雪鐵龍的電動(dòng)化前夕

文 / 本刊記者 趙子垚

對(duì)雪鐵龍品牌來說，更新標(biāo)識(shí)以及探索電動(dòng)化，事關(guān)將來。但作為一名 “遲到玩家”，該品牌的困境在于，面對(duì)日漸擁擠的新賽道，找準(zhǔn)適合自身特性的探索方向并非易事。

作為一家百年汽車品牌，雪鐵龍?jiān)谛履茉崔D(zhuǎn)型的浪潮中始終進(jìn)度緩慢，部分觀點(diǎn)認(rèn)為，該品牌尚未做好向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)準(zhǔn)備。不過，觀察其近年發(fā)展，雪鐵龍的電動(dòng)化探索“慢歸慢”，但投入仍在持續(xù)，部分積累成果距離商業(yè)化轉(zhuǎn)換也不算遙遠(yuǎn)。

2022年9月27日，雪鐵龍品牌發(fā)布最新品牌形象及徽標(biāo)，表示新標(biāo)識(shí)將于今年年中起，逐步應(yīng)用到雪鐵龍量產(chǎn)和概念車型。歷數(shù)雪鐵龍品牌歷史，本次改變已是其第九次標(biāo)識(shí)更新，新徽標(biāo)雖在辨識(shí)層面“一脈相承”，但更像是基于1919年的初始徽標(biāo)“翻新”而來，似乎也在寓示一場全面煥新即將到來。

在發(fā)布會(huì)上，雪鐵龍CEO文森特·科貝（Vincent Cobée）公布了該品牌的全新口號(hào)“Nothing Moves Us Like Citro?n”（沒有什么比雪鐵龍更能打動(dòng)我們），并表示：“在物質(zhì)層面上，我們將為用戶提供設(shè)計(jì)大膽、具有前瞻性、挑戰(zhàn)傳統(tǒng)行業(yè)規(guī)則的汽車；在精神層面上，我們確保用戶的整體體驗(yàn)，特別是電動(dòng)化體驗(yàn)要更劃算、舒適和愉悅。”

面向未來的概念車型

在雪鐵龍品牌全球范圍內(nèi)尚無電動(dòng)“汽車”上市的背景下，對(duì)其電動(dòng)化探索情況的研究可以從其新近推出的OLI（all-?）概念車以及初代電動(dòng)產(chǎn)品Ami系列車型切入。

其中，雪鐵龍Ami概念車最早亮相于2019年日內(nèi)瓦車展，推出雖早，但卻難以被認(rèn)定為雪鐵龍電動(dòng)化的開端。因?yàn)閺膰?yán)格來說，Ami這類微型電動(dòng)車并非真正意義上的汽車，反而更像是一款代步工具。在法國，雪鐵龍Ami與雷諾Twizy產(chǎn)品理念相近，而后者已明確定位是介于踏板車和城市汽車之間的產(chǎn)品，該國法律中，也同樣認(rèn)為這種車型更接近輕便摩托車而非汽車。

誠然，對(duì)于雪鐵龍Ami搭載6kW電機(jī)和5.5kWh電池組，最高時(shí)速45km/h，最大續(xù)航里程70公里的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)來說，其應(yīng)用場景不過是城市代步。雪鐵龍方面也曾表示，Ami的設(shè)計(jì)是一種比踏板車或自行車更安全的城市交通解決方案，其充電電纜擁有一個(gè)家用插頭插座，可在3小時(shí)內(nèi)完成充電，綜合補(bǔ)能便利性和使用價(jià)格可以與公共交通競爭。而為降低Ami車型的制造成本，雪鐵龍盡可能使車輛對(duì)稱，以節(jié)省大量模具開發(fā)成本。同時(shí)也對(duì)其做出更多場景適配，基于Ami打造的輕型商用車My Ami Cargo 取消了副駕駛座椅，并更換為聚丙烯模塊組成的載物空間，將車型的載貨空間容積提升至400升。此外，這款車型有望推向短途代步租賃市場，可能會(huì)在Free2Move共享汽車運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)運(yùn)營。市場也對(duì)這款外形、定位奇特的“小車”做出回應(yīng)，例如在希臘哈爾基島，當(dāng)?shù)鼐揭呀?jīng)采購該車型作為巡邏用車。

