滬寧高速大流量路段集中養護項目組織管理與工程實踐

文/圖 江蘇寧滬高速公路股份有限公司 汪鋒 余滿 楊勇 李春東 范釗 王贈安

G42滬寧高速公路無錫樞紐至橫林樞紐段（以下簡稱“無錫段”）具有周邊路網交通組織復雜、養護工藝流程和施工機械交叉、養護工期容許時間緊等特點，傳統養護手段易造成高速公路長時間擁堵，由此將嚴重制約路網服務能力。對此，江蘇寧滬高速公路股份有限公司（以下簡稱“寧滬公司”）通過開展集中養護，采取“遠端誘導分流，近端強制分流”方式管制交通，實現了全省路網總體可控，解決了因養護作業引起的交通擁堵問題，減少了車輛通行與養護作業間的矛盾。

滬寧高速自1996年建成通車后，即承擔了江蘇省內東西向的主要路上運輸任務，在車輛荷載及環境因素的長期作用下，路面性能承受著巨大考驗。近年來，為確保滬寧高速路面性能維持在較高水平，寧滬公司開展了一系列效果顯著的專項養護維修工程，然而隨著交通流量不斷攀升及受重載、超載、高溫、多雨等因素作用，滬寧高速局部路段的裂縫、車轍等問題較為突出。

通過采用新型標線設備，作業人員有效控制標線寬度、厚度，使繪制精度大幅提升。

為進一步提升滬寧高速路面使用性能，延長路面結構使用壽命，寧滬公司結合各路段路況指標，于6月7日率先對無錫段近25公里路段開展罩面施工，期間共投入各類施工設備130臺，車輛167輛，峰值投入人員千余人，完成罩面施工44.7萬平方米，護欄提升4.6萬米，防眩板安裝24.3公里，標線漆畫22491.45平方米。

通過優化養護工藝，采取“遠端誘導分流，近端強制分流”方式管制交通，寧滬公司在確保全省路網總體可控的前提下，有效解決了因養護作業導致的交通擁堵狀況，并提前3個有效工作日完成集中養護工作。

鏈接

滬寧高速 我國最繁忙的高速公路之一

全長248.629公里的滬寧高速是上海與南京之間一條重要的高速公路，連接著上海、蘇州、無錫、常州、鎮江及南京6個大中城市。作為江蘇省建設的首條高速公路，滬寧高速于1991年開工建設、1996年建成通車，按照雙向四車道高速公路標準建設，設計時速120公里，在長江三角洲區域乃至全國公路網中起著十分突出的主骨架作用，故有“黃金運輸通道”的美譽。通車后，由于交通量增長迅速，滬寧高速擁堵現象日益加劇，寧滬公司對其開展雙向八車道改擴建，于2006年建成通車，是我國最繁忙的高速公路之一。

交通組織方案設計

交通量分析

通過綜合分析2018年至2021年間各月度車流量數據可知，近兩年，無錫段六七月日均交通量與年日均交通量較為接近，最終確定在這兩月期間開展集中養護，預計工期為15個有效工作日。

分流方案確定

此次施工計劃采用“無錫段南京方向單向全封閉，分流全部車輛”的交通組織方案，以無錫樞紐為強制分流點，施工期間對上海往南京方向實施斷流，同時采用三級分流方案進行交通管制。

全路網預告 利用導航軟件發布施工信息，通過外圍高速收費站、服務區可變情報板進行充分發布。

區域誘導分流 在鄰近高速及周邊收費站入口處掛設黃色誘導標志牌與可變情報板，提醒沿途車輛注意分流。

局部強制分流 將無錫樞紐、無錫北樞紐作為強制分流點，采用交通管控手段，引導車輛駛離高速，由其他道路繞行前往目的地。

分流點現場管控

寧滬公司根據往年集中養護施工經驗，對分流點現場管控作出系列優化，并為保障夜間交通安全，采用照明設施、閃光設施、語音提示設施、防撞車等。照明設施布設在工作區側面，照明方向背對非封閉車道；閃光設施包括閃光箭頭、警示頻閃燈和車輛閃光燈，閃光箭頭布設在上游過渡區，黃藍相間的警示頻閃燈布設在加強警示區域；車輛閃光燈為360°旋轉黃閃燈，布置在養護作業車輛或移動式標志車頂部；養護作業車輛或移動式標志車后部安裝標志燈牌。

