千帆競渡，奮楫者先2022中國車企全球化十大年度事件

文 / 編輯部

隨著綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，中國汽車企業(yè)全球化模式日趨多樣化和靈活化，且在全球化中各顯“神通”。

對謀求全球布局的中國汽車企業(yè)來說，2022年的這段路途可謂“荊棘叢生”。一方面，地緣沖突及衍生能源危機(jī)復(fù)雜而長期化；另一方面，全球通貨膨脹保持高位所引發(fā)的連鎖效應(yīng)，正加快“印太經(jīng)濟(jì)框架”、“芯片四方聯(lián)盟”等貿(mào)易保護(hù)壁壘機(jī)制的成型。由此，《汽車縱橫》梳理出2022中國車企全球化十大年度事件，以見微知著。

01 直入歐洲市場

中國汽車工業(yè)正在深入?yún)⑴c全球化自由貿(mào)易。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2022年1-11月，我國汽車?yán)塾?jì)出口量為278.5萬輛，同比增長55.3%。其中，國產(chǎn)新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍，成為中國自主品牌汽車“走出去”的一大推動力。市場層面，歐洲已成為我國新能源汽車主要新增出口地區(qū)，并已出現(xiàn)成規(guī)模的出口事件，2022年9月，僅上汽名爵便發(fā)運(yùn)一萬輛MG MULAN車型出口歐洲市場。與此同期，比亞迪元PLUS、漢、唐三款車型在多國市場開啟預(yù)售。幾何、嵐圖等多個中國品牌新能源汽車也著手正式進(jìn)軍歐洲市場。

縱橫快評：進(jìn)入電動化、智能化時代，中國品牌新能源汽車在技術(shù)、市場、規(guī)模上都具備了一定的先發(fā)功底。而進(jìn)入快速出口階段的中國新能源汽車，除標(biāo)志中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展新突破外，也帶動著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。值得注意的是，一些歐洲國家實(shí)行的新能源購車補(bǔ)貼，以及對燃油車增收額外污染稅和降低新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅政策，是使其成為我國新能源汽車出口新增大區(qū)的主要因素。此外，中國車企在歐洲市場的突破也與其適時執(zhí)行的本地化決策有一定關(guān)聯(lián)。在銷售端，蔚來、領(lǐng)克等出海歐洲的市場模式均采取訂閱形式。

02 產(chǎn)品“曲線”出海

除直接出口方式，中國汽車品牌還采用“曲線”形式向低占有率市場開拓。例如，吉利將出口星越L車型KD件到韓國，在當(dāng)?shù)亟M裝、銷售。雷諾在韓合資企業(yè)雷諾三星計(jì)劃使用該款車型主打緊湊型SUV市場。五菱和寶駿的部分車型借助通用雪佛蘭身份，憑借出色性價比優(yōu)勢，在東南亞和南美市場也獲得較高關(guān)注。與此同時，由于市場規(guī)模效應(yīng)，中國亦成為轉(zhuǎn)型中的各跨國車企旗下新能源產(chǎn)品的出口基地，繼國產(chǎn)特斯拉、寶馬出口國際市場后，大眾也有將國產(chǎn)西亞特出口歐洲的計(jì)劃。

縱橫快評：海外品牌與自主品牌的換標(biāo)合作，短期內(nèi)是用銷售渠道與技術(shù)、產(chǎn)品進(jìn)行價值交換。不過，當(dāng)這些換標(biāo)車型在海外逐漸獲得認(rèn)可之后，隨著銷售渠道的逐漸擴(kuò)張，以及中國制造基地的作用逐漸顯現(xiàn)，對于自主品牌的號召力提升，同樣會起到日積月累的積極作用。

03 中國標(biāo)準(zhǔn)輸出海外

隨著中國汽車技術(shù)日益走向成熟，中國汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)正在向海外輸出，特別是在新能源汽車領(lǐng)域。例如，吉利控股集團(tuán)將其模塊化電動汽車平臺瀚海 SEA 平臺授權(quán)給波蘭 IZERA使用，助力該制造商向電氣化方向轉(zhuǎn)型。除授權(quán)外，吉利控股還將成為 IZERA 品牌系列車型的技術(shù)合作伙伴。此外，俄羅斯“莫斯科人”汽車品牌的復(fù)活，也采用了部分江淮新車型 JS4以及Sehol E40X系列電動車的技術(shù)作為開發(fā)基底。

