公路橋頭跳車防治及臺背填土施工技術(shù)

羅炳榮

（福建路橋建設有限公司， 福建 福州 360000）

0 引言

在公路建設過程中，保證行車的舒適性非常關(guān)鍵，不僅需要采取合理方式提高路面質(zhì)量，還需要解決橋頭跳車問題。橋頭跳車會對行車安全產(chǎn)生不利的影響，車輛在行駛過程中速度比較快，橋頭跳車會導致駕駛失去控制，從而引發(fā)嚴重的交通事故。橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要就是因為臺背回填材料與剛性橋臺出現(xiàn)了不一致，橋臺對地基強度有著嚴格的要求，并進行了加固處理，一般所產(chǎn)生的沉降量比較小。臺背回填雖然壓實了，但在長期使用過程中，其所產(chǎn)生的沉降變形問題比較明顯。另外，臺背回填時工作范圍比較狹小，需要合理保護橋臺成品，如果不能使用重型機械，將會對路基壓實效果產(chǎn)生不利的影響。為此，需要合理選擇回填材料，對壓實度進行針對性的檢測。

1 工程案例

龍巖東環(huán)高速公路A3合同段起于東寶山（K13+800）與鐵山鎮(zhèn)交接處，后于鐵山洋美設置鐵山收費站(K17+480)，跨龍川河，穿鐵山隧道到達終點富溪村，設置富溪互通與莆永高速公路銜接。項目起訖點樁號K13+800～K20+815.16，主線全長7.015km，全線位于鐵山鎮(zhèn)境內(nèi)，穿越洋頭、洋美、隔口、平林、林邦、富溪6個村莊。合同工期24個月。線路通過市區(qū)路段主線兩側(cè)設置輔道，輔道長約3.44km。A3合同段包含特大橋1座（鐵山高架橋），大橋2座（洋美大橋、龍川大橋），互通一處（富溪互通設置匝道橋6座），出入口匝道橋3座(洋頭出入口A、B匝道橋；洋美出入口A匝道橋），隧道1座（鐵山隧道），路基長3.35km，路基全線挖方約232.9萬方，填方約73.3萬方。

2 公路橋頭跳車的防治措施

2.1 合理設置橋梁位置及構(gòu)造物

在設計過程中，需要對橋臺結(jié)構(gòu)與引道銜接位置的接縫問題進行全面的分析考慮，并對橋梁臺背填方路基的地質(zhì)情況及路的長度等問題有一定的了解，選擇合理的橋梁位置，在比較穩(wěn)定的地基上合理設置橋梁兩端臺背[1]。

針對橋頭跳車問題，需要將橋臺背軟弱地基處理好。目前，換土法及排水固結(jié)法等是軟基處理比較常用的方法。在具體工程中，需要合理選擇不同的處理方式，對地基的性能進行全面改善，促進地基承載力提高，避免沉降等問題出現(xiàn)。另外，需要將橫向泄水管合理設置在處理好的基底頂面。

2.2 橋臺背地基的加固處理

對于一般地基，需要將橋頭路堤邊坡范圍內(nèi)的腐植土及淤泥等徹底挖出，全面夯實基底[2]。采取分層次的方式壓實臺背，回填土壓實度需與公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求相統(tǒng)一。針對軟土層的厚度和軟弱程度，采取合理的方式處理軟土地基的橋頭路堤地基。挖除比較淺的軟土層，再進行基底夯實，將顆粒較粗的填料換填到其中。當軟土層較厚，需要花費大量的時間才能全部挖出時，需要合理運用粉噴樁、碎石樁等方法進行處置，并將沙粒墊層設置好，將土工布鋪設在墊層頂面，將排水盲溝設置在坡腳處，及時排除路基中的水。填筑路基時，需要以路基施工規(guī)范為依據(jù)，進行規(guī)范性的施工。

