公路工程建設(shè)中的瀝青混凝土面層施工及其管理分析

楊衛(wèi)娟

（寧夏弈博建設(shè)工程有限公司，寧夏 銀川 750000）

0 引言

基于瀝青混凝土面層的應(yīng)用優(yōu)勢，相關(guān)領(lǐng)域研究者深入研究了材料選取、施工流程與質(zhì)量控制等問題，在瀝青混合料的選擇、攤鋪、碾壓等方面都形成了較成熟的理論。但在實(shí)際應(yīng)用中，瀝青混凝土面層施工經(jīng)常受到現(xiàn)場諸多不穩(wěn)定因素的影響，導(dǎo)致公路工程發(fā)生裂縫、鼓包等質(zhì)量問題。為有效避免這類問題，施工人員必須重視瀝青混凝土面層施工操作的規(guī)范性，保證各施工環(huán)節(jié)高質(zhì)量開展，提升工程整體施工質(zhì)量。

1 公路工程建設(shè)中瀝青混凝土施工技術(shù)

1.1 面層材料

第一，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，優(yōu)化瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。若瀝青混合料配比不科學(xué)，如油石比較大，路面容易出現(xiàn)鼓包或泛油等現(xiàn)象；若油石比過小，容易導(dǎo)致路面過于松散；礦料性能較差、集料壓碎值與石料抗壓強(qiáng)度差、針片狀顆粒含量高等情況，都會大幅度降低瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性，會提高瀝青混凝土路面發(fā)生病害的概率。

第二，嚴(yán)格控制瀝青混合料拌和質(zhì)量、攤鋪質(zhì)量。若瀝青混合料沒有完全拌和均勻，或拌和設(shè)備發(fā)生故障，拌和料溫度低且含水量過大，會導(dǎo)致集料溫度不均勻；若篩分系統(tǒng)發(fā)生故障，且骨料級配比例不科學(xué)，可能發(fā)生花白料等情況，這會加大瀝青混凝土路面的攤鋪難度；若拌和溫度過高，瀝青混凝土?xí)匣矔?yán)重影響面層攤鋪質(zhì)量；若拌和設(shè)備性能不佳，發(fā)生停工待料的現(xiàn)象，將導(dǎo)致接頭處瀝青混合料的溫度相差較大，會提高攤鋪施工難度，路面的平整性無法得到保障；若混合料運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)駕駛技術(shù)不佳，撞擊攤鋪機(jī)，會導(dǎo)致攤鋪設(shè)備向后平移，形成臺階，影響路面平整度，也會影響施工進(jìn)度。

1.2 攤鋪工藝

第一，攤鋪機(jī)是瀝青混凝土面層施工環(huán)節(jié)最主要的機(jī)械設(shè)備之一，設(shè)備性能與施工人員的操作水平直接影響攤鋪質(zhì)量。若存在攤鋪設(shè)備結(jié)構(gòu)參數(shù)穩(wěn)定性差、行進(jìn)裝置打滑、攤鋪機(jī)行進(jìn)速度不均勻、起步猛烈、緊急制動、下料裝置供料不均勻等問題，都會影響瀝青混凝土面層平整度，出現(xiàn)嚴(yán)重的起伏或波浪。

第二，正式進(jìn)行瀝青混凝土面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前，工作人員需要對施工區(qū)域進(jìn)行清潔，完全清除表面雜物，確保基層表面干燥、整潔，對基層的平整度和高程進(jìn)行復(fù)測，保證基層施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。基層平整度和高程經(jīng)檢驗(yàn)合格后應(yīng)及時鋪設(shè)瀝青透層，使瀝青透層油充分滲透入基層表面的孔隙，提升基層與面層之間的黏結(jié)度。之后采用專用的攤鋪設(shè)備進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，并及時檢驗(yàn)攤鋪效果。