Ami系列車型一定程度上體現(xiàn)出雪鐵龍?jiān)陔妱?dòng)化進(jìn)程的早期探索方向，并對(duì)其電動(dòng)車型設(shè)計(jì)思路和未來場景化發(fā)展產(chǎn)生影響。立足這一觀點(diǎn)，可以認(rèn)為最新的雪鐵龍OLI電動(dòng)概念車是從Ami的基礎(chǔ)上研究而來。文森特·科貝表示，這款車型旨在扭轉(zhuǎn)更重、更復(fù)雜、更昂貴的電動(dòng)汽車行業(yè)趨勢，將對(duì)未來社會(huì)與出行發(fā)起挑戰(zhàn)。“現(xiàn)在是時(shí)候?qū)τ谀壳斑^剩的設(shè)計(jì)趨勢說不了，應(yīng)該轉(zhuǎn)而創(chuàng)造更輕、更簡單、更實(shí)惠、更具創(chuàng)意和樂趣的汽車。”

據(jù)稱，雪鐵龍OLI的最大續(xù)航里程為400公里，設(shè)計(jì)車重為1000千克，電池組可以在23分鐘內(nèi)由20%充至80%，并配備智能V2G（車輛到電網(wǎng)）和V2L（車輛到負(fù)載）功能的電動(dòng)裝置。雖然雪鐵龍方面并未公布該車型的電機(jī)功率數(shù)據(jù)，但也透露由于更注重效能，OLI的最高時(shí)速會(huì)被限制為110公里。

此外，在OLI概念車身大量應(yīng)用輕量化及環(huán)保材料，也彰顯出雪鐵龍追求高性價(jià)比、高耐久、使用壽命長的電動(dòng)化造車?yán)砟睢?jù)介紹，該概念車的前車門、保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車頂部分均使用了可再生的輕量化材料。而在內(nèi)飾方面，座椅靠背和地板等還實(shí)現(xiàn)了環(huán)保屬性和輕量化需求的雙重滿足。值得說明的是，雪鐵龍表示大部分材料都可以進(jìn)行簡單的替換、升級(jí)和修復(fù)，在報(bào)廢后還可回收，盡可能在細(xì)節(jié)上減少資源和材料的浪費(fèi)，以期將工業(yè)材料對(duì)環(huán)境的影響降到最低。文森特·科貝表示，“OLI 的理念、設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和內(nèi)飾等概念元素將在雪鐵龍未來量產(chǎn)車型中展現(xiàn)。”

國際增長戰(zhàn)略

當(dāng)然，由于雪鐵龍的電動(dòng)化戰(zhàn)略才剛剛步入正軌，距離市場投放尚需時(shí)日，雪鐵龍品牌不得不繼續(xù)在傳統(tǒng)賽道謀求市場開拓。聚焦當(dāng)下，該品牌意圖進(jìn)軍業(yè)務(wù)較少的新興市場，以強(qiáng)化國際增長。依文森特·科貝此前表述，雪鐵龍正計(jì)劃“重返印度，鞏固南美”。

2021年，雪鐵龍通過進(jìn)口車型C5 Aircross的推出重返印度市場，前期專注于大都市著手布局網(wǎng)絡(luò)、銷售網(wǎng)站及提供數(shù)字化服務(wù)。該品牌認(rèn)為，印度汽車市場正在迅速增長，預(yù)計(jì)到2025年，該市場的汽車年銷量將超過400萬輛，而B級(jí)掀背車將占據(jù)該市場近23%的份額。然而，復(fù)雜的印度市場也將對(duì)雪鐵龍的發(fā)展計(jì)劃產(chǎn)生不利影響，在該細(xì)分市場份額占優(yōu)的當(dāng)?shù)刂圃焐恬R魯?shù)兮從竞同F(xiàn)代汽車勢必將做出應(yīng)對(duì)調(diào)整，同新來者展開競爭。在南美，該品牌通過產(chǎn)自巴西雷亞爾港工廠的C4 Cactus車型進(jìn)一步鞏固在巴西市場的份額。