2.3 嚴格控制填料質(zhì)量及填筑施工

在具體工程中，需要合理選擇不同的材料來填筑橋頭路堤。對于軟土地基，在填筑時以粉煤灰等輕質(zhì)材料為主，也可以選擇透水性比較好的天然砂礫[3]。在橋頭路基同一高度的平面內(nèi)，所填筑的填料必須相同，不能填筑不同的材料。部分路基地段容易受到地表水及地下水的影響，需要加強路基防護，將路側(cè)邊溝設置在與路基距離比較遠的位置，以避免影響路基。

路基壓縮沉降和地基沉降是導致橋頭跳車的主要原因，因此在選擇填方材料時，必須結(jié)合實際情況，科學進行選擇，確保填方材料的合理性[4]。由于土方的內(nèi)摩擦角比較小，受到壓實方面的影響，所填路基其壓縮沉降一般比較大，因此需要選擇碎石、巖渣等透水性比較好的材料來填筑橋臺。同時，所選擇的填料如果內(nèi)摩擦角比較大，也會對臺背縫隙內(nèi)合理滲入雨水提供幫助。

臺背填筑透水性材料需要與長度要求相符合。通常情況下，基底處理長度需要保持在合理的范圍內(nèi)，與路基銜接處應保留一定距離的斜坡，填筑透水性材料，施工時需要對多方面的問題有所掌握。

（1）將填料質(zhì)量合理控制好，細料不宜過多。

（2）填筑臺背前需要將地基表面處理好，并將泄水管或者盲溝設置在合理的位置。

（3）臺背在填筑之前，臺前防護工程及橋梁上部結(jié)構(gòu)需要完成好。

（4）需要對結(jié)構(gòu)兩端是否對稱加以關(guān)注，分層進行壓實。

在具體施工過程中，必須嚴格遵守相關(guān)施工規(guī)范，對填筑的厚度及碾壓次數(shù)等進行合理的控制，并針對性的檢測每層填筑材料。透水性材料的孔隙度需要控制在合理的范圍內(nèi)，有效促進施工壓實質(zhì)量的提高。如果不能及時獲取透水性材料，采用土料填筑時，施工必須以施工要求為依據(jù)。土質(zhì)不好且含有較多水分的，可以將水泥、石灰等摻入到路基中。在橋梁施工中，需要緊密結(jié)合路基填高與橋臺砌筑，分層壓實需要與路基設計標高相統(tǒng)一。

3 橋臺背填土施工質(zhì)量的控制

3.1 清理基底

大量的草根和有機雜質(zhì)存在于地表的種植土中，隨著時間的延長，很容易出現(xiàn)腐爛問題，增加路基沉陷問題的發(fā)生幾率。因此，在施工前需要清理好路基范圍內(nèi)表層的腐殖土及表土等。在路基的用地范圍之內(nèi)移置砍伐的樹木，并妥善進行處理。對于挖開的樹根坑穴需要及時進行回填，將構(gòu)造物基礎(chǔ)底面以上未壓實土清除掉，并做好壓實回填，密實度需要與規(guī)范標準相統(tǒng)一。

3.2 土工合成材料的選擇和抽檢

目前，國內(nèi)很多廠家都生產(chǎn)加筋材料，其規(guī)格、品種等具有一定的差異性，工程中所使用的加筋材料必須與設計中的要求相符合，對工廠生產(chǎn)的加筋材料進行全面的研究，確保所選擇的加筋材料不僅顏色均勻，且沒有任何的質(zhì)量問題。施工時針對性地檢測這些材料，并對其所出示的報告真實性加以檢測。對所有材料進行抽檢時，需要對材料的寬度、厚度等加強關(guān)注，并做好相應的試驗，堅決不能驗收與設計要求存在差異的材料。

3.3 土工合成材料的鋪設

沿著線路的縱向鋪設好土工合成材料，首先需要在臺背上預埋螺桿錨，然后以設計長度為依據(jù)在臺背上展開成卷的加固材料，并截斷多余的材料，使其處于張緊狀態(tài)，然后再進行定位，緊密連接其與下部已經(jīng)壓實好的土體。在運用人工的方式進行施工時，采用一帶鉤橫梁將土工合成材料張緊，將其伸長后再定位。