第三，對可能影響攤鋪施工質(zhì)量的不利因素進(jìn)行分析、預(yù)測，并提前制定相應(yīng)的防控措施。加強(qiáng)對攤鋪設(shè)備的管控力度，確保設(shè)備始終處于穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，以免設(shè)備故障導(dǎo)致面層施工暫停、面層產(chǎn)生缺陷。為保證已完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的瀝青混凝土面層的質(zhì)量，工作人員應(yīng)該做好相應(yīng)的圍護(hù)措施，禁止現(xiàn)場人員在剛攤鋪好的瀝青混凝土面層上行走，禁止非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場。

1.3 碾壓工藝

首先，瀝青混凝土面層完成鋪筑后，需要及時展開碾壓工作。碾壓設(shè)備、碾壓溫度、碾壓速度、碾壓次數(shù)等因素都會影響面層質(zhì)量，因此要格外注意對這些因素的把控。

其次，碾壓施工通常分三個階段，分別為初壓、復(fù)壓、終壓。

第一，初壓。瀝青混凝土面層攤鋪后需緊跟碾壓工序。剛攤鋪完的瀝青混凝土溫度相對較高，一般在110～140℃，此時需要使用6～8t 的雙輪振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，設(shè)備行進(jìn)速度需要控制在1.5～1.7km/h范圍內(nèi)，一般碾壓2～3 遍即可。前驅(qū)輪在前方，以靜壓的方式保持勻速前進(jìn)狀態(tài)，后退時則需順著前進(jìn)的痕跡進(jìn)行振動碾壓。也可以采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓工作，同樣保持靜壓的方式前進(jìn)，后退時也需沿著前進(jìn)的痕跡進(jìn)行振動碾壓處理。

第二，復(fù)壓。此環(huán)節(jié)對瀝青混凝土的壓實(shí)度有固定要求，要求緊跟初壓環(huán)節(jié)，保證瀝青混凝土處于高溫狀態(tài)下，最低不得低于80℃。采用雙輪振動壓路機(jī)采用振動壓實(shí)的方式進(jìn)行碾壓；或采用重型靜力雙輪壓路機(jī)與16t 以上的膠輪壓路機(jī)前后進(jìn)行碾壓處理，碾壓次數(shù)一般在4～6 次。

第三，終壓。此環(huán)節(jié)主要是消除面層缺陷，是保障瀝青混凝土面層平整度最關(guān)鍵的步驟。同樣要求瀝青混合料具有較高的溫度，一般在復(fù)壓環(huán)節(jié)結(jié)束后，使用靜力雙輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓。其間需要嚴(yán)格依照瀝青面層施工規(guī)范進(jìn)行施工作業(yè)，保證完成終壓環(huán)節(jié)后瀝青混合料的溫度在70℃以上。

為使瀝青混凝土溫度滿足施工要求，保證碾壓施工質(zhì)量，碾壓期間工作人員需要統(tǒng)籌好各碾壓環(huán)節(jié)的進(jìn)入時間及施工進(jìn)度，保證各環(huán)節(jié)相互銜接。

再次，為保證碾壓作業(yè)過程中瀝青混合料狀態(tài)穩(wěn)定，需按照下述規(guī)則展開作業(yè)：第一，按照自下而上、從縱坡到橫坡、先靜壓后振動碾壓的順序展開作業(yè)。第二，初壓使用雙輪振動壓路機(jī)或膠輪壓路機(jī)，復(fù)壓環(huán)節(jié)則需要使用雙輪振動壓路機(jī)或重型靜力雙輪壓路機(jī)，終壓使用靜力雙輪壓路機(jī)；碾壓時驅(qū)動輪在前進(jìn)方向，從動輪始終在后方，來回碾壓痕跡保持一致。第三，壓路機(jī)碾壓長度需要與攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度相同，攤鋪機(jī)前進(jìn)的同時，壓路機(jī)在后方呈梯隊(duì)形式勻速前進(jìn)，沒有完全冷卻的瀝青混凝土面層上方禁止停放施工設(shè)備，或臨時停放相關(guān)設(shè)備，以免發(fā)生路面變形問題；只有瀝青路面混凝土面層完全冷卻并壓實(shí)成型后才能開放交通。

