某重型汽車(chē)裝配合格率的提升改進(jìn)

郭佳麗，孫 珂，徐 龍，賈雙龍，劉子斌

（陜西汽車(chē)集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710200）

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，生產(chǎn)水平不斷提升，產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)節(jié)拍已快速提升，但生產(chǎn)過(guò)程依然存在影響整車(chē)裝配不合格的因素。本文從實(shí)際裝配過(guò)程出發(fā)，分析了某重型汽車(chē)裝配下線不合格的主要原因，提出改進(jìn)措施并現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施，有效地解決了某重型汽車(chē)裝配一次下線合格率低的問(wèn)題，促進(jìn)產(chǎn)品裝調(diào)質(zhì)量提升[1-3]。

1 現(xiàn)狀描述

整車(chē)裝配下線檢驗(yàn)過(guò)程中，出現(xiàn)管路漏氣、管線干涉、數(shù)據(jù)刷寫(xiě)等故障，造成整車(chē)裝配質(zhì)量問(wèn)題，影響整車(chē)裝配一次下線合格率，導(dǎo)致裝配后返工，影響生產(chǎn)進(jìn)度。需通過(guò)對(duì)下線不合格車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析改進(jìn)，提升裝配一次下線合格率，以有效提升整車(chē)裝配質(zhì)量及整車(chē)入庫(kù)節(jié)拍[4]。

針對(duì)裝配下線車(chē)輛，調(diào)查了企業(yè)2020年7月—2020年12月車(chē)輛一次下線情況，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表1所示。

表1 車(chē)輛一次下線合格率統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，車(chē)輛整車(chē)一次下線合格率為96%，需對(duì)1 568輛不合格車(chē)輛進(jìn)行返工處理后二次檢驗(yàn)，確保整車(chē)100%合格。

2 原因分析

為調(diào)查問(wèn)題原因，對(duì)表1中的1 568輛整車(chē)一次下線不合格的故障類(lèi)別進(jìn)行分析，結(jié)果如表2所示。

表2 一次下線不合格車(chē)輛故障類(lèi)別統(tǒng)計(jì)表

由表2可知，氣管路漏氣是造成整車(chē)一次下線合格率低的主要問(wèn)題。經(jīng)分析，導(dǎo)致氣管路漏氣的主要原因有：

（1）快插接頭保護(hù)帽脫落；

（2）快插接頭卡簧漏裝；

（3）氣管未插接到位；

（4）氣管接頭處打折。

針對(duì)以上原因，通過(guò)全程跟蹤及數(shù)據(jù)分析，確定影響下線車(chē)輛氣管路漏氣的關(guān)鍵因子。

2.1 快插接頭保護(hù)帽脫落

分別統(tǒng)計(jì)30天下線氣管路漏氣車(chē)數(shù)和快插接頭保護(hù)帽脫落數(shù)量，如表3所示，分析快插接頭保護(hù)帽脫落和氣管路漏氣之間的線性關(guān)系，如圖1所示。

表3 快插接頭保護(hù)帽脫落、卡簧漏裝與氣管路漏氣率統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)散布圖可知，快插接頭保護(hù)帽脫落與氣管路漏氣率無(wú)明顯規(guī)律，進(jìn)一步計(jì)算相關(guān)系數(shù)r=0.08，不滿(mǎn)足｜r｜＞0.8，因此，快插接頭保護(hù)帽脫落不是造成氣管路漏氣的關(guān)鍵因子。

2.2 快插接頭卡簧漏裝

調(diào)查快插接頭分裝現(xiàn)場(chǎng)，查看卡簧裝配過(guò)程，裝配過(guò)程嚴(yán)格按照要求使用工裝，做好自互檢，與工藝要求一致。分別統(tǒng)計(jì)30天下線氣管路漏氣車(chē)數(shù)和快插接頭卡簧漏裝數(shù)量，如表3所示，分析快插接頭卡簧漏裝和氣管路漏氣之間的線性關(guān)系，如圖2所示。

圖1 快插接頭保護(hù)帽脫落與氣管路漏氣率散布圖

圖2 卡簧漏裝與氣管路漏氣率散布圖

根據(jù)散布圖可知，快插接頭卡簧漏裝與氣管路漏氣率無(wú)明顯規(guī)律，進(jìn)一步計(jì)算相關(guān)系數(shù)r=0.05，不滿(mǎn)足｜r｜＞0.8，因此，快插接頭卡簧漏裝不是造成氣管路漏氣的關(guān)鍵因子。

