“雙碳”背景下的綠色服務區建設

文 交通運輸部科學研究院環境中心 簡麗

服務區作為高速公路沿線重要的基礎設施，在為司乘人員提供優質服務的同時，也肩負著踐行公路交通低碳發展的責任，例如充電引導、燃料續航、道路擁堵疏解等，除此之外，服務區自身建設運營過程也會產生一定的能源消耗及碳排放，也應該著力解決。服務區區域相對集中、管理相對獨立、具有較大開敞空間，較易于開展碳減排工作；同時，服務區涉及社會公眾人員多，示范效應強，因此當前背景下推進綠色低碳服務區建設，以點帶面，促進公路行業綠色低碳發展，具有積極意義。

2021年10月24日，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》，“交通運輸綠色低碳行動”被納入“碳達峰十大行動”之一，明確要推動運輸工具裝備低碳轉型、構建綠色高效交通運輸體系、加快綠色交通基礎設施建設。“十四五”時期，交通運輸進入加快建設交通強國、推動交通運輸高質量發展的新階段，與此同時，要服務國家碳達峰、碳中和目標。在此背景下，綠色服務區建設也需要進一步強化減污降碳協同增效，不斷提升節能降碳水平，更加突出碳減排的要求。

“雙碳”背景下綠色服務區建設需要統籌兼顧，從服務區規劃設計到建設施工再到運營養護整個生命周期統籌考慮，多措并舉，全過程推進；需要充分發揮科技引領的作用，通過技術革新，在盡量不增加工程造價及運營費用的基礎上，實現全要素、全周期碳減排；需要考慮高效的協同治理，重視生態保護、污染防治、資源節約、節能減排等多目標的協同，促進服務區綠色低碳水平提升，實現協同增效。

規劃與用地

服務區在設計之初，應綜合考慮在路網中的地位和作用、用地條件、預測交通量、交通組成及服務需求等因素，堅持遠近結合，科學規劃用地和建設規模。有些服務區在規劃之初功能定位不清晰，導致建成不久即頻繁改擴建，造成資源和能源的極大浪費。

服務區場地規劃方面，在一些地形條件復雜的區域，例如臨近山體的服務區，為滿足梯形布局規則，往往采用深挖高填、大規模整地的做法，既破壞生態，在施工中也耗能巨大。而根據原地形地貌、自然水域、濕地和植被的分布情況，靈活設計服務區的布局形式，通過主線雙側分離非對稱式、主線單側集中式等形式及遠離主線布置等方式，避免對山體的開挖、對于自然水體的切割及對森林植被的破壞等，可最大程度減少對原生態的擾動。

靠近山體選址的服務區采用依地勢梯級布局的形式或利用地形分隔服務區各功能區的方式，能夠避免大填大挖破壞原地形，也極大降低了施工能耗，實現了生態保護和節能降碳的協同。

建筑節能

服務區建筑承擔著為司乘人員提供如廁、就餐、購物、室內休憩等綜合服務功能，但同時在運營過程中的照明、采暖、空調等能耗也是服務區運營期間最主要的能耗部分。通過采用先進節能設計理念和施工技術使建筑結構達到最優化，極大限度地提高建筑的保溫、隔熱和氣密性。

通過新風系統的高效熱(冷)回收裝置將室內廢棄的熱(冷)量回收利用，可降低建筑的采暖和制冷需求；進行外墻外窗的精細化設計，在此基礎上，通過有效地利用自然通風、自然采光、太陽能輻射和室內非供暖熱源隔熱來實現舒適的溫度、濕度和采光環境，最大程度地降低對主動式機械采暖或制冷系統的依賴或者完全取消這類設施，可從源頭極大地降低運營期間的建筑能耗。

可再生能源利用

高速公路服務區具有滿足布設太陽能光伏組件和熱泵系統的開敞空間，集約化利用服務區土地資源開展可再生能源利用，是節能降碳的重要途徑。自2012年媒體報道全國首個采用太陽能光伏發電的服務區建成以來，不同省份服務區陸續開展了該項技術的應用。

以安徽省某服務區安裝的太陽能光伏發電系統為例，光伏面板陣列鋪設在兩側服務區的綜合樓、員工宿舍樓、配電房、機修間樓頂，斜面樓頂光伏組件采用平鋪安裝方式，共采用250瓦多晶硅光伏組件1560塊，組件總裝機容量390千瓦，鋪裝總面積2400平方米。光伏系統產生的電能采用380伏低壓并網的方式，就近接入服務區內部電網低壓側，即發即用，被服務區內部用電設備消耗，剩余電量上網。光伏發電系統年度總發電量達到了29.91萬千瓦時，折合節約98.7噸標準煤，節能效果顯著；其中24.2萬千瓦時，即光伏總發電量的80.9%，為供給服務區自用，占到了服務區總用電量的53.1%。