最后，接縫碾壓。橫向接縫的碾壓需要先使用雙輪壓路機(jī)垂直于路面中心線的方向進(jìn)行碾壓，如有需要，可在攤鋪層外側(cè)放置墊木，便于壓路機(jī)行駛。碾壓過程中，壓路機(jī)主要位于已壓實(shí)的混合料上，伸入新鋪混合料的寬度不得超過20cm，每碾壓一次向新鋪混合料方向平移20cm，直至全部覆蓋新鋪面層，之后進(jìn)行縱向碾壓。壓路機(jī)與路中心線保持水平方向，在已壓實(shí)的路面上行駛，跨過新鋪混合料的10～15cm，將接縫處碾壓密實(shí)[1]。

若施工期間需要維持車輛正常通行，可采用冷接縫處理方式。完成半幅瀝青路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，再進(jìn)行另外半幅施工，將已攤鋪完成的半幅使用切割機(jī)切齊，并將邊緣清掃干凈，在邊緣涂刷少量瀝青。攤鋪期間需要將攤鋪機(jī)熨平板與已鋪層重疊5～10cm，嚴(yán)格控制新鋪層與已鋪層的高度。攤鋪后通過人工方式鏟走攤鋪在前半幅的混合料，適當(dāng)整平后再進(jìn)行碾壓，這樣處理一般無明顯接縫痕跡。

2 公路工程建設(shè)中瀝青混凝土施工管理措施

2.1 安全管理

2.1.1 建立安全生產(chǎn)責(zé)任制度

安全生產(chǎn)責(zé)任制度是工程建設(shè)現(xiàn)場最基礎(chǔ)的安全管理制度之一，也是現(xiàn)場安全管理工作的核心內(nèi)容。公路工程建設(shè)安全管理工作要求建設(shè)方構(gòu)建完善的安全管理制度，合理組織安全檢查活動，提升現(xiàn)場安全管理執(zhí)法與監(jiān)督力度，并建立科學(xué)安全預(yù)案，確保工程現(xiàn)場的安全性。項(xiàng)目部以項(xiàng)目經(jīng)理為第一安全責(zé)任人，設(shè)專職安全員,并以技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全員以及各施工班組長為安全管理團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，對項(xiàng)目建設(shè)過程中的所有安全生產(chǎn)工作進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，并依據(jù)法律法規(guī)、管理制度等規(guī)定，配備專門的安全生產(chǎn)管理人員。專職安全生產(chǎn)管理人員需要具備下述三項(xiàng)能力：第一，具有充足的專業(yè)知識與安全管理實(shí)踐能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工中的安全隱患，并能有效處理臨時安全事件。第二，具備較強(qiáng)的責(zé)任心。工作期間應(yīng)增加現(xiàn)場巡查頻率，做好巡查記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時處理、及時匯報(bào)，保證巡查工作精細(xì)化。第三，具備服務(wù)意識。加強(qiáng)與現(xiàn)場工作人員的溝通，提升與施工人員的溝通效率，使現(xiàn)場工作人員明確安全管理工作的重要性，同時樹立起安全生產(chǎn)意識[2]。

2.1.2 安全生產(chǎn)培訓(xùn)

結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況建立切實(shí)可行的安全培訓(xùn)計(jì)劃，積極落實(shí)三級安全教育，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)培訓(xùn)工作。例如，組織相關(guān)工作人員深入學(xué)習(xí)國家、行業(yè)相關(guān)安全管理法律法規(guī)及各項(xiàng)規(guī)章制度，并做好培訓(xùn)記錄、培訓(xùn)考勤、培訓(xùn)跟蹤、考核等工作，同時留存相關(guān)影像資料。此外，特種作業(yè)人員必須持證上崗，即必須經(jīng)過專業(yè)的安全技術(shù)培訓(xùn)且經(jīng)考核合格，取得國家認(rèn)證的資格證書后方可上崗；還需持續(xù)接受相關(guān)崗位的安全技術(shù)理論培訓(xùn)及實(shí)踐操作培訓(xùn)。

