關(guān)于高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)探討

楊匯

（云南省瀝青油料儲(chǔ)備保障中心，云南昆明 650501）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展，城市商圈和人民的生活圈不斷擴(kuò)大，高速公路作為城市圈之間的紐帶，為人們提供了便捷、快速的通行需求，迫使高速公路建設(shè)的步伐也需不斷加快。目前，我國(guó)現(xiàn)有高速公路運(yùn)輸量逐漸趨向飽和，使得很多專(zhuān)家逐漸注重公路路面養(yǎng)護(hù)方面的問(wèn)題，并運(yùn)用最新的養(yǎng)護(hù)理念與檢驗(yàn)技術(shù)對(duì)高速瀝青路面進(jìn)行管理。

1 概述

中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量從2000 年開(kāi)始迅速增長(zhǎng)，家用車(chē)輛已經(jīng)普及到千家萬(wàn)戶(hù)。隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，物流和貨運(yùn)量也隨之增加，這造成了很多高速公路交通量處于飽和、過(guò)飽和狀態(tài)。云南地區(qū)由于地域的特殊性重載車(chē)輛超重等現(xiàn)象較為突出，使高速公路的破壞程度居高不下。從1996 年的昆明到曲靖高速公路通車(chē)以來(lái)，云南省高速公路逐漸發(fā)展起來(lái)，要想富先修路的觀念深入人心，到如今高速公路瀝青路面的運(yùn)用年限每年都修4000~6000km[1]。目前，現(xiàn)有高速公路90%的路面都屬于瀝青路面，高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理的關(guān)鍵職責(zé)就是確保駕駛舒適程度，延長(zhǎng)路面使用年限，應(yīng)采用現(xiàn)代最新的檢測(cè)技術(shù)，按照規(guī)定時(shí)間檢測(cè)管養(yǎng)路段，隨時(shí)掌握道路質(zhì)量情況，從而提供道路養(yǎng)護(hù)管理的策略。

2 高速公路瀝青路面早期破壞的原因

2.1 水損壞

高速公路使用年限不斷延長(zhǎng)，在長(zhǎng)期下雨等特殊天氣后，輪跡位置路面向兩側(cè)推擠使部分路面突出，輪跡位置存在沉陷，對(duì)路面造成不可挽回的傷害性損傷，依靠輪跡突出的部分損壞嚴(yán)重，導(dǎo)致面層松散、剝落、坑槽等問(wèn)題，這屬于典型的水損壞現(xiàn)象。一般水損壞出現(xiàn)的原因有3 種：①路面排水體系不完善。②路面壓實(shí)度不夠。③路面離析。

2.2 裂縫

裂縫是一種十分常見(jiàn)的路面問(wèn)題，裂縫主要有橫向裂縫與縱向裂縫，其主要的危害是裂縫中滲入水分讓基層甚至路基逐漸軟化，造成路面承受力降低，加快路面損壞。

2.2.1 橫向裂縫

橫向裂縫大部分存在于路面兩側(cè)的硬路肩，容易貫通全路段幅。橫向裂縫包括2 種，分別是荷載性裂縫與非荷載性裂縫[2]。導(dǎo)致橫向裂縫出現(xiàn)的原因有3 種：①材料的收縮導(dǎo)致裂縫。在基層成型方面，基層材料會(huì)失去水分出現(xiàn)收縮導(dǎo)致規(guī)律性的橫向裂縫，而且材料會(huì)隨著溫度降低出現(xiàn)低溫收縮開(kāi)裂。②瀝青和混凝土的溫度收縮導(dǎo)致的裂縫。由于瀝青是一種隨溫度變化性狀變化較大的材料，同時(shí)也是一種十分復(fù)雜的粘彈性材料，溫度降低時(shí)，瀝青混合料變得更加堅(jiān)硬和脆化，并且會(huì)出現(xiàn)收縮變形[3]。在收縮拉應(yīng)力超出瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青路面表層就會(huì)出現(xiàn)拉裂，同時(shí)逐漸向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫。③地基（路基）以及結(jié)構(gòu)物體差異下降導(dǎo)致橫向裂縫。在軟土地基和非軟土地基相交處、軟土地基處理策略變化位置或者結(jié)構(gòu)物臺(tái)背和路段聯(lián)結(jié)位置，由于地基或者路基以及結(jié)構(gòu)物差異降低導(dǎo)致基層出現(xiàn)裂縫，主要體現(xiàn)在瀝青方面，形成橫向裂縫。