施工方采用“4+4+1”模式，通過北斗高精度定位系統及雷達多傳感系統，配合業內獨家的瀝青面層雷達連續測厚技術，順利完成2公里無人碾壓試鋪。

2022年，寧滬公司對日均斷面流量達15萬輛次的滬寧高速無錫樞紐至橫林樞紐段開展為期12天的集中養護工作。

施工組織設計

施工組織是否合理、有效，直接決定了高速公路集中養護的最終成效。因此，寧滬公司在確定施工組織方案時，還提前對集中養護施工基礎狀況開展了調研，在充分了解施工單位資源儲備、施工能力、項目管理能力及待養護路面損壞基本情況后，據此制定總體施工規劃。

調研中發現，本次集中養護共面臨五大困難。首先，集中養護段落區間日均斷面流量15萬車輛次，一旦道路因施工臨時封閉，南京方向車流需提前繞路分流，交通影響大。其次，養護期間需協調蘇錫常三地包括路公司、交通主管單位、交警、行政執法和各類配合單位近30余家。第三，施工工期緊、交叉作業多，組織難度大。第四，施工作業過程中共涉及9大項內容，140道工序。最后，由于施工人員基數大、隊伍流動頻繁、給疫情防控工作帶來巨大壓力。

此次罩面工程選定無錫段滬寧方向半幅k131+130至k155+236，總長度24.146公里，施工長度為20.979公里，其中橋面4.416公里。罩面工程主要包括裂縫預處理、非開挖注漿、單車道銑刨重鋪、罩面攤鋪、護欄更換和標線施工。

為確保工程保質保量按期完工，寧滬公司啟用兩支隊伍同時施工，前期采用兩隊面對面方式施工，最后4天采用背靠背方式施工，施工分界點設在k144+600至k144+633橋面，一隊由上海側k131+130開始施工，另一隊從橫林樞紐側k155+236開始施工。施工前兩天，兩隊不進行罩面施工，只負責專項處理、裂縫預處理、非開挖注漿及護欄板施工。

組織設計優化

數據分析 確定最佳時間

通過對比分析近3年施工路段車流量變化與同期氣象數據，測算連續晴天時間段。為將封閉周期盡可能降至最短，最終確定6月7日啟動集中養護施工。

攤鋪過程中，作業人員控制并保持攤鋪機以每秒2.5米勻速前進，并采用“初壓2遍、復壓3遍、終壓2遍”方式碾壓。

方案優化 精確施工時間

采取“三級審查制度”，反復論證、優化施工前各項準備工作，并將施工組織設計方案精細化，將施工所需時間精確到“小時”。

材料進場 提前落實質量

與主要原材料供應企業溝通，確保材料在每階段開工前全部進場。提前做好拌和樓、試驗室整改，保證進場原材料合格，一旦發現混入不合格原材料，及時清退。

針對難點 提前組織交底

由于原路面結構復雜，集中養護施工時間較短，現場處治方案種類較多，為確保工程順利實施，寧滬公司在準備階段組織召開了多次設計及技術服務交底工作會。

質量控制

多維度質量控制體系

針對此次施工，寧滬公司增加第三方抽檢單位，并構建包含設計、技術服務、監理、施工、第三方檢測等單位在內的“1+5”多維度質量監督體系，通過對拌和樓前后場、原材料，以及發生在拌和樓生產及施工前場的銑刨、黏層、攤鋪、碾壓、質量檢測等關鍵環節全過程跟蹤監管，實現了對施工全過程質量的精準、動態控制，在保證施工進度的同時，保證了路面質量。

原材料控制

進場前，全部施工原材料均須上報總監辦，由后場試驗監理工程師現場取樣檢測，經總監理工程師審批合格后方可進場。此次施工共計抽檢瀝青原材17批次、粗集料14批次、細集料8批次、礦粉10批次、木質纖維4批次，所檢材料均合格。

注漿控制

施工之初，施工方發現非開挖注漿工藝導致注漿孔合格率偏低，經建設單位協調發揮“1+5”多維質控體系協作優勢并進行技術驗證后，設計單位修改設計方案，將25厘米、40厘米孔深分別擴大為40厘米和43厘米后，總合格率達到85%以上。因此在項目實施過程中，施工方嚴格檢查了注漿位置、孔深、孔距、清孔和注漿壓力情況。

