日照港南港區(qū)實(shí)例靠泊方案、引領(lǐng)過(guò)程及體會(huì)介紹
——以首靠30 萬(wàn)噸級(jí)“礦石福州”輪為例

紀(jì)現(xiàn)軍

（日照港引航站，山東 日照 276800）

隨著日照港港口的快速發(fā)展、對(duì)環(huán)保交通等提出了更高的要求，日照港石臼港區(qū)的布局與日照市城市規(guī)劃產(chǎn)生了諸多沖突現(xiàn)象，如石臼港區(qū)煤炭碼頭與燈塔風(fēng)景區(qū)距離近、煤炭港區(qū)集疏鐵路主干道穿過(guò)城市中心、港區(qū)堆場(chǎng)不斷擴(kuò)大、港區(qū)作業(yè)粉塵噪聲等污染給城市環(huán)保造成很大壓力，陸路交通和鐵路運(yùn)輸能力與港口裝卸能力不匹配等問(wèn)題突出。

為了緩解日照港與城市發(fā)展規(guī)劃之間的矛盾、減小港口粉塵污染、適應(yīng)全新的公路和鐵路交通布局，為了緩解港口吞吐量持續(xù)增加帶來(lái)的疏港壓力，日照港淘汰并改造一批老舊泊位，港口對(duì)貨物裝卸作業(yè)布局做出了大刀闊斧的調(diào)整。在港口整體規(guī)劃中，做出了“北煤南移”重大決定，污染大戶煤炭全部移至南港區(qū)，距離旅游度假區(qū)較近的石臼老港區(qū)逐步改造成以集裝箱和潔凈貨物為主的作業(yè)區(qū)，容易造成粉塵污染的大宗散貨如礦石等也正逐步調(diào)整到距離市區(qū)較遠(yuǎn)的南作業(yè)區(qū)。

目前日照港南作業(yè)區(qū)已建成并投入使用共10 個(gè)泊位，其中南3 至南8 為煤炭碼頭，南14、15 分別為25萬(wàn)噸級(jí)和30 萬(wàn)噸級(jí)通用散貨泊位，主要接卸鐵礦石。

1 南作業(yè)區(qū)泊位、航道情況介紹

主要介紹兩個(gè)深水泊位（南14、15），泊位位于南港北防波堤的最南段西側(cè)，碼頭為沉箱式建筑帶有圓柱體大型碰墊，走向?yàn)?°～180°，泊位總長(zhǎng)838m。

南14 位于北側(cè)，25 萬(wàn)噸級(jí)，泊位總長(zhǎng)度435m，泊位寬度為120m，港池泊位水深為22.0m。

南15 泊位與南14 緊鄰位于南側(cè)，30 萬(wàn)噸級(jí)，泊位有效長(zhǎng)度403m，港池泊位水深為24.5m，泊位水域?qū)挾葹?20m。船舶掉頭區(qū)位于碼頭正西方，掉頭區(qū)域直徑為678m，水深22.0m。

泊位尺度見下圖：

航道情況見下圖：

大型船舶進(jìn)港總航程分兩個(gè)階段：第一階段從6 號(hào)引航站點(diǎn)（119°50.0′E，35°11.0′N）到南航道入口，航程為2.9 海里；第二階段為主航程，從航道入口S01到南15 碼頭港池，共計(jì)14.8 海里。總航程為17.7 海里。其中浮筒S39、S41、S43 航段為轉(zhuǎn)向區(qū)，進(jìn)口主航道航向297°，S39 至S41 航向?yàn)?27°，S43 至泊位航向000°。

2 航道、泊位附近流水情況

日照港為正規(guī)半日潮，漲潮流自東北流向西南，且高潮前1-2 小時(shí)流水最大；落潮流自西南流向東北，低潮前1-2 小時(shí)流水最大；大潮汛潮差可達(dá)5 米，且防波堤口處漲潮流高達(dá)2-3 節(jié)，流水漲落流流向基本與航道垂直，從而產(chǎn)生較大流壓差，對(duì)進(jìn)出港船舶影響較大，所以吃水較大的超大型船舶一般選擇在小潮汛（潮差3.15 米以下）時(shí)機(jī)進(jìn)港。