針對(duì)基層裂縫造成的反射裂縫和瀝青混凝土溫度收縮等出現(xiàn)的橫向裂縫，如縫寬較小的不需要處理，如寬度超出3mm，就需要將縫隙完全清理干凈，用壓縮空氣將塵土吹掉，采用熱瀝青和乳化瀝青灌縫噴灑料法封住[4]。如縫寬超過(guò)5mm 時(shí)，就要把裂縫中的雜物清掃掉，也可以在裂縫周?chē)_(kāi)槽后用壓縮空氣吹凈縫隙，采用砂料式或細(xì)粒式攪拌瀝青混合料填充搗實(shí)，同時(shí)運(yùn)用烙鐵封住。

面對(duì)因?yàn)橥粱陆党霈F(xiàn)的橫向裂縫，比如存在錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度超過(guò)5mm，就需要沿著橫縫兩邊分別在50~100cm 范圍中開(kāi)槽，將上面層挖除，依據(jù)策略先進(jìn)行裂縫填充，之后在橫縫周?chē)尤氩ＡЦ裆龋僖淮螖備伾厦鎸印?/p>

2.2.2 縱向裂縫

產(chǎn)生縱向裂縫有以下3 種原因：①路基壓實(shí)程度不夠，路面不平整下降造成的。②瀝青路面在分幅攤鋪的過(guò)程中，兩幅接茬如果無(wú)法解決好，在行駛車(chē)輛負(fù)載的影響下，會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫。③水進(jìn)入路面或路基中出現(xiàn)損壞導(dǎo)致的縱向裂縫，一般都在半填半挖路基位置、緊急停車(chē)位置或路肩位置、行車(chē)道位置出現(xiàn)，其重要原因是路基不均勻下降導(dǎo)致的。

避免縱向裂縫出現(xiàn)的重要策略：首先是解決好地基，應(yīng)讓路基上的分層填充并壓實(shí)，使其變得更加平均，尤其應(yīng)當(dāng)提前采取措施避免地表面水進(jìn)入地基中，這能夠在一定程度上減輕縱向裂縫的數(shù)量，而且也能延長(zhǎng)裂縫出現(xiàn)的時(shí)間。

2.2.3 網(wǎng)狀裂縫

網(wǎng)狀裂縫也稱(chēng)為龜裂，一般是因?yàn)槁访婵傮w強(qiáng)度不夠造成的。一種原因是在設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)中采用的方法不科學(xué)、不合理，在路基、路面的壓實(shí)工序時(shí)存在一定的缺陷，路面材料的搭配不恰當(dāng)或者攪拌不均勻出現(xiàn)瀝青和石料結(jié)合性較差的問(wèn)題；另一個(gè)原因是路面產(chǎn)生橫向或縱向龜裂后，不能及時(shí)填充和修補(bǔ)，導(dǎo)致水分滲入下層，使石基表層受到泡軟，在負(fù)載車(chē)輛重復(fù)碾壓作用下，粉漿容易在龜裂方向被擠壓到表層，將基礎(chǔ)表層逐漸掏空，出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫。此外，瀝青老化以及超載車(chē)輛，讓基層出現(xiàn)勞損甚至破壞，這是造成瀝青面層形成網(wǎng)狀龜裂的主要因素。為預(yù)防和避免網(wǎng)狀裂縫一定要加強(qiáng)貨車(chē)載重的管理。同時(shí)，對(duì)龜裂路面也要及時(shí)修補(bǔ)。