由于施工人員的整體文化素養(yǎng)偏低，安全意識相對薄弱，也缺乏基本的安全知識與操作技能，為保證施工安全，必須對其做好崗前安全培訓(xùn)工作，且經(jīng)考核不合格者不得上崗。需結(jié)合實(shí)際工程情況開展安全教育，將安全技術(shù)交底與班組安全活動相結(jié)合，常態(tài)化開展安全教育，切實(shí)提升施工人員的安全意識、安全技術(shù)水平及應(yīng)變能力，消除其僥幸心理，使其思維從“要我安全”向“我要安全”轉(zhuǎn)變。

2.1.3 安全檢查制度

工程建設(shè)現(xiàn)場具有較強(qiáng)的動態(tài)性與復(fù)雜性，即便具備完善的安全制度并落實(shí)了安全教育工作，依然可能發(fā)生安全事故，因此必須做好現(xiàn)場安全檢查工作。要求現(xiàn)場安全管理人員每天對現(xiàn)場進(jìn)行不定時的檢查，嚴(yán)格制定檢查標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)任何安全隱患及時整改，結(jié)合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及現(xiàn)場實(shí)際情況商定整改方案，并對相關(guān)人員進(jìn)行必要的講解，以免整改后再次發(fā)生安全問題。可在現(xiàn)場張貼“安全第一，質(zhì)量為本”“廣泛動員，強(qiáng)化監(jiān)督，責(zé)任到位，嚴(yán)抓不懈”等安全標(biāo)語，提醒現(xiàn)場人員：所有人都是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人。

2.2 質(zhì)量管理

第一，施工人員素養(yǎng)控制。企業(yè)需要擇優(yōu)錄取施工人員，加強(qiáng)對所有員工的培訓(xùn)，并建立嚴(yán)格的考核制度及有效的激勵制度，充分發(fā)揮員工的個人潛力，使員工能夠在項(xiàng)目建設(shè)期間發(fā)揮出主觀能動性，促進(jìn)項(xiàng)目順利開展。

第二，材料質(zhì)量控制。施工人員在實(shí)際施工期間需要貫徹執(zhí)行企業(yè)建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做好材料的采購、進(jìn)場檢驗(yàn)、質(zhì)保資料保存等工作，嚴(yán)格執(zhí)行材料質(zhì)量控制流程，以實(shí)現(xiàn)對公路工程質(zhì)量的有效控制[3]。

第三，施工技術(shù)控制。施工技術(shù)的先進(jìn)性與可靠性是影響公路工程質(zhì)量、進(jìn)度與造價(jià)的重要因素，不合理的施工技術(shù)甚至?xí)ΜF(xiàn)場安全施工產(chǎn)生不利影響。因此，必須做好對現(xiàn)場施工技術(shù)的控制，結(jié)合公路工程特點(diǎn)以及項(xiàng)目建設(shè)需求選用經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的施工技術(shù)，切實(shí)保證公路工程施工質(zhì)量。

第四，機(jī)械質(zhì)量控制。選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的機(jī)械設(shè)備，并定期做好設(shè)備檢修和維護(hù)工作，這是保證工程施工質(zhì)量、施工進(jìn)度的有效途徑之一。

第五，施工環(huán)境控制。公路工程施工環(huán)境控制主要包括現(xiàn)場地質(zhì)條件、水文條件、氣候條件等方面，這些因素復(fù)雜、多變，對工程質(zhì)量的影響有一定的不確定性，想要消除這些因素對施工質(zhì)量的影響，就需要采取有效措施主動預(yù)防，對現(xiàn)場的自然環(huán)境與作業(yè)環(huán)境進(jìn)行合理控制。

