軌道交通盾構穿越鐵路施工技術分析

李立華

(中國雄安集團河北雄安軌道快線有限責任公司，河北 雄安 071700)

1 軌道交通盾構穿越鐵路施工技術相關內容簡析

1.1 盾構施工技術注意事項

1.1.1 盾構掘進施工的速度

在盾構施工過程中，其掘進施工速度直接影響著地面的穩定性和施工的周期。在實際的掘進過程中，由于要穿過不同的地質層，對盾構掘進施工速度有著一定的要求。同時，掘進速度也受到地面壓力、刀盤轉速和出土量等因素的制約。因此，要根據掘進的地質層不同，選擇合適的掘進速度。[1]。

1.1.2 土倉壓力

在盾構施工過程中，土倉壓力是必須要注意的一個問題，其數據信息對整體施工有著至關重要的影響。在施工中，前期已經挖出的土方會進入到盾構內部，造成內外壓力的不均衡，對此要進行必要的調節，以保證整體的壓力平衡。為了滿足這一要求，在基礎之上要設定好土壓，并按照相關的計算方法確定壓力的范圍。

1.1.3 灌漿施工控制

灌漿施工是盾構施工中的核心內容，其施工質量直接影響著整個工程的質量，所以必須要對灌漿施工進行嚴格的控制，只有這樣才能確保盾構施工的質量。灌漿施工的整體流程如下：首先將制作好的漿液倒入容器內，再使用灌注設備進行操作。在這個過程中要根據不同的地質層和運輸的距離確定漿液的混合比，這樣才能保證混凝土最終的凝結時間在可控范圍之內。同時，應該將運輸過程中的壓力控制在一定的范圍之內，最終根據盾構機在現場的施工速度確定灌漿的具體時間，確保不留空隙[2]。

1.2 同步注漿施工

在進行掘進施工時，為了確保施工能夠順利完成，應同時進行注漿施工，根據工程的具體要求進行注漿操作。為了確保注漿的質量滿足要求，要以盾構每環為單位進行配比，比如，注漿量應控制在13 m3以內，稠度控制在10 cm左右，同時選擇可硬性漿液作為首選，因為這種漿液強度高、使用壽命長。另外，漿液之間的配比要結合施工的需要進行選擇，要能夠配合掘進施工。同步注漿施工要保證盾構上的所有孔位同時進行，以防止管片上浮，在此基礎上還要保證漿液的正常流動，孔位之間要有一定的壓力差。

1.3 二次注漿施工

二次注漿施工是在結合同步注漿的基礎之上開展的，為了確保二次注漿達到預備的填充效果，所選用的漿液要結合實際情況，選用單液漿或雙漿液。二次注漿的位置應該選擇在拱頂，并且要和注漿壓力和注漿量相互配合。在進行二次注漿施工時，要結合掘進施工的具體情況及時填充，具體的注漿參數結合地面沉降情況進行優化。[3]。

1.4 糾偏工作

糾偏工作事關地面的沉降，直接影響著盾構的施工質量，所以在盾構施工中要引起足夠的重視。在實際的項目施工中，糾偏工作一方面要結合盾構施工的實際情況決定，另一方面也要按照穿越鐵路的實際情況進行操作，要選用適當的糾偏方法進行，確保糾偏工作的合理性，原則上只要可以滿足施工即可。

2 盾構施工常用技術

2.1 注漿施工技術

在軌道交通盾構穿越鐵路施工技術中，注漿施工技術通常包含有同步注漿和二次注漿兩種。這兩種注漿施工是互相配合的，其目的是保證注漿不留縫隙，從而避免盾構施工完成之后地面出現沉降問題。在進行二次注漿時，要選擇管片的中間部位，多采用兩次注漿的方式。在進行注漿施工時，要注意以下幾個問題：第一，在注漿之前結合盾構的實際進行預測，對注漿施工中可能出現的問題進行分析，并制定相應的解決方案；第二，在選擇注漿材料時要選擇質量過硬的材料，并且要結合實際情況確定漿液的配比；第三，在施工過程中要確保注漿結束后不留縫隙，以保證最終的注漿效果。