2.3 氣管未插接到位

生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)氣管插接后，裝配工不能直觀檢查氣管是否插接到位，懷疑氣管路漏氣可能與氣管未插接到位有關(guān)。現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，將氣管插接到位后，在與螺母座口部平齊部位做標(biāo)記線，以便于裝配工裝配后可直觀檢查氣管是否插到位。隨后現(xiàn)場(chǎng)用無(wú)標(biāo)記線的氣管隨機(jī)裝配300輛車(chē)，再制作相同標(biāo)記線的氣管300輛份并裝配，隨后再統(tǒng)計(jì)兩次裝配的氣管路漏氣車(chē)數(shù)如表4所示。

表4 氣管不同插接狀態(tài)與氣管路漏氣車(chē)數(shù)統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果及雙比率檢驗(yàn)圖3可知，P值=0.038＜0.05，因此判定，氣管未插接到位是造成氣管路漏氣的關(guān)鍵因子。

圖3 氣管不同插接狀態(tài)雙比率檢驗(yàn)及置信區(qū)間分析圖

2.4 氣管接頭處打折

在裝配現(xiàn)場(chǎng)查看，氣管路裝配后存在走向不平順打折情況，為了檢驗(yàn)氣管路走向打折是否為氣管路漏氣的關(guān)鍵因子，隨機(jī)裝配300輛車(chē)，同時(shí)，將氣管路走向固定平順后裝配300輛車(chē)，對(duì)裝配結(jié)果進(jìn)行跟蹤記錄如表5所示?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果及雙比率檢驗(yàn)如圖4所示。

表5 氣管不同裝配狀態(tài)與氣管路漏氣車(chē)數(shù)統(tǒng)計(jì)表

圖4 氣管不同裝配狀態(tài)雙比率檢驗(yàn)及置信區(qū)間分析圖

根據(jù)圖4可知，P值=0.038＜0.05，因此判定，氣管接頭處打折是造成氣管路漏氣的關(guān)鍵因子。

3 改進(jìn)措施

根據(jù)上述數(shù)據(jù)分析及現(xiàn)場(chǎng)跟蹤，氣管未插接到位、氣管接頭處打折是造成氣管路漏氣的主要原因。針對(duì)以上原因，分別制定管控措施。

3.1 增加氣管標(biāo)記線

（1）更改圖紙，增加氣管標(biāo)記線如圖5所示。

（2）現(xiàn)場(chǎng)對(duì)有標(biāo)記線氣管路進(jìn)行插接如圖6所示，并檢查插接效果。

圖5 增加氣管標(biāo)記線前后狀態(tài)對(duì)比

圖6 增加氣管標(biāo)記線插接狀態(tài)

3.2 更改氣管接頭結(jié)構(gòu)

（1）更改氣管接頭結(jié)構(gòu)：將T型接頭更改為H型接頭，如圖7所示。

圖7 接頭更改前后狀態(tài)對(duì)比

（2）現(xiàn)場(chǎng)對(duì)更改后氣管接頭裝配如圖8所示，并檢查氣管接頭處是否打折。

圖8 更改后氣管接頭裝配狀態(tài)

4 驗(yàn)證效果

以上措施整改實(shí)施后，持續(xù)跟蹤8周車(chē)輛一次下線合格率，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表6所示，可見(jiàn)車(chē)輛裝配一次下線合格率由96%提升至98.99%，效果良好，充分證明改進(jìn)措施有效，可持續(xù)推廣。

表6 改善后效果驗(yàn)證

5 結(jié)論

通過(guò)對(duì)車(chē)輛一次下線不合格問(wèn)題分析統(tǒng)計(jì)，找到了影響整車(chē)裝配一次下線不合格的相關(guān)因素，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)及分析[5-6]，最終確定了影響車(chē)輛一次下線不合格的主要原因，針對(duì)主要原因制定相應(yīng)整改措施，使車(chē)輛一次下線格率由96%提升至99%，有效提升了裝配質(zhì)量，提高了整車(chē)裝調(diào)效率。