現緊急剎車，因為該情況會導致混合物出現離析。車輛到達施工現場時如果要進入攤鋪區域，必須要保證輪胎的潔凈度，避免輪胎將雜物帶入施工現場，并且在確保其物料的溫度符合工程的標準后才能夠將其倒入施工區域。

4.3 進行攤鋪工作

倒料工作結束后就需要及時進入攤鋪工作，為了能夠使物料到達速度契合攤鋪速度，工作人員要提前備好相應的運輸車進行運輸，以免在施工過程中物料出現斷供的狀況。進行攤料工作時工作人員要注意不同材質的瀝青需要運用不同的方式以及溫度等進行施工，首先聚合物改性乳化瀝青黏層在60～80℃的溫度下噴灑，噴灑量必須精確計量，以保證路面攤鋪均勻。其次聚合物改性乳化瀝青黏層噴灑量約為1.0～1.2L/ m2，實際噴灑量可根據路面粗糙程度現場確定。熱瀝青混合料攤鋪溫度約為150～170℃，在聚合物改性乳化瀝青黏層噴灑后攤鋪，熱瀝青混合料攤鋪在所有聚合物改性乳化瀝青黏層噴灑表面上，并由電加熱的振動熨平板進行熨平。最后在進行該區域攤鋪工作之前相關工作人員要提前對攤鋪的寬度和厚度進行確認，從而方便后期工程量的統計。

4.4 路面壓實、接縫處理工作

攤鋪工作結束后就需要對路面進行壓實，在進行碾壓時要保證其表面溫度在90℃之內，并運用9～12t 的雙鋼輪壓路機碾壓三次。壓路機不能靜止停留在剛剛攤鋪好熱瀝青混合料表面上，相關工作人員要提前確認好壓路機的狀態以免其在施工過程中出現故障，保證設備能夠穩定的運行。其碾壓通常以靜態方式進行，工程師確定碾壓操作寬度，新的路面在碾壓完成、路面溫度冷卻到50℃或路面施工12h 后方可開放交通，不宜灑水降溫。對路面接縫處進行處理時，也需要對縫隙的具體情況進行分析，如果屬于縱縫，需要運用冷接縫的方式進行施工，將已經完成的路面與準備鋪設的路面進行合理搭接，同時碾壓到該區域時要對其進行跨界碾壓，才能使縱縫更順直。如果其接縫屬于橫縫結構，在進行攤鋪工作時不需要對其端部進行燙平工作，而是運用人力先平整混合料后進行碾壓工作，使其能夠更平順。所有施工步驟結束后，等其表面溫度達到相應標準后再將其路面上的雜物清理干凈，便可以正常通行。

5 結語

綜上所述，公路路面出現損壞時運用超薄磨耗層進行施工能夠更快速、更便捷地處理損壞區域，同時也不會影響交通運行，還能使其路面磨損性能增強、減少噪聲等，并且該方式在實際運用后發現其路面抗滑性能等情況都能夠得到相應解決。因此為了能夠更好地將公路的使用年限延長，相關單位必須要做好相應的防護養護工作，更好地緩解公路路面被損壞的情況，提升企業的經濟效益。