2.2 糾偏技術

在軌道交通盾構穿越鐵路施工的過程中，由于操作不當導致的偏移現象非常容易導致土體損失，進而導致地面沉降，從而使鐵路無法正常使用。在進行軌道交通盾構穿越鐵路施工之前，會設計相關的施工圖標，如果施工圖標制作時出現問題將會直接導致盾構施工出現變形，所以必須要利用糾偏技術加以修正。

3 軌道交通盾構穿越鐵路施工技術中的常見問題及解決辦法

3.1 地基沉降問題

在軌道交通盾構穿越鐵路施工中，經常會遇到地基沉降的問題，經過不斷的施工實踐，目前地基沉降問題已經能夠很好地解決了。造成地基沉降的主要原因通常是由于施工不當導致的，所以為了避免出現這種情況，在施工過程中要嚴格按照相關施工程序進行。另外，還可以通過加固地基的方式避免此類事件的發生。現階段，加固地基的方法有很多種，在軌道交通盾構穿越鐵路的實際施工中使用比較多的是承壓板法。應用這種方法，不僅施工質量有所保障，同時施工成本也比較低。無論采用哪種方法進行地基加固，最終目的都是為了使地基的強度更高，從而避免地基沉降導致巨大損失[4]。

3.2 土壓失衡問題

土壓失衡問題導致的最大影響就是輸送機無法發揮出應有的作用，進而影響軌道交通盾構穿越鐵路施工的進程。目前針對土壓失衡問題，主要是采用土體改良的措施進行處理，將水、泥和土質進行一定的混合，同時利用一些化學產品，改良土壓失衡的情況，進而保證輸送機的正常工作。另外，也可以利用加泥盾構施工方法進行解決，在施工中選用泥漿和合適的土砂進行混合，從而降低土質的硬度，進一步降低設備的磨損，有利于輸送機的工作，從而提高軌道交通盾構穿越鐵路的施工速度，保證施工質量。

3.3 管片上浮問題

軌道交通盾構穿越鐵路施工過程中會遇見各種不同的土質情況，當土質層為粉質黏土時，如果施工時操作不當，極易引發管片上浮。另外，如果掘進的速度不當也會導致管片上浮的問題出現。管片上浮會導致破裂、滲漏水等現象，直接影響施工的質量。所以，為了避免出現管片上浮的問題，可以通過以下措施進行優化。第一，選擇合適的注漿漿液。在施工開始前，要結合具體的土質情況，對注漿漿液進行調整，確保新的注漿漿液在砂漿流動度、收縮率、凝結時間等方面滿足施工需求。第二，控制好掘進速度。軌道交通盾構穿越鐵路施工的掘進速度直接影響著管片上浮的情況，如果在施工中掘進速度過快就會導致施工配合之間出現誤差，比如同步注漿和推進速度之間存在時間差，這種情況導致縫隙的出現，而且漿液的凝結速度也無法保證達到要求，從而導致管片出現上浮。所以，在具體的施工過程中，要盡量減緩掘進的速度，一般應控制在1 cm/min以內，這樣就能確保管片不出現異常的移動。第三，控制好掘進的路線。通過對施工現場的分析，要提前規劃好掘進的路線，盡量減少不必要的運動軌跡，比如s形路線。如果在掘進過程中，路線變化頻繁，勢必會出現偏差，在糾偏的過程中，極易造成管片的位移，所以必須要控制好掘進的路線，盡量將路線控制在一定的范圍內。在這個過程中如果發現出現位置偏移需要糾偏，要嚴格控制糾偏的范圍，每次的糾偏范圍盡量控制在6 mm以內，如果糾偏程度過大，將會導致其他問題的出現。

4 結束語

綜上所述，隨著我國社會的不斷發展，軌道交通盾構穿越鐵路施工技術的使用次數將會越來越多，所以施工人員必須重視對相關技術的研究，不僅要對未來可能遇到的問題進行了解，更要掌握相應的解決措施，只有這樣才能使軌道交通盾構穿越鐵路施工的質量達到要求，從而使軌道交通盾構施工技術穿越鐵路的目標能夠真正完成。