2.2.4 車(chē)轍與推移

車(chē)轍是車(chē)輛在路面行駛后留下的車(chē)輪壓痕，對(duì)瀝青路面而言是一種永久性且具有破壞性的變形，主要是因?yàn)闉r青混合料配比不符合設(shè)計(jì)要求、穩(wěn)定性差、基層和施工中壓實(shí)度不夠，導(dǎo)致面層與基層材料在負(fù)載車(chē)輛行駛時(shí)，由于車(chē)輪位置重復(fù)壓力作用下形成的固結(jié)變形與側(cè)向剪切位移。車(chē)轍與推移病害讓路面不平整，將嚴(yán)重影響到行駛舒適度和安全性，如果車(chē)轍形成更大的深度，形成的凹槽中會(huì)產(chǎn)生積水現(xiàn)象，行駛的車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)飄滑從而出現(xiàn)交通事故。

（1）車(chē)轍與推移產(chǎn)生的因素有：①車(chē)輛負(fù)載的影響。②基層實(shí)施工程的質(zhì)量較差。由于基層厚度不夠或者由于基層材料、施工、養(yǎng)護(hù)不合適等造成的基層總體強(qiáng)度不夠，讓路面的變形太大逐漸形成轍槽以及推移。③瀝青路面溫度穩(wěn)定性較差。這是因?yàn)闉r青混合料屬于一種具有粘彈性的材料，如選擇的瀝青、礦料不切合實(shí)際，將造成瀝青混合料溫度穩(wěn)定性較差、抗塑性能力降低。在高溫條件下，車(chē)輪碾壓重復(fù)作用，荷載應(yīng)力超出了瀝青混合料的極限范圍，讓發(fā)生變形的位置逐漸累積而出現(xiàn)車(chē)轍與推移。

（2）避免車(chē)轍與推移問(wèn)題的策略：①應(yīng)該選用合適的修路材料。如選取低針入度、高軟化點(diǎn)、含蠟量低且高粘度的瀝青，并選擇表面粗糙、鑲嵌效果好、與瀝青結(jié)合性強(qiáng)的材料，在很大程度上能夠改善車(chē)轍現(xiàn)象。②在實(shí)施工程時(shí)，要增強(qiáng)對(duì)壓實(shí)程度的控制，這是防止車(chē)轍出現(xiàn)的有效渠道。③在溫度高的自然環(huán)境條件下，應(yīng)嚴(yán)格禁止超載車(chē)輛通行。

（3）解決車(chē)轍與推移問(wèn)題的策略如下：對(duì)持續(xù)沒(méi)有超過(guò)30mm、轍槽深度小于8mm、車(chē)輛行駛出現(xiàn)小擺動(dòng)的情況，一般可以通過(guò)路面烘烤、耙松，并加入合適的新材料后壓實(shí)解決。如果瀝青面出現(xiàn)磨損和橫向推移中，要將不固定的瀝青混合層清除掉，通過(guò)銑刨機(jī)拉毛，進(jìn)行重鋪表面。

2.2.5 波浪、松散

出現(xiàn)波浪的因素是路面構(gòu)成材料設(shè)置不科學(xué)或者施工質(zhì)量較差，導(dǎo)致路面材料不能夠抵抗車(chē)輪水平力的作用。

松散的原因有瀝青粘結(jié)力較差、瀝青添加比例不夠、礦料太潮濕、鋪撒不均勻、嵌縫料不符合標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法將瀝青粘貼牢固。

3 高速公路養(yǎng)護(hù)的重要意義

高速公路養(yǎng)護(hù)工作對(duì)交通事業(yè)發(fā)展和公路安全運(yùn)輸具有重要意義。高速公路養(yǎng)護(hù)工作主要體現(xiàn)為：①掌握和評(píng)價(jià)公路運(yùn)行情況與服務(wù)水準(zhǔn)，按照具體情況組織養(yǎng)護(hù)和維修，構(gòu)建暢、安、舒、美的行車(chē)環(huán)境。②避免道路和設(shè)施出現(xiàn)病害，及時(shí)處理存在問(wèn)題的道路和損壞的設(shè)施，盡力延長(zhǎng)道路和設(shè)施使用時(shí)間，延長(zhǎng)大修或翻修的時(shí)間，降低運(yùn)營(yíng)監(jiān)管成本。③解決設(shè)計(jì)不當(dāng)或者其余因素導(dǎo)致的道路、設(shè)施問(wèn)題和運(yùn)用時(shí)產(chǎn)生的問(wèn)題，逐步建立和健全高速公路運(yùn)用和服務(wù)管理體系，并適時(shí)進(jìn)行改善和改進(jìn)。④防止或避免因?yàn)榈缆贰⒃O(shè)施保護(hù)不到位導(dǎo)致意外的事故，減少?zèng)]有必要的法律糾紛。