如果橋臺與線路斜交，需要截斷土工合成材料與橋臺一端距離較近位置的端部，使其角度相同，按照線路的方向合理攤鋪土工合成材料。在鋪設土工合成材料時，底面不能有任何的凹凸不平，必須保持平整的狀態(tài)。同時，需要做好土工材料的保護工作，不能直接接觸硬質(zhì)填料；在鋪設加筋材料時，必須整平下層填料，合理控制橫向傾斜度，這可以最大程度地拉緊加筋材料，避免其出現(xiàn)卷曲或者重疊問題。

在搭接土工合成材料時，緊密搭接距離比較近的土工合成材料，并注意搭接的寬度，運用延伸率比較小的尼龍繩穿綁搭接的部位，或者選擇合理的方式進行連接；連接處強度必須大于土工合成材料，同時必須錯開不同層面的連接位置，以使整體效應得到進一步的增強。另外，還需要針對性地檢查加筋材料鋪設質(zhì)量；由專門的人員嚴格檢查驗收好每層的鋪設情況，檢查內(nèi)容范圍較廣，需要對平展度、均勻程度等進行全面地檢查。

3.4 臺背填筑

在采集填料時，需要對設計要求有明確的了解和認識，將采集場的位置確定好，所選擇的填料必須壓實，且需要具備良好的穩(wěn)定性。在選好填料采集場后，就需要為夯實工作開展做好充足的準備，確保填料，并擁有最佳含水量，在施工過程中可以發(fā)揮作用。如果填料有變化，需要重新進行試驗。結(jié)合具體的工程經(jīng)驗，本工程的填料最大粒徑需要控制在合理的范圍內(nèi)，否則很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。

如果想要對填料級配加以控制，就需要先控制好最大粒徑，從根本上提升加筋體的質(zhì)量，同時避免填料損傷材料。臺背填料以透水性比較好的砂性填料為主，填料中不能有任何的雜質(zhì)。加筋土填料以黏性土為主，但施工過程中必須將加筋土填料的含水量嚴格控制好，壓實過程中選擇專門的碾壓機械來碾壓填土[5]。

臺背填土的質(zhì)量與竣工后行車的舒適性具有直接的關(guān)系，壓實之前需要對含水量加以檢測，確保其處于最佳的狀態(tài)，在與臺背比較近的位置，需要使用小型壓實機，以分層的方式壓實，并對分層厚度和密實度加以控制，回填土的分層厚度絕對不能超過規(guī)定要求。

無論填料以哪種土為主，都需要嚴格按照相關(guān)要求碾壓好填土，在進行相應的試驗后，結(jié)合試驗結(jié)果實施規(guī)范性的碾壓，使填料得到充分的碾壓。臺背填土的順序不能與設計要求存在任何的差異，在砌筑之前完成拱橋臺背填土。

4 橋臺背填筑施工中應注意的問題

壓實質(zhì)量與橋臺背回填材料的質(zhì)量具有密切的關(guān)系。由于橋臺背回填位置比較特殊，壓路機無法全面進行碾壓，且經(jīng)常移動機械會影響結(jié)構(gòu)物臺墻。因此，需要以小型壓實機具作為臺背回填的主要設備，且以分層的方式全面壓實，確保厚度一致，在選擇材料時所選擇的材料需要為壓實工作提供便利。從實踐中可以看出，在同等壓實條件下臺背回填處，黏性土的壓實效果更佳。

5 結(jié)束語

目前，公路工程數(shù)量逐漸增多，有效延伸了公路工程的范圍，使人們的需求得到了最大程度的滿足。但對于公路部門來說，仍然面臨著嚴重的橋頭跳車問題。很多種原因都會引發(fā)該問題，需要對設計工作更加重視，科學管理施工的整個過程，采取合理的方式解決施工過程中存在的問題，以有效規(guī)避橋頭跳車危害的產(chǎn)生，進一步促進行車舒適性的提高，保證行車人員的安全性，有效推動公路建設事業(yè)的發(fā)展。