“世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋完成‘肩膀’施工”等建設動態

世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋完成“肩膀”施工

2022年3月19日，經過近46 h的連續澆筑，由在鄂央企中鐵大橋局承建的世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋6號主塔下橫梁首個“L”形區域澆筑完成，標志著大橋主塔下橫梁澆筑施工全面展開，這也意味著大橋開始了最為關鍵的“肩膀”施工。

據悉，常泰長江大橋建設將在新結構、新材料、新設備、新工藝等方面實現“四個世界首創”：首創溫度自適應塔梁縱向約束體系（TARS）；首創臺階型減沖刷、減自重沉井基礎；首創“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結構；首創“鋼-混”混合結構空間鉆石型橋塔。

貴州仁遵高速大發渠特大橋橋面順利合龍

2022年3月21日，隨著最后一塊預制橋面板精準就位，標志著貴州仁懷至遵義高速公路大發渠特大橋橋面順利合龍，大橋主體建設完成，為全線早日建成通車奠定了基礎。

大發渠特大橋位于“七一勛章”獲得者、時代楷模黃大發的家鄉——貴州省遵義市播州區平正仡佬族鄉團結村，與“大發渠”相交。

大橋全長1 427 m、主跨410 m、橋寬33 m，是預應力混凝土先簡支后結構連續T形梁及上承式鋼管混凝土拱橋，為仁遵高速公路的控制性工程之一，整座橋的質量超過當前“世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋”的大小井特大橋。

郭家沱長江大橋成功合龍，最快年底通車

2022年3月15日上午，由中國建筑股份有限公司承建的郭家沱長江大橋成功合龍，離年底通車目標又邁進了一步。

郭家沱長江大橋項目是重慶市級重點工程項目，屬全市中心城區快速路六縱線跨越長江的重要節點工程。

該項目線路北起江北郭家沱，南接南岸峽口鎮，全長6.2 km，由花紅灣立交、郭家沱長江大橋、峽口立交三部分組成。其中，郭家沱長江大橋全長1 403.8 m，主橋鋼桁梁采用67.5 m＋720 m＋75 m三跨連續體系，主跨跨徑720 m，是目前國內跨度最大的公軌兩用懸索橋。

突破性進展！云南麗香鐵路玉龍雪山隧道建設傳捷報

2022年3月19日，從云南麗香鐵路玉龍雪山隧道項目部了解到，麗香鐵路玉龍雪山隧道施工日前取得突破性進展，3號橫洞與2號橫通道區間順利實現貫通，為麗香鐵路玉龍雪山隧道全隧貫通奠定了堅實基礎。

麗香鐵路玉龍雪山隧道位于麗江市玉龍縣龍蟠鄉境內新尚站與虎跳峽站區間，全長14 745 m。據了解，玉龍雪山隧道2014年正式開工建設，隧道設輔助導坑橫洞2座，平導3座，最大埋深1 240 m。由于隧道地處我國西南地震帶，存在區域地質復雜、構造擠壓特征明顯、巖體破碎軟弱、地應力高等特點，開挖過程中大變形問題突出。

全長11.5 km 這條重慶最長隧道左線貫通！

歷經逾1 200 d的奮戰，2022年3月16日上午，隨著一聲炮響，城開特長隧道左線實現貫通，同日，隧道排風豎井也實現貫通。目前，隧道右線已進入最后掘進階段，僅剩92 m，預計本月底將實現貫通。

城開特長隧道長達11.5 km，最大埋深為1 337 m，是重慶市首座長度超過10 km的隧道，是重慶境內最長的隧道，也是城開高速公路的重點控制性工程之一。隧道穿越雪寶山，工程地質和水文地質條件極其復雜，斷層破碎帶、巖溶富水段、軟弱大變形、涌水突泥、瓦斯、巖爆等不良地質眾多，施工難度較大。

吉林蒲煙高速今年首座隧道順利貫通

2022年3月16日，蒲煙高速公路勝利2號隧道右幅順利貫通。據了解，勝利2號隧道由中鐵二局承建，蒲煙高速04工區項目部負責施工。這是項目部首座貫通的隧道，也是蒲煙高速今年貫通的首座隧道，標志著蒲煙高速項目建設進入新階段。勝利2號隧道為左右線分離式隧道，從進口往出口方向單向掘進，右幅全長690 m，最大埋深67.8 m。隧址區地貌單元為剝蝕低山地貌，地勢起伏較大，加之隧道圍巖全為Ⅳ級、Ⅴ級圍巖，自穩能力差，且冬季氣溫較低，施工風險高，施工組織難度大。

