提升LKJ數據管理水平的實踐

葉永華

LKJ數據安全是電務專業安全紅線之一，直接影響鐵路安全運輸生產。加強LKJ 數據管理規范化建設［1-2］，實現數據管理科學化、制度化、規范化，是實現鐵路電務專業管理現代化的一項重要工作。2020 年，武漢局集團公司在全局范圍內開展LKJ數據安全大檢查，并經集團公司總經理辦公會形成《關于LKJ 數據管理風險控制措施和長效機制專題協調會議的紀要》，圍繞7個風險控制和5個長效機制（圖1），提升全局LKJ 數據的管理水平。

圖1 提升LKJ數據管理水平組織

1 7個風險問題及控制措施

1.1 LKJ基礎數據提報風險控制

1）因施工開通任務緊，經常出現線路未鋪設、行車設備未安裝，僅以設計文件和現場標志物作為測量依據，就提報、發布LKJ 基礎數據，造成數據與現場開通實際不一致的風險［3］。

控制措施：責成局建設部嚴控數據提報流程，督導項目主管工程師組織施工單位、設備管理單位共同現場復核。在線路鋪設完成、行車設備正式安裝到位以及正式開通前，多次組織現場數據測量、復核后，方可會簽換裝開通電報。

2）因主管人員不熟悉，經常出現設備或交路變化后，遺漏提報發布LKJ 基礎數據的風險。主要有：客車固定徑路改變、新增或取消列車徑路、車站名變更、電分相斷合標志移設、新增或取消道口（或道口性質發生改變）、道岔移設、新增機車和動車組車型的控制參數、機車和安裝LKJ 的動車組運用交路變化、車次號變化規律和車次命名不符合國鐵集團文件規定等。

控制措施：責成局運輸部及時提報客車固定徑路改變、新增或取消列車徑路、車次號變化規律；調度所按國鐵集團車次號命名規則發布車次號；機務部及時提報新型機車代碼、制動控制參數和機車交路變化；車輛部及時提報新型動車組代碼、制動控制參數和動車組交路變化；客運部及時提報客運車站名變化；貨運部及時提報貨運車站名變化；供電部及時提報電分相斷合標志移設變化；工務部及時提報道口變化、道岔移設變化；科信部及時發布各業務部門提報的LKJ基礎數據。

3）因供電技術規章要求變化，造成分相區LKJ數據變化未實施。

控制措施：供電部門組織提報需修訂分相標識牌的位置明細；電務部門牽頭組織設計單位對分相標識牌改移后引起的LKJ 數據變化、列控數據修改、列控中心報文和應答器報文［4］調整的工作量和預算等進行設計；計劃統計部組織相關部門、合資公司對可行性設計文件進行研究，確定實施方案，落實投資計劃。

1.2 LKJ基礎數據換裝風險控制

因施工開通計劃臨時取消，造成LKJ 數據版本回退的風險。一版LKJ 數據包含本局和相關外局施工、調圖的全部數據變化內容，一旦臨時取消，本局和相關外局LKJ 數據編制、模擬檢驗需要全部重做，已提前更換的機車、動車組LKJ 數據需要全部追車更換。

控制措施：責成局建設部落實施工措施準備到位，每半年公布一次涉及LKJ 數據換裝的施工需求；施工辦組織相關部門制定LKJ 數據換裝方案，控制每次數據換裝間隔10 天［5］，堅決杜絕施工開通日期已確定，臨時取消施工開通計劃。全年均衡安排涉及LKJ 數據換裝的開通施工，避免集中時段開通。

1.3 LKJ臨時限速數據發布風險控制

因LKJ 技術局限，造成多線交匯車站發布的臨時限速命令不能準確執行的風險［6］。

控制措施：堅持執行臨時限速模擬檢驗工作制度。凡申報多線交匯車站及復雜站場的臨時限速，施工辦負責通知電務段、機務段聯合開展LKJ 模擬控制，電務段和機務段模擬控制無誤，并聯合簽認提交模擬單后，施工辦方能發布臨時限速調度命令。凡提報臨時限速的設備管理單位，應杜絕提報的臨時限速起止里程位于斷鏈內。