今后，為達到更高的碳減排目標，可以結合服務區使用功能，進一步靈活太陽能光伏應用形式，比如通過光伏建筑一體化（BIPV）設計，將太陽能同時用于發電和建筑供暖，光伏建筑一體化技術可基于薄膜太陽能技術，建筑立面采用太陽能光伏玻璃，弱光性好、發電閥值低，尺寸和顏色可根據建筑景觀需求定制，輕荷載和曲面屋頂等異型建筑光伏則可采用柔性光伏組件。另外，其他功能區域也可考慮柔性光伏組件的靈活應用，如光伏車棚，光伏衛生間、光伏座椅及涼亭、智慧路燈等，有條件時還可與園林景觀結合，不僅可增加發電量，更可以增強趣味性，宣傳展示效果好。

熱泵技術也是一種非常節能的建筑采暖空調技術，其中空氣源熱泵相比于其他熱泵技術，設備成本低、使用靈活，目前在服務區有一定應用，但其節能效果沒有地源熱泵顯著。但是，地源熱泵系統工藝相對復雜、技術含量高，水文地質、工程地質和地溫場特征等情況，都是決定地源熱泵系統能否成功應用的關鍵。

根據服務區供應側的資源條件和需求側的用能特性，可以采取多種能源相互補充的方式，構建綜合能源自治單元。因地制宜、綜合利用，使各種能源種類間形成良性互動，取長補短，彌補單一能源供應方式的不足，促進服務區內能源使用的清潔高效、安全可靠生產和供應，多種能源靈活轉換，實現優化配置和高效利用。

植被碳匯

服務區綠化建設中，除了考慮植被種植本身的景觀生態作用外，還可以結合服務區景觀分區的功能要求和提高植被碳匯能力綜合統籌，實現服務區綠化植被景觀生態、使用功能、碳匯效益的統一。

蘇通大橋服務區

使用功能方面，植被種植可以根據服務區不同區域的特點，采用不同處理方式。比如，服務區與高速公路主線之間的場地，可以通過營造微地形及植物密植的方式將服務區場區與高速公路主線適當隔離，減少主線車流對服務區內部的干擾，植物密植可選擇成片的色葉植物或開花喬灌木，形成較好的行車景觀效果；停車區與服務區建筑之間，可以通過綠地圍合分隔，減少車輛對建筑的影響，綠地內宜栽植分支點高、冠大蔭濃的喬木為停靠車輛遮蔭；服務區綜合服務樓及周邊的廣場和綠地宜多使用當地特有的果樹、花灌木和色葉植物，營造層次豐富的植物群落；服務區周邊與外部場地分割過渡的區域，可以采用植物種植為主的方式強調服務區景觀與周圍環境的融合。

碳匯效益方面，植被種植可因地制宜合理選擇碳匯能力強的種類。研究表明闊葉樹的碳匯能力普遍大于針葉樹，喬木的碳匯能力普遍大于灌木、草本，并且不同品種的植物在碳匯能力上也存在差距。比如，華北地區常用植物中，垂柳、國槐、刺槐、銀杏、皂莢的固碳能力在喬木中表現更為出色，在進行植物選擇時，可適當提高此類植物的比例，進而提升植被整體的碳匯能力。

環保設施

污水和垃圾處理設施是服務區重要的配套污染防治設施，其安全可靠的運行是綠色服務區建設的最基本要求，低能耗運行也是現階段應考慮的問題。早期建設的服務區污水處理設施，接近80%采用以接觸氧化為主要工藝單元的地埋式一體化裝置，機電設備多、自動化水平低、能耗大且出水達標困難。

近年來圍繞解決服務區污水處理的上述問題，已有一些先進的技術成果，主要集中在兩個方向：一是采用生化與生態組合的低能耗、低管養處理工藝，充分利用人工濕地等生態處理工藝運行基本不耗能、抗沖擊負荷能力強、運行管理簡單、出水水質穩定的優點，在現階段服務區現場缺乏專業化人員運行污水處理設施的情況下，實現達標排放；二是提高污水處理設施的自動化運行水平，通過安裝水質在線監測儀表等，由專業人員遠程控制污水處理系統的運行，實現專業化集約化的運營管理。

服務區普遍重視垃圾的分類收集，收集后臨時儲存由專業部門定期清運，但在臨時堆放暫存環節的污染防治還有所缺失，存在二次污染。部分服務區試點垃圾站房密閉措施，設置給水管道并配備沖洗龍頭，用于地面沖洗及定期消毒，沖洗排水匯入污水管網由服務區污水處理設施處理，徹底消除污染；一些垃圾產生量相對較大的服務區，安裝了升降式垃圾壓縮裝置，可有效緩解節假日等高峰期垃圾量大、清運困難等問題，可節約清運能耗。

“雙碳”背景下公路基礎設施的綠色低碳發展將會境界更高、視野更寬、層次更深，服務區做為公路基礎設施中的重要一環，更應該成為踐行行業綠色低碳發展責任、提升高速公路社會形象的重要窗口，必須扎實推進相關工作，才能取得滿意結果。