4 高速公路養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容和形式

4.1 養(yǎng)護(hù)工作的任務(wù)

高速公路養(yǎng)護(hù)管理是高速公路施工建設(shè)后對(duì)高速公路工程質(zhì)量保持和維護(hù)，養(yǎng)護(hù)管理不僅能增加高速公路使用效率、提升經(jīng)濟(jì)效益、也能使社會(huì)化進(jìn)度加快。同時(shí)，也讓高路公路養(yǎng)護(hù)工作向健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。高速公路工程養(yǎng)護(hù)工作主要有瀝青路面養(yǎng)護(hù)、路基和其附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)、隧道工程養(yǎng)護(hù)、橋涵構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)、水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)和交通組織措施的養(yǎng)護(hù)。

4.2 養(yǎng)護(hù)工作的形式

高速公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)管實(shí)際操作有4 個(gè)步驟：①應(yīng)做好管理路段內(nèi)高速公路的日常路況檢查工作，能夠隨時(shí)掌握高速公路的情況。②發(fā)現(xiàn)問(wèn)題路段時(shí)，應(yīng)立即因地制宜的分析問(wèn)題，并及時(shí)采取有效的措施解決問(wèn)題。③對(duì)橋涵和隧道等結(jié)構(gòu)物體應(yīng)按照規(guī)定時(shí)間和規(guī)定要求進(jìn)行檢測(cè)，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)處理，尤其是結(jié)構(gòu)問(wèn)題。④高速公路的綠化工程和園林建設(shè)都是季節(jié)性工程，應(yīng)該積極解決植物和病蟲(chóng)害防治工作，樹(shù)木的季節(jié)性維護(hù)策略和草坪修剪等工作。

5 高速公路養(yǎng)護(hù)特征

高速公路養(yǎng)護(hù)就是為了讓高速公路實(shí)現(xiàn)安全、快速、暢通、舒適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行目的，避免公路質(zhì)量下降。具體工作的特征有下面6 個(gè)方面：①高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)具有強(qiáng)制性。高速公路在我國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所占據(jù)的地位和作用十分重大，這決定了對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)要依法依規(guī)做好養(yǎng)護(hù)。②高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象具有廣泛性和全面性。高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象不僅有道路、橋涵和沿線附屬設(shè)施，也有交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等。③高速公路養(yǎng)護(hù)操作模式具有一定機(jī)動(dòng)性和時(shí)效性。與普通的公路養(yǎng)護(hù)比較，高速公路養(yǎng)護(hù)更應(yīng)迅速、機(jī)動(dòng)、實(shí)用有效、操作流程更強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行中尤其設(shè)計(jì)交通安全管理區(qū)段，應(yīng)保證車(chē)輛運(yùn)行安全。④高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有一定專(zhuān)業(yè)性與復(fù)雜性。高速公路養(yǎng)護(hù)不僅要保證機(jī)械化和專(zhuān)業(yè)化，而且還應(yīng)該積極主動(dòng)地研究與應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新工藝。養(yǎng)護(hù)工作和很多行業(yè)都息息相關(guān)，其科技含量高、技術(shù)流程十分復(fù)雜。⑤高速公路整體養(yǎng)護(hù)具有一定高要求性。高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象的價(jià)值很高，為確保或者恢復(fù)養(yǎng)護(hù)工程的使用功能與服務(wù)水平，需要花費(fèi)較高的成本。故此，需要養(yǎng)護(hù)人員和管理者具備較高的素質(zhì)和素養(yǎng)，能夠熟練掌握養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)。⑥高速公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)管具有預(yù)防性作用。高速公路養(yǎng)護(hù)一般分成2 種，分別是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)。目前云南大部分公路養(yǎng)護(hù)都只停在修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)，對(duì)問(wèn)題公路通常采取延時(shí)修補(bǔ)的方式。這種形式不僅容易對(duì)養(yǎng)護(hù)造成很大的資金壓力，同時(shí)也容易影響到路面養(yǎng)護(hù)的效果。因此，采用積極、有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式是特別重要的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在提高路面承載力基礎(chǔ)上，針對(duì)結(jié)構(gòu)比較完整的路面或附屬設(shè)施有計(jì)劃地進(jìn)行工程養(yǎng)護(hù)，進(jìn)一步做好路面養(yǎng)護(hù)、避免損壞、改善路面功能。作為一種路面養(yǎng)護(hù)新的理念，公路養(yǎng)護(hù)單位需要在路面存在問(wèn)題時(shí)就積極開(kāi)展養(yǎng)護(hù)，杜絕問(wèn)題道路向惡化方向發(fā)展，延長(zhǎng)公路的使用時(shí)間和壽命、降低公路使用成本、提高公路質(zhì)量和行駛的安全性與舒適性。