1.4 綜合檢測車LKJ數據管理風險控制

因綜合檢測車運用范圍涉及全路，運用計劃變化頻繁，造成綜合檢測車LKJ 數據與實際運行徑路不一致的風險。

控制措施：一是局調度所負責向段生產調度指揮中心實時發布綜合檢測車運用計劃的調度命令；二是電務部負責建立綜合檢測車負責人、電務部和電務段數據管理人員之間對日常運行信息的溝通機制；三是電務段負責制定綜合檢測車專項數據換裝方案，并安排專人實時盯控綜合檢測車運行是否與計劃相符；四是建議國鐵集團將綜合檢測車納入圖定列車管理，固定徑路運行。

1.5 貨車提速LKJ數據管理風險控制

因局管線路沒有全部實現貨車提速，導致貨車下線運行時存在司機錯誤選擇限速等級，造成超速的風險。

控制措施：由工務部提報，公布管內全部區段23 t軸重貨車限速，對提速區段的京廣、漢丹、焦柳線按90 km/h，對非提速區段普通貨車限速按80 km/h實施。科信部負責提速數據的發布。

1.6 LKJ數據換裝配合風險控制

因動車段沒有熟悉LKJ 數據管理的專業干部配合數據換裝，造成動車組數據換裝存在錯換的風險。因跨局運用的貨車機車長期在外局運用不回本段，造成數據換裝存在漏換的風險。

控制措施：一是車輛部組織相關人員參加LKJ數據管理培訓，并配合數據換裝；二是在LKJ 數據換裝期間，調度所安排固定人員協助電務部門協調外局調度所，及時調整機車進庫換裝數據［7］。

1.7 LKJ數據編制風險控制

因LKJ 數據編制專業機構人員欠缺，編制環節存在人工誤差，出現LKJ數據編制錯誤的風險。

控制措施：一是人事部門配齊LKJ 數據編制專業機構人員；二是LKJ 數據專業機構嚴格執行LKJ數據編制流程內控措施，實行每版數據雙人編制、交叉復核，第三方校核［8］，以及主任審核工作流程。每版數據由電務段、機務段聯合模擬檢驗無誤后，方可辦理數據審批發布流程。

2 建立LKJ數據管理5個長效機制

2.1 組織LKJ運用維護管理辦法修訂和宣貫

電務部組織各業務部門進行修訂并集中討論后，發布《中國鐵路武漢局集團有限公司列車運行監控裝置（LKJ）運用維護管理辦法》（武鐵電［2020］169 號），以進一步規范LKJ 數據管理工作。電務部于2020 年9 月集中舉辦LKJ 數據管理培訓班，對各業務部門和各相關運輸站段LKJ 數據管理人員進行培訓，確保相關人員正確履行LKJ數據管理職責。

2.2 集中開展LKJ數據管理專項對規檢查

LKJ數據管理涉及的單位部門多，結合部工作質量直接影響LKJ 數據安全。集團公司由電務部牽頭，集中組織一次LKJ 數據管理對規檢查，分為7 個檢查組，分別對應各工程建設指揮部、各車務段、機務段、工務段、電務段、供電段以及相關公司，重點檢查LKJ數據相關工作制度、LKJ基礎數據提報流程、LKJ 數據換裝組織及配合情況、LKJ 臨時數據編制管理情況等，檢查結果下發通報，并納入當月站段安全質量考核。

2.3 成立電務段LKJ數據模擬檢驗機構

在負責車載設備管理的武漢、襄陽電務段電務試驗室，成立LKJ 數據模擬試驗小組，配2～3 名技術人員。人員定編列入電務試驗室，人員業務管理受電務段信息技術科指導，并安排專門的工作場地，配備相應的檢驗工裝設備，提升站段LKJ 數據管理水平。