縱橫快評：對于產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出，從中長期看可以為中國汽車品牌鞏固更多先發(fā)優(yōu)勢，特別是在尚處于導(dǎo)入階段的新興市場，同時也有利相關(guān)中國車企在超充、高壓技術(shù)、換電等后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)制定過程獲得話語權(quán)，充分參與當(dāng)?shù)匦履茉雌嚇?biāo)準(zhǔn)制定。此外，長期看此舉也有利于拉動零部件產(chǎn)業(yè)出海。

04 生態(tài)出海拓寬路數(shù)

對于中國品牌而言，全球化尚沒有固定模式，出海之路也沒有現(xiàn)成的參考。如今，單一出海模式正產(chǎn)生變化，建立全球研發(fā)體系，在各地區(qū)建立工廠、子公司，全身心地投入到不同市場的用戶習(xí)慣、銷售模式、市場環(huán)境的研究，以整體生態(tài)介入?yún)^(qū)域市場正在成為中國汽車品牌的新開拓思路。例如，長城汽車在泰國市場不僅在布局電動汽車生產(chǎn)，還加快生產(chǎn)電動汽車零部件和基礎(chǔ)設(shè)施，以保持其作為當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先電動汽車品牌的地位。同時，長城汽車以此構(gòu)建本土化生態(tài)，不斷加大泰國等海外市場的用戶運(yùn)營，以提升品牌認(rèn)知度及影響力。奇瑞汽車則進(jìn)行諸多面向海外區(qū)域市場、法規(guī)和消費(fèi)者需求的適應(yīng)性開發(fā)，建立全球研發(fā)體系、海外工廠、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和海外專利的復(fù)合網(wǎng)絡(luò)。

縱橫快評：中國汽車“走出去”，不僅是要將汽車產(chǎn)品賣出去，更要將汽車產(chǎn)業(yè)完成全球化布局。在融入全球化發(fā)展過程中，收獲銷量上提升的數(shù)字只是開始。從研發(fā)全球化、服務(wù)全球化以及生產(chǎn)能力全球化，再到綜合的海外發(fā)展生態(tài)逐漸成型，中國汽車品牌的影響力在全球范圍內(nèi)正持續(xù)擴(kuò)大。

05 汽車出海物流又有新選擇

對于跨國汽車公司來說，擁有自己的物流和運(yùn)輸公司也是拓展銷售市場的重要一步。例如豐田有自己的航運(yùn)公司豐田福士航運(yùn)；現(xiàn)代集團(tuán)旗下有現(xiàn)代格洛維斯，日產(chǎn)不僅有自己的汽車運(yùn)輸公司NMCC，還有自己的碼頭。如今，隨著中國汽車出海進(jìn)程的快速發(fā)展，船運(yùn)業(yè)務(wù)正成為中國各品牌發(fā)展的新需求。比亞迪已與招商工業(yè)簽署4艘9400車位雙燃料汽車滾裝船（PCTC）訂單，其經(jīng)營范圍也新增國際船舶管理業(yè)務(wù)。此外，上汽集團(tuán)除通過其子公司上汽安吉物流運(yùn)營自有船隊(duì)外，2022年也下單兩艘7600車位的汽車滾裝船，以補(bǔ)充運(yùn)力。在船運(yùn)之外，由于新能源整車的鐵路運(yùn)輸限制全面放開，被譽(yù)為“一帶一路”鋼鐵駝隊(duì)的中歐班列，憑借時效強(qiáng)、成本低、排放少等優(yōu)勢，同樣成為中國新能源汽車“出海”的新選擇。

縱橫快評：中國汽車企業(yè)紛紛下單訂造汽車滾裝船，客觀上是受汽車出口量增加以及海運(yùn)成本高漲等因素影響。但隨著中國汽車“走出去”的腳步越來越遠(yuǎn)，中國制造汽車在海外越來越受歡迎，中國汽車出口“一艙難求”的現(xiàn)象逐步突出。為緩解運(yùn)力缺口，中國企業(yè)自主運(yùn)營的汽車滾裝航線也越來越多。同時，海運(yùn)難的情況下也間接加快了陸路運(yùn)輸快捷通道的興起，為更好地滿足海外客戶日益增長的新能源汽車消費(fèi)需求提供有利條件。