6 高速公路養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)的問(wèn)題

6.1 養(yǎng)護(hù)管理制度落后

當(dāng)前，云南高速公路養(yǎng)護(hù)方式依然存在很多問(wèn)題，與養(yǎng)護(hù)機(jī)制和市場(chǎng)化運(yùn)行依然有差距，高速公路管理機(jī)制創(chuàng)新力度不夠和養(yǎng)護(hù)技術(shù)能力薄弱。建立的機(jī)構(gòu)仍然出現(xiàn)管理人員增多的情況，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)臃腫。總體上而言，養(yǎng)護(hù)運(yùn)行制度落后、創(chuàng)新性不夠、養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)機(jī)制不健全，無(wú)法形成市場(chǎng)主體地位，對(duì)高速公路市場(chǎng)化運(yùn)行十分不利，對(duì)監(jiān)管和養(yǎng)護(hù)施工是不利的。主要體現(xiàn)在職責(zé)分工不清、監(jiān)管交叉和不到位，不能夠提升工作效率，單位中沒(méi)有活力與競(jìng)爭(zhēng)力，使養(yǎng)護(hù)工作的整體水平受到影響。

6.2 較低的養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度

工欲善其事，必先利其器。高路公路養(yǎng)護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)高，要提升養(yǎng)護(hù)技術(shù)和改變養(yǎng)護(hù)流程的一種直接、高效的模式即提升養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度。當(dāng)前，云南省養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率缺乏，養(yǎng)護(hù)技術(shù)含量低。即使一些企業(yè)、監(jiān)管一些路段由國(guó)外引入很多綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但實(shí)際上對(duì)機(jī)械的適應(yīng)性較差，對(duì)機(jī)械化的應(yīng)用不足，運(yùn)用的頻率較低，存在設(shè)備閑置的情況。大部分養(yǎng)護(hù)作業(yè)依然運(yùn)用手工作坊式進(jìn)行生產(chǎn)組織，對(duì)國(guó)外已經(jīng)存在的最新技術(shù)處于試驗(yàn)期，也無(wú)法進(jìn)行大范圍推廣運(yùn)用。

6.3 養(yǎng)護(hù)者的素質(zhì)和素養(yǎng)低

養(yǎng)護(hù)者的素質(zhì)和素養(yǎng)無(wú)法滿足高速公路養(yǎng)護(hù)的合理化和現(xiàn)代化水平要求。養(yǎng)護(hù)管理者專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平較低，學(xué)習(xí)和掌握新技術(shù)、新材料、新工藝的能力差。同時(shí)，養(yǎng)護(hù)技術(shù)工作者占比不到30%，讓養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量與水平受到影響。

7 高速公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展解決策略

根據(jù)系統(tǒng)理論，公路養(yǎng)護(hù)管理是公路建設(shè)的延伸與發(fā)展，對(duì)公路的運(yùn)用功能具有十分重要的保障作用。在新背景下，對(duì)云南地區(qū)高速公路養(yǎng)護(hù)提出更高的要求，針對(duì)當(dāng)前出現(xiàn)的問(wèn)題，一定要引起充分重視，從而逐漸解決各種問(wèn)題。

