高速公路路基排水設施病害類型及處治技術分析

趙亞君

（承德盛達高速公路養護有限公司，河北 承德 067000）

1 常見路基排水設施病害類型

1.1 邊溝、排水溝

排水溝、邊溝受到嚴重破壞，且溝渠底部漿砌面較為粗糙，水流速度下降，排水效果不佳。溝渠漿砌石由于路基壓實性不足，脫離原路基，出現溝渠沉陷開裂情況；排水溝、邊溝存在明顯雜物堆積現象，難以實現防沖、防淤效果，路基線形和溝底縱坡一致化造成路基邊坡泥沙下滑，引發溝渠堵塞；邊溝蓋板排水孔出現堵塞，阻礙了路面積水的快速排出。蓋板孔徑構造偏小，在強降雨環境中，邊坡泥沙會導致泄水孔出現擁堵。

1.2 截水溝

路基截水溝破壞則主要表現為截水溝未做好防沖加固，地表徑流造成路基邊坡產生滑動，繼而引發截水溝坍塌破壞；截水溝堵塞則是由于截水溝布置距離棄土堆偏近，泥石流流入截水溝造成淤泥堵塞，且路基邊坡存在較多的雜草和樹枝也容易進入截水溝，影響排水功能；截水溝沖刷則是其布置長度過長、設計坡度偏小，和周圍排水設施沒有充分銜接，地表徑流難以快速排出，積水長期滯留造成結構沖刷嚴重。

1.3 急流槽

急流槽承擔不同排水設施徑流匯集作用，急流槽布置沒有充分結合地形，結構底板防沖設計不佳，則會造成急流槽出水口沖溝產生嚴重損壞；急流槽缺乏緩沖設計則會在強降雨環境中造成結構沖刷，引發路基邊坡強度穩定性下降；截水溝和急流槽進水口之間的銜接沒有進行優化加固，平緩程度不足，也會造成水流溢出急流槽，污染周圍環境生態。

1.4 小橋涵

過水涵洞雜物堆積數量過多（稻草、樹干等），則會阻礙地表徑流的正常排放，引發水面壅高、堵塞現象；進水口具備較多垃圾和泥沙也會堵塞邊溝排放水流。

1.5 中央分隔帶排水

公路超高漸變段中央分隔帶的積水流速較慢，在縱坡及路拱坡度較低的情況下，地表徑流排放效果不良，水流極容易聚集在中央分隔帶周圍，地面漫流會造成相關設施的水毀；中央分隔帶滲溝失效則主要歸因于外層土工布滲濾效果不良，結構老化，滲溝堵塞會影響中央分隔帶排水；中溝分布于中央分隔帶兩側，中溝被泥沙和樹葉堆滿，中溝堵塞會造成淤積、水流雍高等情況。

2 工程概況

河北省某高速公路跨越了大范圍的山區地形，沿線降雨量豐富，設計起終點為K223+425～K230+600，路線全程7.175 km，雙向四車道，設計車速60 km/h。公路設計縱坡技術指標較為復雜，高路塹路堤數量較多，路基填筑材料為當地分布較廣的砂礫土，內部粉黏土含量豐富，路塹邊坡多為巖土質構造。路線存在3座中大型橋梁，6座隧道，12座涵洞，一般路段路面為瀝青混凝土結構，項目施工土石方數量63萬m3以上，防護排水污工數量達到了2860 m3以上。路基高邊坡護面采取窗孔式構造，其內設置數量密集的排水孔進行坡體水流排放，路基框架梁則采取種植植被、草進行綠化。該高速公路施工于2014年，至今已運行8年時間。經過現場調查發現，路基排水設施主要存在以下幾種破壞類型：排水溝開裂破壞、邊溝沖刷斷裂破壞、急流槽邊坡土體坍塌堵塞、中央分隔帶防滲層失效及排水管設置不合理[1]。

1）沿線排水溝渠和攔沙壩破壞程度較為明顯，排水溝開裂主要是該結構長期和農田水渠共同使用，銜接急流槽結構破壞，促使排水溝經受了較長時間的水流浸泡，繼而產生坍塌破損，如圖1所示；攔沙壩破壞歸因于自然沖溝攔沙設置時并沒有分析泥石流作用，結構出現失穩情況。

圖1 排水溝破損

2）現場邊溝破壞主要是缺少消水堤槽緩和坡段的設置，邊溝長度過大、坡度較陡，引發邊溝沖刷；邊溝斷裂則是路基和邊溝之間沒有經過施工銜接緊密化處理，地表徑流極容易通過縫隙進入邊溝，邊溝內側則會出現懸空現象，導致整體受力的不均勻，車輛通行過程中也會造成邊溝頂部蓋板碾壓破壞和開裂。邊溝破壞如圖2所示。