2.3 進(jìn)度管理

第一，進(jìn)度控制的組織措施。保證項(xiàng)目進(jìn)度的關(guān)鍵在于組織的合理性，因此必須保證組織管理體系健全。在項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)中，需要設(shè)置專門的崗位負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工進(jìn)度的監(jiān)督與控制工作，工作內(nèi)容主要有進(jìn)度目標(biāo)的分析與規(guī)劃、項(xiàng)目進(jìn)度的編制與規(guī)劃、項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的定期跟蹤、糾偏措施以及進(jìn)度調(diào)整計(jì)劃，并且要提前明確不同崗位的職責(zé)分工。

第二，進(jìn)度控制的管理措施，包括管理思想、管理方法、管理手段、合同管理、風(fēng)險(xiǎn)管理等，并且必須保證各項(xiàng)管理工作科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)。借助信息化技術(shù)編制進(jìn)度計(jì)劃，能夠更加科學(xué)地分析各項(xiàng)工作之間的邏輯關(guān)系，更準(zhǔn)確地掌握關(guān)鍵工作之間的時間差，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對施工進(jìn)度的科學(xué)化控制。

第三，進(jìn)度控制的經(jīng)濟(jì)措施。為確保項(xiàng)目進(jìn)度按照預(yù)期推進(jìn)，必須制定與進(jìn)度計(jì)劃相符的資源需求計(jì)劃，保證能夠滿足工程各階段建設(shè)的資源需求。通過分析資源情況，反推進(jìn)度規(guī)劃的可行性，若無法滿足資源條件，則需適當(dāng)調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃。經(jīng)濟(jì)措施主要包括資金供應(yīng)總量、資金來源、資金供應(yīng)時間、加快工程進(jìn)度所需資金、經(jīng)濟(jì)激勵措施等方面的措施。

2.4 成本管理

項(xiàng)目成本管理是在保證滿足工程質(zhì)量、工期等合同要求的前提下，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施過程中所發(fā)生的費(fèi)用，通過計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo)，并盡可能降低成本費(fèi)用的一種科學(xué)的管理活動，它主要通過技術(shù)（如施工方案的制定比選）、經(jīng)濟(jì)（如核算）和管理（如施工組織管理、各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)等）活動達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)盈利目的。

第一，從施工組織措施方面入手。優(yōu)化工程資源配置，做好項(xiàng)目成本管理工作，及時掌握并分析項(xiàng)目盈虧情況，進(jìn)而采取針對性的解決措施。第二，技術(shù)措施。通過分析施工技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性、可操作性，確定最佳施工方案；對比施工材料的性價(jià)比，降低材料成本；就近選取材料，降低運(yùn)輸與儲存成本等，通過這些手段還能有效糾正項(xiàng)目成本管理目標(biāo)偏差。第三，經(jīng)濟(jì)措施。這是成本管理的主要措施，也是最容易落實(shí)的措施，要求管理人員編制成本使用計(jì)劃，及時準(zhǔn)確地整理并核算成本；做好工程變更審核、工程款結(jié)算、竣工審計(jì)決算等工作；通過分析預(yù)測發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致工程成本增加的風(fēng)險(xiǎn)因素，并進(jìn)行有效的預(yù)防。

3 結(jié)語

總之，瀝青混凝土面層施工容易受到多種不穩(wěn)定外界因素的影響，因此必須加強(qiáng)現(xiàn)場各項(xiàng)管控措施的力度。從安全、質(zhì)量、進(jìn)度與成本四個方面對管理工作進(jìn)行探究，以期提升公路工程現(xiàn)場管理水平，為提高瀝青混凝土面層施工質(zhì)量提供保障，全面促進(jìn)我國公路工程事業(yè)的發(fā)展。