06 巴黎車展成中國車新“主場”

2022年10月18日，法國巴黎車展正式開幕。作為全球五大展會之一，本屆展會登臺唱戲的品牌、產(chǎn)品則較4年前有了更多變化。主場作戰(zhàn)的法國車企雷諾集團(tuán)旗下雷諾、達(dá)契亞品牌，Stellantis集團(tuán)旗下標(biāo)致、DS等法系品牌悉數(shù)參展。除法系品牌外，中國汽車品牌則是撐起本屆巴黎車展的“支柱”。比亞迪帶來了漢、唐、海豹、ATTO 3（元 PLUS）等核心產(chǎn)品，長城汽車則由歐拉好貓、閃電貓、WEY派Coffee 01（摩卡PHEV）等新車領(lǐng)銜，新勢力品牌零跑旗下C11、T03，小康集團(tuán)旗下賽力斯SF5等車型也高調(diào)出現(xiàn)在了歐洲市場。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國品牌共有14款車型亮相巴黎車展。歐洲氣候組織“運(yùn)輸與環(huán)境”表示，如果歐洲汽車行業(yè)不能足夠快地完成向電動汽車的轉(zhuǎn)型，它將失去越來越多的市場份額給外國制造商。

縱橫快評：通過本屆車展，中國汽車品牌展現(xiàn)出越來越新穎、可靠的新能源產(chǎn)品與技術(shù)。而在巴黎車展歷史上，中國品牌的亮相并不多，像2022年這般多品牌、多車型地走出國門，擁抱歐洲市場，也是前所未有。顯然，走向具有百年汽車底蘊(yùn)的歐洲市場，拔升品牌形象，正在成為中國車企們的新方向。

07 動力電池企業(yè)在海外建廠布局

在中國推動電動汽車行業(yè)發(fā)展之際，隨著電池產(chǎn)能加速落地，以寧德時代為代表的中國動力電池企業(yè)正在爭相加速出海。2022年10月19日，寶馬集團(tuán)宣布將采購遠(yuǎn)景動力生產(chǎn)的下一代鋰離子電芯，用于未來在美國斯帕坦堡工廠生產(chǎn)的下一代電動車型。遠(yuǎn)景動力則表示將在美國南卡羅來納州新建工廠以生產(chǎn)這些電芯。此前稍早，中創(chuàng)新航也宣布計(jì)劃在葡萄牙購入土地使用權(quán)，建設(shè)零碳電池工廠。到12月，國軒高科表示，全資子公司新加坡國軒和NuovoPlus Company Limited簽署《合資協(xié)議》，雙方擬在泰國共同出資設(shè)立一家合資公司建設(shè)動力鋰離子電池Pack基地；而蜂巢能源也宣布在德國建設(shè)電芯工廠。

縱橫快評：從當(dāng)前技術(shù)看，中國動力電池企業(yè)與國外動力電池巨頭差距并不大，同時還具備鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力優(yōu)勢。而在‘碳中和’戰(zhàn)略下，新能源事業(yè)發(fā)展的大潮流是不變的，最終都需依靠技術(shù)，依靠成本等綜合實(shí)力來贏得綠色競賽，獲得長足發(fā)展。動力電池廠商的行動同樣增強(qiáng)了國內(nèi)汽車制造業(yè)對于中國在電動汽車生產(chǎn)方面占據(jù)優(yōu)勢的希望，并將在中國電動汽車行業(yè)走向全球的努力中發(fā)揮先鋒作用。