據(jù)稱，雪鐵龍已計(jì)劃在印度和拉丁美洲地區(qū)投放新版雪鐵龍C3車型，“我們需要拓寬包括南美、中東地區(qū)和非洲在內(nèi)的國際市場來確保雪鐵龍發(fā)展。”為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，雪鐵龍正在部署一個(gè)新產(chǎn)品計(jì)劃，計(jì)劃在三年內(nèi)推出三款面向國際市場的車型，而這些車型皆是在上述戰(zhàn)略地區(qū)設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)。“全新C3將是雪鐵龍國際市場拓展戰(zhàn)略的第一階段。這款車型將通過合資企業(yè)CK Birla在印度和巴西制造。”

當(dāng)然，C3 是雪鐵龍?jiān)谑澜绺鞯赝瞥龅乃蠦級(jí)掀背車的統(tǒng)稱，并不意味各地的型號(hào)都完全相同。文森特·科貝表示，“這款全新C3與歐洲版不同，當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)充分參與了該車型的設(shè)定、開發(fā)和生產(chǎn)，在結(jié)構(gòu)上專為各地區(qū)專門設(shè)計(jì)和調(diào)整。”例如，由于印度40%的公路是泥土地面，所以在設(shè)計(jì)全新C3時(shí)，雪鐵龍顯然考慮到了當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)報(bào)告的這一因素，在印度版C3的離地間隙和接近角上下功夫，并加入了保護(hù)車身的功能。“我們設(shè)計(jì)了相比傳統(tǒng)掀背車更高的離地間隙避免刮擦車底，避免粗糙道路可能造成的損害。”而南美洲的高人行道情況，則影響到對(duì)該車型保險(xiǎn)杠位置的對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)。同時(shí)，全新C3引擎蓋特意采用高聳耙狀設(shè)計(jì)，并提高駕駛位，以確保視野良好，便于應(yīng)對(duì)印度或南美大城市的繁忙交通。“總而言之，我們正極力實(shí)現(xiàn)一種平衡，新版雪鐵龍C3車型將在滿足印度、南美客戶所需的同時(shí)，保持價(jià)格競爭力。”

以新版C3為代表的國際車型及拓展戰(zhàn)略，或許可以為雪鐵龍留出足夠的“緩沖時(shí)間”來開發(fā)電動(dòng)化替代產(chǎn)品。但不可忽視的問題是，雪鐵龍電動(dòng)化概念所呈現(xiàn)出的奇思妙想能否全部落地于量產(chǎn)電動(dòng)車型？即便是雪鐵龍內(nèi)部，首席設(shè)計(jì)官皮埃爾·勒克萊爾（Pierre Leclercq）也同樣指出，對(duì)于市場和消費(fèi)者是否會(huì)為這些概念所呈現(xiàn)的差異化特色買單，顯然還需再做考慮，“提出永遠(yuǎn)不會(huì)影響未來量產(chǎn)汽車的炫酷材料或設(shè)計(jì)是沒有意義的。”此外在歐洲“基本盤”外，依靠傳統(tǒng)車型打下的新興市場，是否具有有利推廣電動(dòng)車型的基礎(chǔ)能源體系，未來雪鐵龍?jiān)谶@些市場逐步讓渡于自身電動(dòng)產(chǎn)品的過程中，其市場份額又要怎樣維持與掌控？

但無論如何，延續(xù)百年的品牌下定決心向電動(dòng)化邁出堅(jiān)定一步，總歸值得期待。而在未來，它能否找準(zhǔn)電動(dòng)化之后的著力方向，并依舊堅(jiān)持自身獨(dú)特的雪鐵龍之道，只能還需時(shí)間考驗(yàn)。