涼山沿江高速宜金段黑林坳隧道左幅順利貫通

2022年3月22日，歷經四川交建逾500 d的艱苦奮戰，沿江高速宜金段黑林坳隧道左幅順利貫通。該隧道也是沿江高速雷波縣境內首條單幅貫通的主線隧道。

黑林坳隧道位于涼山州雷波縣海灣鄉碉橋灣，全長871 m，穿越黃土覆蓋區，最大埋深250 m。隧道洞口仰坡陡立，沖溝發育，偏壓嚴重；隧道下穿居民聚集區，為保證居民房屋及人身安全，隧道掘進由爆破施工改為機械開挖；隧道洞內地質變化頻繁，其中V級圍巖占比達到42.42%，施工期正常涌水1 451.6 m3/d，雨季最大涌水量更是達2 903.2 m3/d，需要反坡排水，綜合風險評定Ⅰ級，屬高度風險等級隧道。

福州地鐵濱海快線岱嶺隧道雙線貫通

2022年3月17日，福州地鐵濱海快線岱嶺隧道工程實現雙線貫通。福州地鐵濱海快線又稱福州至長樂機場城際鐵路，是連接福州主城區與長樂濱海新城以及福州長樂機場的快速軌道交通線，全長約62.4 km。其中，岱嶺隧道是福州地鐵濱海快線的重點控制性工程，雙線全長3 700 m，也是國內首個采用長隧短挖、“礦山＋盾構”組合施工法的涉鐵隧道。福州地鐵濱海快線建成通車后，福州主城區與長樂濱海新城的行程將縮短至30 min。

貴州桐梓隧道進口端雙幅掘進突破10 000 m大關

2022年3月22日，從貴州高速集團了解到，蘭海高速重慶—遵義段（貴州境）擴容工程項目T7合同段桐梓隧道進口端雙幅掘進突破10 000 m大關，進口工區與2號斜井工區實現順利貫通，為全隧貫通奠定堅實基礎。

據介紹，重遵擴容項目由貴州高速集團投資建設，路線全長118.918 km。其中控制性工程桐梓隧道位于遵義市桐梓縣境內，全長10.497 km，最大埋深639.07 m，為分離式特長隧道，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100 km/h，是貴州省內第一長隧道。

銀江水電站二期：主河床基坑即將開挖

2022年3月15日，攀枝花市金沙江干流上，銀江水電站二期正進行加高填筑、土工膜施工，隨著基坑內的水不斷被抽出，主河床基坑開挖工程即將“打響”。

銀江水電站的壩址距攀枝花市主城區約10 km，是金沙江中游“一庫十級”規劃的最末一級。銀江水電站項目建成后，攀枝花主城區將形成一個岸長16 km，總庫容6 000萬 m3的“高峽平湖”。

去年12月16日，銀江水電站實現大江截流，形成了一個蓄水量28萬 m3的基坑。隨后，上千名建設者用時84 d，將圍堰填筑至防滲墻施工高度，并完成防滲墻施工，確保圍堰順利“閉氣”，實現工程建設“開門紅”。

我國首條跨海高鐵福廈高鐵進入鋪軌施工階段

2022年3月17日，在福廈高鐵莆田站廈門端施工現場，隨著鋪軌機順利鋪下全線第一組500 m長鋼軌，我國首條跨海高鐵福廈高鐵正式開始鋪軌，這標志著該項目的建設全面進入線上施工階段。

作為我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海大通道的重要組成部分，福廈高鐵北起福州，途經莆田、泉州，南至廈門和漳州，線路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，正線全長277.42 km，設計時速350 km，全線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運車站。

據了解，在福廈高鐵鋪軌過程中，建設單位引進全國先進的施工工藝和機械設備，將無線網絡傳輸、定位導航等技術集成到調度系統中，實現調度指揮智能化、信息化、可視化管理。此外，福廈高鐵在全國首次采用本鄰兩線設備鋪軌的作業模式，比傳統鋪軌機組提高了60%的作業效率，為該高鐵如期開通打下了堅實基礎。

廣湛高鐵湛江灣海底隧道盾構機掘進入海

2022年3月18日，由中鐵十四局承建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機掘進至1 400 m，穿越東海堤進入湛江灣海域，標志著全線唯一盾構隧道開啟穿海旅程，即將掀起大干熱潮。

湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，隧道全長9 640 m，單洞雙線，其中明挖段1 148 m，U形槽段1 140 m，盾構段7 352 m，開挖直徑14.33 m，管片外徑13.8 m，內徑12.6 m，采用一臺世界上最先進的泥水平衡盾構機開挖掘進，是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。