卡丁車俱樂部的景觀規(guī)劃策略研究
——以海口市觀瀾湖卡丁車場(chǎng)為例

巨高峰 程 然 滕盼盼 邱海東

20世紀(jì)70年代，卡丁車運(yùn)動(dòng)首先在我國(guó)香港出現(xiàn)，2000年被國(guó)家體育總局列入全民健身計(jì)劃；2019～2021年，卡丁車俱樂部超級(jí)聯(lián)賽（National Karting Club Championship，NKCC）相繼在武漢市、深圳市、成都市成功舉辦，比賽分為兒童組、青少年組和公開組?？ǘ≤噲?chǎng)成為人居生活的新型體驗(yàn)場(chǎng)所，但是目前國(guó)家出臺(tái)的《卡丁車場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》（GB 19197-2003）僅對(duì)功能的使用定義了最低標(biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上仍然有很大的設(shè)計(jì)空間。用戶需求趨向多元化和沉浸式體驗(yàn)，使用者不再滿足于傳統(tǒng)布局形式及場(chǎng)區(qū)規(guī)劃，而卡丁車場(chǎng)地的新型景觀規(guī)劃策略設(shè)計(jì)能夠?yàn)榭ǘ≤噽酆谜咛峁└碳さ母惺埽梢詾榭ǘ≤嚨南嚓P(guān)比賽增加挑戰(zhàn)并設(shè)置看點(diǎn)。

1 卡丁車概述及卡丁車俱樂部景觀規(guī)劃現(xiàn)狀

1.1 卡丁車概述

1.1.1 卡丁車的特點(diǎn)

卡丁車運(yùn)動(dòng)最初是父母用割草機(jī)為子女改裝的玩具，后來隨著性能的改良和場(chǎng)地安全系數(shù)的提高，再加上低門檻的入門技術(shù)，20世紀(jì)50年代卡丁車運(yùn)動(dòng)在歐美蓬勃發(fā)展起來，并出現(xiàn)具有代表性的“全歐洲卡丁車錦標(biāo)賽”和“日本世界杯錦標(biāo)賽”等賽事。卡丁車起源于美國(guó)，英文名Karting，意為微型運(yùn)動(dòng)汽車，流行車型是方程式卡丁車，其1∶1的方向盤轉(zhuǎn)向比會(huì)讓人在轉(zhuǎn)彎時(shí)感到更大的離心力而增加刺激感。卡丁車總高度小于65 cm，地盤距地面10 cm左右，在駕駛時(shí)會(huì)讓人產(chǎn)生比實(shí)際速度快2～3倍的錯(cuò)覺，從而帶來更強(qiáng)的震蕩感。卡丁車俱樂部分為室內(nèi)和室外2種，本文主要針對(duì)室外俱樂部展開論述。

1.1.2 卡丁車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展

目前，國(guó)際卡丁車委員會(huì)的會(huì)員國(guó)（地區(qū)）已發(fā)展到72個(gè)，占國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)會(huì)員國(guó)（地區(qū)）總數(shù)的67%，歐美各國(guó)均由全國(guó)性的國(guó)家汽車協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，下設(shè)俱樂部。亞洲從20世紀(jì)80年代初開展卡丁車運(yùn)動(dòng)，會(huì)員國(guó)（地區(qū)）有日本、香港、澳門、馬來西亞、印尼以及新加坡。中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)從1995年起成為國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)卡丁車委員會(huì)的會(huì)員組織，目前通過卡丁車運(yùn)動(dòng)已培養(yǎng)出45名世界著名的方程式大賽車手[1]?？ǘ≤囘\(yùn)動(dòng)于1940年在東歐開始出現(xiàn)并逐漸推廣，20世紀(jì)50年代末才在歐美普及并迅猛發(fā)展，當(dāng)時(shí)這種運(yùn)動(dòng)被稱為“高卡”[2]。但是由于我國(guó)仍是發(fā)展中國(guó)家，大部分人沒有太多時(shí)間體驗(yàn)新型運(yùn)動(dòng)，熟知卡丁車的多是一些經(jīng)濟(jì)條件較好的群體。隨著精神文明建設(shè)的發(fā)展，相信會(huì)出現(xiàn)更多的比賽活動(dòng)和卡丁車組織。