3 “礦石福州”輪靠泊實(shí)例

3.1 引領(lǐng)方案的制定

3.1.1 船舶資料

船名：礦石福州（ORE FUZHOU） 預(yù)靠泊位：日照港南15#泊位

船長(zhǎng)：339.9米船寬：62米船速：11.6 節(jié)

總噸：173718.00噸凈噸：57779.00 噸

載重噸：324951.4.00 噸 實(shí)際載貨：鐵礦石319234.0 噸

船舶吃水：F=21.30 米 M=21.42 米 A=21.30 米

3.1.2 天氣水文情況

2021 年8 月2 日，星期一

高潮：396cm/1235 低潮：157cm/1921

預(yù)報(bào)NE 風(fēng)3-4 級(jí)，浪高：0.5 米，周期3.5s，能見度優(yōu)

3.1.3 登輪時(shí)間及地點(diǎn)

登輪時(shí)間：8 月2 日10:00 左右

登輪地點(diǎn)：6 號(hào)引航站（南港區(qū)大型船舶專用）

登輪速度：6 節(jié)左右

引水梯放置：下風(fēng)舷水面以上4m（引航員乘拖輪登船）

3.1.4 拖輪使用及帶纜方式

（1）拖輪數(shù)量：6 艘大馬力拖輪協(xié)助作業(yè)；

（2）拖輪帶纜方式（如圖）：船尾中間1 艘?guī)Ю|；船首左舷1 艘?guī)Ю|；船尾左后舷1 艘?guī)Ю|；右首右后及左船中1 艘備用；帶纜拖輪要考慮拖輪馬力合理安排。

3.2 引航過(guò)程

8 月2 日天氣晴，NE 風(fēng)，風(fēng)力3-4 級(jí)、能見度5海里左右、風(fēng)平浪靜的好天氣，引航員乘“日港拖31”（防疫專用）出發(fā)；

共使用6 條拖輪，日港拖31 作為監(jiān)護(hù)外，另外5條拖輪分別為：日港拖27、28、29（主機(jī)功率6800 馬力），日港拖16（主機(jī)功率5600 馬力），日港拖30（主機(jī)功率6000 馬力）。

引航員上午十點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)在6#引航站登輪；

引航過(guò)程記錄如下 ：

08:00，引航員從拖輪碼頭出發(fā)，同時(shí)確認(rèn)大船的到港時(shí)間等具體事宜，隨時(shí)關(guān)注南航道漁船及進(jìn)出口船舶通航情況；

10:00，引航員準(zhǔn)時(shí)在6 號(hào)引航站點(diǎn)登輪，登輪時(shí)船速6.2 節(jié)，登輪后第一時(shí)間核實(shí)船位船速車鐘等情況并和船長(zhǎng)交換信息，簡(jiǎn)要介紹引領(lǐng)方案和拖輪的配置，隨后接手指揮船舶加速駛向航道，避免因速度過(guò)低難以在進(jìn)入航道后把定航向和保持船位；

10:25，船舶自S01/S02 浮筒之間駛?cè)牒降溃剿?節(jié)航向300度，流壓差3度，并及時(shí)觀察航道中流壓情況；

11:05，大船平S21，船速10.2 節(jié)航向299 度，注意大船下沉量確保足夠的富裕深；

11:25，大船平S31，航速8節(jié)，可根據(jù)船速及時(shí)用車；

11:55，大船平S41，航速5.1 節(jié)，轉(zhuǎn)向至320 度，此時(shí)主要利用拖輪協(xié)助降速；

12:10,大船過(guò)S46，持續(xù)右滿舵轉(zhuǎn)向，航速降至3 節(jié)，大船開始倒車降速，如條件允許盡量避免用大車頭倒車，以免倒車則壓力過(guò)大致使大船發(fā)生較快偏轉(zhuǎn)。

12:30，大船駛?cè)敫鄢兀氩此俣? 節(jié)，利用拖輪協(xié)助頂推入泊，注意旋回流的影響；

13:00，大船靠妥南15 泊位。

4 體會(huì)