08 中國車企緊抓俄市場新機(jī)遇

俄烏沖突升級后，美、德、法、日、韓等國汽車品牌紛紛宣布離開或轉(zhuǎn)讓在俄業(yè)務(wù)，俄羅斯汽車市場進(jìn)入到前所未有的“空窗”狀態(tài)。而在這些汽車品牌相繼停止生產(chǎn)和出口同時，由于俄羅斯汽車本地化水平因素，約70%-80%的乘用車零部件依賴進(jìn)口，零部件的封鎖和停滯也使得部分主機(jī)廠無法進(jìn)行有效生產(chǎn)。在此背景下，俄羅斯正在加速推動進(jìn)口替代，并積極將貿(mào)易合作方向“轉(zhuǎn)向東方”。中國品牌部分抵消了西方公司退出造成的影響，包括奇瑞、哈弗、吉利、星途等正在該國市場收到熱捧，并有望在俄羅斯獲得更多紅利。而對于2022年俄羅斯汽車行業(yè)的最終銷量，一位行業(yè)負(fù)責(zé)人稱，當(dāng)年新車銷量將自有記錄以來首次跌至100萬輛以下。在經(jīng)濟(jì)形勢保持不變的前提下，2023年俄羅斯汽車銷量可能會恢復(fù)到80萬輛規(guī)模，中國汽車生產(chǎn)商可能會占俄羅斯汽車銷量的35%左右。

縱橫快評：俄羅斯汽車市場結(jié)構(gòu)的急劇變化，以及中、俄保持的穩(wěn)定經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，切實(shí)給中國車企在俄羅斯帶來了特殊發(fā)展機(jī)遇。機(jī)會已呈現(xiàn)在面前，但中國品牌汽車的短板也很明顯，由于德系、日系在俄羅斯市場布局早，品牌認(rèn)知度比較高，長期占據(jù)市場銷量榜前列，中國品牌汽車想要短期內(nèi)獲得消費(fèi)者高度認(rèn)可還有一定難度，這也是中國車企在此市場發(fā)展中需要高度重視的問題。

09 比亞迪“逆襲”日本市場

2022年7月21日，比亞迪官宣進(jìn)入日本乘用車市場，首批投放的3款車型分別是ATTO 3、DOPLHIN 和SEAL，分別對應(yīng)國內(nèi)車型元PLUS、海豚、海豹。按照日本本土消費(fèi)者的購車喜好來看，大多人都更偏向于尺寸偏小或緊湊級車型，再加上在日本不存在小型車“限行”的規(guī)定，相反政府對小排量汽車還采取扶植態(tài)度。比亞迪這些車型非常符合當(dāng)?shù)厥袌鲂星椋闶峭镀渌玫拿髦侵e。

縱橫快評：此番比亞迪進(jìn)入日本市場，與豐田、本田等傳統(tǒng)日本車企一起同臺競爭。或許在外界看來似乎論資歷、品牌影響力甚至技術(shù)和制造水平，比亞迪或許都不是對手。但這種“效應(yīng)”在新能源浪潮的沖擊下已經(jīng)日漸甚微。不過對比亞迪等中國車企來說，向日本這樣汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)的國家去展示“中國制造”的水平，也能坦然面對外界對中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)的挑戰(zhàn)，如果能夠取得不錯的銷量成績，勢必會讓更多的國家和地區(qū)對比亞迪乃至中國汽車品牌刮目相看。

10 汽車出口均價普漲

單車?yán)麧櫡矫妫袊嚻笮履茉串a(chǎn)品普遍選擇漲價出海，目前，中國車企在海外定價普遍高于國內(nèi)30-50%之間。不同于在國內(nèi)以性價比作為產(chǎn)品核心優(yōu)勢的定價策略，中國新能源產(chǎn)品出海后更多采用市場定價的方法并與同類別、同級別的車型進(jìn)行類比，來制定自己的定價。與此同時，再疊加出口的新能源車型享受部分區(qū)域稅收優(yōu)惠政策，令新能源車出口利潤大幅高于國內(nèi)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，汽車出口均價為1.8萬美元，相較去年同期的1.6萬美元，均價小幅提升。其中，2022年11月中國汽車出口均價2萬美元（約合人民幣14萬元），單價創(chuàng)下歷史高位。與此同時，我國出口二手車的平均單價也在大幅提高。

縱橫快評：漲價出海疊加稅收優(yōu)惠，令國產(chǎn)新能源車海外銷售利潤可觀。一方面是整車出口市場結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，2022年，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，出口歐洲發(fā)達(dá)國家市場取得巨大突破，對印度、孟加拉、菲律賓等區(qū)域市場的出口走勢分化。同時，均價提升也反映出出口車型方面已從過去的低端車轉(zhuǎn)向中高端車，并逐漸向全球型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。