圖2 邊溝破壞示意圖

3）沿線高路塹和高路堤邊坡巖土材料在強降雨環境中產生坍塌，進入急流槽內部的泥沙引發堆積堵塞，主要是施工階段及流槽開挖中缺少邊坡穩定性分析及處理。

4）現場中央分隔帶排水設施存在以下幾種病害類型：防滲層缺乏防滲效果，防滲開挖的邊溝具備較為粗糙的表面，施工瀝青難以充分黏結，防滲層完整度、均勻性欠缺，布置的土工布也具備明顯接縫，不透水效果相對較差，盲溝側面在積水嚴重情況下不能阻止路基水流的滲入。橫向排水管施工質量不佳導致標高誤差的存在，上游位置橫向排水管極易出現排水不暢，地表徑流就會聚集于高程較低處，且下游排水管多采取無紡土工布進行包裹，整體排水效果不良，中央分隔帶積水情況嚴峻，路基受此影響會造成強度穩定性喪失[2]。

3 公路排水設施病害處治設計

3.1 處治原則

項目排水設施病害處理主要分為以下幾種設計方案。

1）對于路段排水設施破壞程度較輕的情況，則可以采取C20混凝土或者漿砌片石進行結構加固處理，對原有排水設施進行重新修復、再次使用。

2）易于排水設施施工的路段，則可以在原地形開展重新修筑，對已經具備明顯破壞程度的排水設施進行后續拆除，且避開已形成的虛土、沖溝。對于邊溝和梁橋兩側相互銜接的急流槽，則要進行合適位置的再次修筑，強化其排水防滲功能，急流槽施工需要延伸至溝底位置。

3）缺乏排水設施工條件的路段，如果現場排水設施破壞程度較大，則需要開展虛土清除，并且采取截水墻+跌水井、漿砌片石回填、擋土墻+跌水井形式進行原有設施的加固。防護結構結合跌水井的方式可以消除勢能較大的水流，并且需要將水流引入現狀急流槽實現排放。

3.2 處治方案設計

3.2.1 另置修筑

1）橋梁

沿線K224+520處1號大橋為三跨結構，跨徑較大，該大橋4號橋臺兩側受到地表徑流影響導致急流槽、邊溝等排水設施破壞，4號橋臺臺背處出現較大空洞病害。項目在結合實際環境下，采取原地修復排水設施。急流槽的修復主要在4號橋臺沖刷形成的陡坎處構建擋土墻結構，且擋土墻上部需要布置截水墻，銜接于原來的邊溝，擋土墻下部需要構建跌水井，連接于急流槽。擋土墻+跌水井加固處理能夠對既有破壞的陡坎實現加強，且流速較大的徑流能夠通過跌水井達到勢能消除，最終通過急流槽流入溝底，具體設計如圖3所示。對于4號橋臺左右側邊溝損壞，則需要在靠近橋臺處采取M7.5漿砌片石進行防水封堵，避免臺背及耳墻的水流沖刷；跌水井、擋墻新建時要對周圍虛土進行處理，且擋土墻底部需要進行6%灰土密實化處理，厚度一般控制在50～60 cm；邊溝空洞需要采取C20強度混凝土進行回填處治，來優化排水溝造[3]。

圖3 另置修復示意圖

2）中央分隔帶

中央分隔帶主要為無封閉構造，其排水設計主要分析綠化人工降水、大氣降水的影響。項目中央分隔帶排水破壞主要分布在路段KK225+220～K225+308，依據路段實際環境的不同，擬采取以下兩種防排水方案：只進行防水土工布的鋪設（適合原位加固）；盲溝、橫向排水管結合防滲土工布（適合新建）。方案2考慮到分隔帶土體內部極容易會有水分滲入，則需要在中央分隔帶底部進行縱向排水溝的設計。該滲溝需要采取反濾土工布進行包裹，減少水帶入泥沙造成滲溝的排水堵塞，滲溝內部需要布置0～15 cm直徑的透水管，橫向間距每100 m設置管徑5～10 cm的塑料管。依據當地設計經驗及相關規范，管徑設計則需要考慮泥土顆粒對槽孔的影響，為此，中央分隔帶縱向排水選取內徑10 cm的透水軟管，橫向排水則設置直徑10 cm的塑料管[3-4]。

3.2.2 原位加固

沿線K225+120處左側涵洞出口位置水毀破壞嚴重，關聯急流槽損壞程度明顯，涵洞鋪砌坍塌形成長度較大的沖溝。項目結合實際施工環境，采取擋土墻+跌水井原位加固處理，設計如圖4所示。首先需要對涵洞周圍的虛土進行清除，在涵洞坍塌位置需要構建坡度1∶5內部傾斜的平臺結構，采取M7.5漿砌片石進行回填壓實，繼而進行涵洞出口處的修復加固。涵洞出口需要和擋土墻頂部平緩銜接，擋土墻底部需要進行具備消能作用的跌水井構造，跌水井要和急流槽進行相互銜接；跌水井、擋土墻都采取C20混凝土施工，急流槽則采取M7.5漿砌片石修筑于路基左側河道，構建于承載強度較大的土基上。跌水井內部設計厚度為30 cm，截面尺寸為1.5 m×1.5 m，需要和前后路基排水溝順接[5]。

圖4 原位加固示意圖

4 結語

高速公路排水設施對于路基路面的安全穩定至關重要。本文對河北省承德市范圍內的高速公路排水設施病害類型進行調查，并且結合具體公路項目開展了橋梁、中央分隔帶、涵洞、邊溝的排水病害處治分析，主要依據施工環境和成本從另置修筑、原位加固兩個角度開展方案設計，為類似工程提供重要參考。