裂縫預處理控制

因本次集中養護施工范圍內工序多、參建隊伍多，導致在施工過程中仍有部分基槽邊角被重型施工車輛碾壓破壞。對此，寧滬公司要求施工方重點關注邊角部位，做到基底清掃干凈，黏層噴灑均勻；對于自黏式聚酯玻纖布因黏貼不到位或過短造成黏層油漏撒的，須進行補撒；對于撒布過多的部分，須及時用吹風機清理。

瀝青混合料施工控制

每天開盤前，后場監理人員需提前檢查機械設備和料倉情況，并嚴查料車清理情況與料溫情況，堅決不允許不合格的瀝青混合料出廠，并及時對其進行相應試驗；施工單位嚴格按照已批復的施工方案組織現場施工，鋼輪碾壓嚴格遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行，尤其是在橋頭部位接縫施工時，為避免后期出現橋頭跳車現象，此次施工采取了“當瀝青混合料攤鋪至伸縮縫時，攤鋪機不抬機直接攤鋪，待攤鋪過伸縮縫后，由人工清理伸縮縫上瀝青混合料”的措施。

在對單車道銑刨重鋪段落巡查時，一旦發現銑刨后夾層清理不徹底、側壁灑油不足露白、布局邊角存在大量積液等情況，施工單位會再次進行清掃、補灑，并使用吹風機吹干乳化瀝青積液后進行二次攤鋪。

罩面施工期內，施工方會使用灑水車或以人工清理的方式清掃原路面，但路面邊坡及橋梁端頭過渡段等位置仍會發生清理不徹底的情況，會造成黏層施工后存在夾層，出現脫落，影響施工質量。為此，寧滬公司要求施工單位在對已噴灑黏層位置清理后進行補灑，并建議安排專人對清掃段落進行有效檢查；針對原路面在噴灑不黏輪乳化瀝青前可能發生清理不徹底、邊部噴灑不到位等情況，要求施工方在不污染邊部構造物的情況下對邊部薄弱位置進行補灑。

寧滬公司通過預測分析周邊路網交通流量，充分論證交通組織方案，以“遠端誘導分流，近端強制分流”方式有效解決了因養護作業引起的交通擁堵。

創新技術應用

無人碾壓

采用“4+4+1”模式，由9臺無人壓路機在北斗高精度定位系統、慣性導航及雷達多傳感系統的指揮下，配合業內獨家瀝青面層雷達連續測厚技術，順利完成2公里的無人碾壓試鋪，這也是無錫段首次實施無人碾壓施工。

中分帶改造

為減少中分帶綠化養護頻次、節約日常維護成本。更大限度讓路于民，在江蘇交控系統內首次大規模改造高速公路中分帶，共清理近25公里綠植，并更換為防眩板。

智能標線機

為解決人工施工效率低、繪制精度控制難等問題，應用了具有極高容量和出色爬坡能力的智能標線機，不僅可針對實際地形自動啟停，還能有效控制標線寬度、厚度。

低變量護欄改造

此次工程中，首次在門架處引入變形量小、外觀更好、高度1.5米的?？寺黃A低變形量護欄，能夠最大限度保障司乘及門架設施安全。

非開挖注漿

應用具有較好滲透性的非開挖注漿技術，可處治深層次基層裂縫，對路面損傷破壞極小。該技術可使注漿材料在1小時內形成強度，注漿工序簡便，施工結束后即可開放交通，施工過程無固體廢棄物排放，具有較好的經濟環保效益。

不黏輪乳化瀝青

與改性乳化瀝青技術相比，不黏輪乳化瀝青既具有改性乳化瀝青的性能，還可節約人力成本，保證了新舊瀝青結構層之間的良好黏結及瀝青路面施工質量。

結論及思考

經過12個有效工作日的集中養護作業，滬寧高速無錫樞紐至橫林樞紐段于6月19日16時18分恢復通車。

針對此次施工，寧滬公司通過預測分析周邊路網交通流量，并對交通組織方案充分論證，以“遠端誘導分流，近端強制分流”的方式有效解決了因養護作業引起的交通擁堵。同時，通過優化集中養護工程施工組織設計、組建科學的組織結構、加強標準化施工工藝培訓并合理考慮交叉作業特點，最大程度地保證了施工進度。施工過程中，通過加強質量控制，可動態控制銑刨深度和攤鋪質量，重點關注了橋頭部位接縫施工，避免了后期出現橋頭跳車現象。