此次靠泊整個(gè)過(guò)程比想象中的要平穩(wěn)順利，方案比較合理，與船方配合默契。但應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）船舶吃水大，基本處于滿載狀態(tài)，船舶加減速慢且倒車沖程更大，淺水效應(yīng)明顯下沉量大，需要預(yù)留更長(zhǎng)的時(shí)間和空間用來(lái)加速和制動(dòng)，尤其是靠泊前制動(dòng)過(guò)程要考慮到各種突發(fā)狀況并要有相對(duì)應(yīng)的應(yīng)急措施。

（2）流水的影響。此船處于滿載狀態(tài)，船體水下側(cè)面積巨大，流水作用也被放大。所以此類船舶應(yīng)盡量選擇潮差較小的小潮汛進(jìn)港，流壓差一般在3-4 度，盡可能避免大潮汛進(jìn)港，即使小潮汛也要搶好上流，保持好船位，尤其在進(jìn)入港池前后時(shí)間段內(nèi)要特別注意流水的變化并及時(shí)調(diào)整航向，盡量使船位保持在航道中間位置。在浮筒S39、S41、S43 幾個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)的轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)和控速是這次靠泊的關(guān)鍵，大船在轉(zhuǎn)向航段，轉(zhuǎn)向要早一些，船首盡量咬住S41 浮筒，避免持續(xù)右轉(zhuǎn)向?qū)е麓蚕蜃髾M移過(guò)大接近航道邊緣造成緊迫局面。

（3）此類船舶方形系數(shù)普遍較大，尤其在滿載狀態(tài)下，受淺水效應(yīng)的影響航向穩(wěn)定性旋回性都會(huì)變差，應(yīng)舵緩慢；大角度轉(zhuǎn)向時(shí)旋轉(zhuǎn)慣性巨大，靠自身力量很難在短時(shí)間內(nèi)克服。在大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)該做到“三早”，即早用舵、早回舵、早把定，掌控好轉(zhuǎn)頭速率，引航員應(yīng)根據(jù)舵工的操作情況及時(shí)用舵，尤其在大角度轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)避免用航向度數(shù)把定，以免因把定過(guò)慢而造成失去合理船位等緊張態(tài)勢(shì)。

（4）速度的控制。此類船舶主機(jī)馬力與排水量比偏小，本船馬力28140HP，滿載排水量371066.7 噸，但本次靠泊過(guò)程中速度控制比預(yù)期的要理想，整個(gè)減速過(guò)程比較平穩(wěn)。但需要提前與船方溝通，了解大船的提速減速性能以確保有足夠的時(shí)間來(lái)控制大船進(jìn)港時(shí)機(jī)。

（5）船位的控制。在航道中航行時(shí)，根據(jù)流壓差及時(shí)調(diào)整航向并盡量保持大船在航道中間。整個(gè)靠泊過(guò)程的關(guān)鍵點(diǎn)就是在S41 和S43 轉(zhuǎn)向點(diǎn)的船位和速度的控制，且碼頭南端受旋回流影響流向發(fā)生變化，容易使大船在進(jìn)入港池過(guò)程中首尾受反方向流水影響而造成快速偏轉(zhuǎn)，因此進(jìn)入港池前的船位尤為重要，要保持合適的橫距，預(yù)留出合適的空間時(shí)間抑制大船的偏轉(zhuǎn)。

（6）拖輪配備。此次靠泊配備6 艘拖輪，大功率拖輪盡量配置在船首和船尾末端以加大作用力矩，同時(shí)船尾中間配置減速拖輪，右前和右后的拖輪配置主要用于進(jìn)入港池時(shí)的轉(zhuǎn)向和船位的控制。總體來(lái)說(shuō)，日照港的拖輪儲(chǔ)備力量還是比較大的，但是拖輪駕駛員的操船水平也比較重要，有經(jīng)驗(yàn)的引航員也會(huì)根據(jù)駕駛員來(lái)合理安排拖輪的使用，使拖輪發(fā)揮盡量大的作用。

5 結(jié)束語(yǔ)

引航是一門做到老學(xué)到老的工作，隨著港口突飛猛進(jìn)地發(fā)展，船舶更加大型化。對(duì)引航工作提出了更高的要求，在工作中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，積極向老師傅們學(xué)習(xí)，理論聯(lián)系實(shí)際，真正做到精心引領(lǐng)，服務(wù)港航。作者理論水平有限，不足之處，請(qǐng)多指正。