7.1 公路交通管理單位和公路養(yǎng)護(hù)施工單位分離

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，公路交通管理單位具體職責(zé)就是確定相關(guān)方案，組織執(zhí)法監(jiān)督，為公路安全運(yùn)輸市場(chǎng)提供公正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，把公路養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)推到市場(chǎng)中，讓養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行企業(yè)化管理，變成獨(dú)立經(jīng)營(yíng)發(fā)展的企業(yè)法人，讓公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域走上規(guī)模運(yùn)營(yíng)的集約化發(fā)展道路。故此，公路施工和公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)形成一定的策略模式，讓公路養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)一步發(fā)展。

7.2 構(gòu)建規(guī)范有順序的公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)

根據(jù)交通運(yùn)輸單位的相關(guān)規(guī)定，公路養(yǎng)護(hù)工作必須是在具有相關(guān)正規(guī)手續(xù)與資質(zhì)的單位下進(jìn)行選擇，根據(jù)資質(zhì)情況參加對(duì)應(yīng)等級(jí)的公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在公平的氛圍中通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式競(jìng)爭(zhēng)各種規(guī)模、等級(jí)的公路養(yǎng)護(hù)工程，中標(biāo)單位應(yīng)自主接受公路交通管理單位對(duì)該工程的監(jiān)管。

7.3 提高公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)

①在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)科學(xué)分工，按照施工者技術(shù)特征建立專(zhuān)門(mén)的路面養(yǎng)護(hù)、橋梁養(yǎng)護(hù)、綠化養(yǎng)護(hù)、公路附屬設(shè)備養(yǎng)護(hù)等專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。②對(duì)養(yǎng)護(hù)公路和橋梁要制定相應(yīng)的方案，從而在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能及時(shí)處理每種問(wèn)題與隱患，確保交通更加通暢和舒適。③要確定養(yǎng)護(hù)施工隊(duì)伍的責(zé)任范圍，抽調(diào)的技術(shù)過(guò)硬的人員組建質(zhì)量檢查小組，按照規(guī)定時(shí)間開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查，制定通報(bào)機(jī)制，建立獎(jiǎng)懲制度并加以落實(shí)，同時(shí)形成淘汰制度。

7.4 提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在科技迅速發(fā)展的時(shí)代下，傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)策略在能源、資源消耗和養(yǎng)護(hù)效率上已經(jīng)落后，無(wú)法與當(dāng)前先進(jìn)技術(shù)水平和技術(shù)進(jìn)步要求相符合，需要我們?cè)诠佛B(yǎng)護(hù)策略、理念、方法方式等都要與時(shí)俱進(jìn)，做出相應(yīng)改進(jìn)和提高。故此，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)要結(jié)合自己養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)方向、隊(duì)伍狀況、實(shí)力、資質(zhì)等情況，以節(jié)能、降耗、減排為目的，淘汰一些和工作情況脫節(jié)的滯后技術(shù)，形成低碳和綠色發(fā)展的道路。并根據(jù)資金或?qū)嵙Ψ峙巍⒎謺r(shí)間段引入先進(jìn)適用的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)設(shè)施，掌握節(jié)能和環(huán)保養(yǎng)護(hù)技術(shù)并加以推廣，從而進(jìn)一步提升企業(yè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，促進(jìn)企業(yè)公路養(yǎng)護(hù)效率。

7.5 加強(qiáng)職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高養(yǎng)護(hù)施工人員的業(yè)務(wù)水平

人才是企業(yè)發(fā)展進(jìn)步的重要資源。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)人員職業(yè)培訓(xùn)教育，通過(guò)培訓(xùn)使相關(guān)人員對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、養(yǎng)護(hù)工藝、養(yǎng)護(hù)方法等有更深的了解和掌握，也能讓企業(yè)在人才方面有更好的了解和選擇，同時(shí)也能促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)不斷向前發(fā)展。

8 結(jié)語(yǔ)

云南高速公路瀝青路面在開(kāi)始損壞逐漸演變成路面重要危害是一個(gè)質(zhì)變的累積過(guò)程，要解決這一演變過(guò)程出現(xiàn)的不同問(wèn)題，需要監(jiān)管、設(shè)計(jì)、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)等施工單位共同合作，從管理、設(shè)計(jì)、策略、方式方法等方面進(jìn)行考慮和改進(jìn)，從而避免返工現(xiàn)象。