某重型汽車裝配合格率的提升改進

郭佳麗，孫 珂，徐 龍，賈雙龍，劉子斌

（陜西汽車集團有限公司，陜西 西安 710200）

隨著社會的快速發(fā)展，生產水平不斷提升，產品質量及生產節(jié)拍已快速提升，但生產過程依然存在影響整車裝配不合格的因素。本文從實際裝配過程出發(fā)，分析了某重型汽車裝配下線不合格的主要原因，提出改進措施并現(xiàn)場實施，有效地解決了某重型汽車裝配一次下線合格率低的問題，促進產品裝調質量提升[1-3]。

1 現(xiàn)狀描述

整車裝配下線檢驗過程中，出現(xiàn)管路漏氣、管線干涉、數據刷寫等故障，造成整車裝配質量問題，影響整車裝配一次下線合格率，導致裝配后返工，影響生產進度。需通過對下線不合格車輛進行統(tǒng)計分析改進，提升裝配一次下線合格率，以有效提升整車裝配質量及整車入庫節(jié)拍[4]。

針對裝配下線車輛，調查了企業(yè)2020年7月—2020年12月車輛一次下線情況，統(tǒng)計結果如表1所示。

表1 車輛一次下線合格率統(tǒng)計表

根據調查統(tǒng)計結果顯示，車輛整車一次下線合格率為96%，需對1 568輛不合格車輛進行返工處理后二次檢驗，確保整車100%合格。

2 原因分析

為調查問題原因，對表1中的1 568輛整車一次下線不合格的故障類別進行分析，結果如表2所示。

表2 一次下線不合格車輛故障類別統(tǒng)計表

由表2可知，氣管路漏氣是造成整車一次下線合格率低的主要問題。經分析，導致氣管路漏氣的主要原因有：

（1）快插接頭保護帽脫落；

（2）快插接頭卡簧漏裝；

（3）氣管未插接到位；

（4）氣管接頭處打折。

針對以上原因，通過全程跟蹤及數據分析，確定影響下線車輛氣管路漏氣的關鍵因子。

2.1 快插接頭保護帽脫落

分別統(tǒng)計30天下線氣管路漏氣車數和快插接頭保護帽脫落數量，如表3所示，分析快插接頭保護帽脫落和氣管路漏氣之間的線性關系，如圖1所示。

表3 快插接頭保護帽脫落、卡簧漏裝與氣管路漏氣率統(tǒng)計表

根據散布圖可知，快插接頭保護帽脫落與氣管路漏氣率無明顯規(guī)律，進一步計算相關系數r=0.08，不滿足｜r｜＞0.8，因此，快插接頭保護帽脫落不是造成氣管路漏氣的關鍵因子。

2.2 快插接頭卡簧漏裝

調查快插接頭分裝現(xiàn)場，查看卡簧裝配過程，裝配過程嚴格按照要求使用工裝，做好自互檢，與工藝要求一致。分別統(tǒng)計30天下線氣管路漏氣車數和快插接頭卡簧漏裝數量，如表3所示，分析快插接頭卡簧漏裝和氣管路漏氣之間的線性關系，如圖2所示。

圖1 快插接頭保護帽脫落與氣管路漏氣率散布圖

圖2 卡簧漏裝與氣管路漏氣率散布圖

根據散布圖可知，快插接頭卡簧漏裝與氣管路漏氣率無明顯規(guī)律，進一步計算相關系數r=0.05，不滿足｜r｜＞0.8，因此，快插接頭卡簧漏裝不是造成氣管路漏氣的關鍵因子。

2.3 氣管未插接到位

生產現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)氣管插接后，裝配工不能直觀檢查氣管是否插接到位，懷疑氣管路漏氣可能與氣管未插接到位有關。現(xiàn)場進行實驗，將氣管插接到位后，在與螺母座口部平齊部位做標記線，以便于裝配工裝配后可直觀檢查氣管是否插到位。隨后現(xiàn)場用無標記線的氣管隨機裝配300輛車，再制作相同標記線的氣管300輛份并裝配，隨后再統(tǒng)計兩次裝配的氣管路漏氣車數如表4所示。

表4 氣管不同插接狀態(tài)與氣管路漏氣車數統(tǒng)計表

根據現(xiàn)場試驗結果及雙比率檢驗圖3可知，P值=0.038＜0.05，因此判定，氣管未插接到位是造成氣管路漏氣的關鍵因子。

圖3 氣管不同插接狀態(tài)雙比率檢驗及置信區(qū)間分析圖

2.4 氣管接頭處打折

在裝配現(xiàn)場查看，氣管路裝配后存在走向不平順打折情況，為了檢驗氣管路走向打折是否為氣管路漏氣的關鍵因子，隨機裝配300輛車，同時，將氣管路走向固定平順后裝配300輛車，對裝配結果進行跟蹤記錄如表5所示。現(xiàn)場試驗結果及雙比率檢驗如圖4所示。

表5 氣管不同裝配狀態(tài)與氣管路漏氣車數統(tǒng)計表

圖4 氣管不同裝配狀態(tài)雙比率檢驗及置信區(qū)間分析圖

根據圖4可知，P值=0.038＜0.05，因此判定，氣管接頭處打折是造成氣管路漏氣的關鍵因子。

3 改進措施

根據上述數據分析及現(xiàn)場跟蹤，氣管未插接到位、氣管接頭處打折是造成氣管路漏氣的主要原因。針對以上原因，分別制定管控措施。

3.1 增加氣管標記線

（1）更改圖紙，增加氣管標記線如圖5所示。

（2）現(xiàn)場對有標記線氣管路進行插接如圖6所示，并檢查插接效果。

圖5 增加氣管標記線前后狀態(tài)對比

圖6 增加氣管標記線插接狀態(tài)

3.2 更改氣管接頭結構

（1）更改氣管接頭結構：將T型接頭更改為H型接頭，如圖7所示。

圖7 接頭更改前后狀態(tài)對比

（2）現(xiàn)場對更改后氣管接頭裝配如圖8所示，并檢查氣管接頭處是否打折。

圖8 更改后氣管接頭裝配狀態(tài)

4 驗證效果

以上措施整改實施后，持續(xù)跟蹤8周車輛一次下線合格率，統(tǒng)計結果如表6所示，可見車輛裝配一次下線合格率由96%提升至98.99%，效果良好，充分證明改進措施有效，可持續(xù)推廣。

表6 改善后效果驗證

5 結論

通過對車輛一次下線不合格問題分析統(tǒng)計，找到了影響整車裝配一次下線不合格的相關因素，通過現(xiàn)場實驗及分析[5-6]，最終確定了影響車輛一次下線不合格的主要原因，針對主要原因制定相應整改措施，使車輛一次下線格率由96%提升至99%，有效提升了裝配質量，提高了整車裝調效率。