2.4 建立學習培訓和掛職鍛煉長效機制

每年集中開展一次LKJ 數據管理崗位人員培訓，赴LKJ 數據管理經驗較好的外局交流學習，以此帶動、提升本局相關專業管理和技術人員的整體素質。武漢電務段、襄陽電務段還分別安排4 名技術人員到LKJ 專業機構進行為期3 個月的掛職學習。

2.5 提高LKJ專業機構人員待遇

1）人員、裝備的補充。新增2 名人員到崗到位，緩解數據編制人員的勞動強度；補充2 臺數據專用編制計算機、LKJ 資料存儲掃描儀；更新4 臺便攜式數據模擬機等工裝設備，改善LKJ 專業機構工作環境。

2）建立激勵績效機制。由電務部、工電檢測所制定LKJ 專業機構績效考核辦法，并報勞衛部備案，對數據安全和數據工作量進行考核。2020年，LKJ 專業機構共編制數據155 版，按照績效考核辦法對LKJ 專業機構進行專項獎勵，以此進一步調動數據編制人員的工作積極性。

3 提升LKJ數據管理效果

3.1 數據安全風險控，部門配合共履職

集團公司各級領導將數據和聯鎖安全作為電務專業安全底線，對全局各級管理人員進行LKJ 安全理念的宣貫，進一步強調LKJ 的重要性。各部門主管工程師都會在第一時間內進行LKJ 數據核實并整改銷號，特別是與工務、機務、車務與供電專業溝通協調非常暢通，各部門通力協作，共同履職履責。

3.2 數據管理規范化，作業過程標準化

各業務部門認真組織審查年度資料，同時提交LKJ專業機構配合進行復核，促進年度資料發布規范、及時。鐵路局層面經過“三輪審核會，一次換裝會”，嚴格把控LKJ 數據的修改質量；電務部定期開展LKJ 基礎數據和軟件版本清查工作，利用數據校核系統和輔助編制工具，規范數據編制輸入，保證車載數據與技術資料完全一致；定期發布LKJ在用軟件版本，做到各軟件版本清晰、用途明確。數據編制過程實行每版數據雙人編制、交叉復核，第三方校核，主任審核等工作流程，作業過程標準化。

3.3 調動工作積極性，激發科技創新強

集團公司領導多次檢查指導LKJ 專業機構，在人力、物力、財力等方面加大對LKJ 專業機構投入，極大地改善了LKJ 專業機構的工作環境，充分調動LKJ 數據編制人員積極性、主動性，在提高數據準確性方面勤思考、善總結，借助廠家技術力量，增強運用科技保安全的創新意識。針對數據編制過程中易出錯、難發現的問題，LKJ專業機構與設備廠家一起研發，相繼開發的“LKJ基礎數據源文件固定徑路編制對比軟件”“D2K 文件自動分解軟件”“LKJ 數據模擬校核系統”“適合GYK數據提取工具”“檢索線路名查詢源文件位置”等工具軟件［9］，獲得其他鐵路局的借鑒、推廣和運用。

3.4 借鑒外局好經驗，激勵自我促進步

借鑒南昌、廣州局方案會經驗，細化數據編制方案的組織、修改范圍等項點，使編制人員、復核人員對數據編制任務更加明確；借鑒施工方案中“橫向到邊、縱向到底”思維，建立LKJ 數據復核卡控表；落實數據復核“三比對、一通過”機制，著重抓過程控制。同時積極思考“長大下坡道百噸閘瓦限速”［10］數據編制方案，制定可行方案并進行運行驗證，成功解決機務提出多年未能實施的數據編制難點問題。

4 結束語

LKJ數據是LKJ控制功能實現的基礎和運行分析的依據，LKJ數據的準確性是監控列車安全運行的前提和保障。下一步要努力實現LKJ 數據管理規范化，即：LKJ數據提報表格化，LKJ數據編制智能化，LKJ數據模擬自動化，LKJ數據換裝無線化，以進一步加強電務專業化管理，夯實安全管理基礎。