1.2 卡丁車俱樂部景觀規(guī)劃現(xiàn)狀

1.2.1 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

海南省?？谑心壳皳碛小熬盘?hào)”“雷音”“路易斯張”等多家卡丁車俱樂部，各省市也有不同的卡丁車俱樂部加盟，在全國(guó)范圍內(nèi)以成都市、深圳市、武漢市等城市最為熱門，其他城市也有分布。國(guó)內(nèi)卡丁車俱樂部的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)大多因地制宜，兼具拍照和網(wǎng)紅打卡的功能。但整體來說比較粗放，缺乏專業(yè)水準(zhǔn)和系統(tǒng)布局。

1.2.2 國(guó)外現(xiàn)狀

英國(guó)Daytona卡丁車俱樂部在曼城、倫敦、米爾頓·凱恩斯等地都有連鎖店，場(chǎng)地大，環(huán)境好。法國(guó)魯昂的Rouen Espace Karting是一家室內(nèi)卡丁車場(chǎng)，設(shè)置娛樂區(qū)、服務(wù)區(qū)、頒獎(jiǎng)區(qū)以及賽程信息公布區(qū)。

此外，還有法國(guó)勒芒的室外卡丁車場(chǎng)等，國(guó)外在卡丁車方面的探索要更深入一些，在技術(shù)和功能區(qū)劃分上更加人性化。其他國(guó)家的卡丁車場(chǎng)也都通過不同的賽道、以及不同的規(guī)則在當(dāng)?shù)鬲?dú)樹一幟，成為各個(gè)群體工作之余的社交活動(dòng)場(chǎng)所。

2 卡丁車俱樂部景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

2.1 立足生態(tài)健康

由于卡丁車本身的特殊性，在場(chǎng)地景觀規(guī)劃時(shí)存在一些環(huán)境保護(hù)限制問題。第一，賽道土地固化問題。在比賽過程中，競(jìng)技類車型的一些技術(shù)動(dòng)作對(duì)地面要求比較高，如果地面較軟，那么急剎車等特殊動(dòng)作下會(huì)造成路面變形、坑洼，影響行駛。由于卡丁車底盤較低，地面的變形甚至?xí)谲囕v高速行駛時(shí)引發(fā)安全事故。近年來，新型的國(guó)際卡丁車3D智能攤鋪技術(shù)可以對(duì)賽道進(jìn)行連續(xù)性一次攤鋪，更加精確的賽道攤鋪對(duì)環(huán)境影響更少，使用效果也會(huì)更好[3]。

第二，卡丁車行駛過程中的噪音問題。2003年，我國(guó)頒布的《競(jìng)賽類卡丁車通用技術(shù)條件》規(guī)定，卡丁車必須使用小型汽油機(jī)或電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)會(huì)伴隨“嗡嗡”“噠噠噠”的轟鳴聲，對(duì)于普通人來說就是一種噪音。1993年，香港維多利亞卡丁車場(chǎng)就因噪音超標(biāo)問題而被關(guān)閉。因此，卡丁車俱樂部場(chǎng)地設(shè)計(jì)時(shí)不僅應(yīng)在郊區(qū)選址，而且需要做好除噪隔音的措施，以避免打擾周圍的村民。

2.2 注重公平與安全

卡丁車發(fā)車方式采用滾動(dòng)發(fā)車和定位發(fā)車兩種，場(chǎng)地規(guī)劃要考慮到比賽時(shí)無論采用哪種發(fā)車方式，都要處于同一起跑線上，并且賽車起步前相互之間不能有影響。很多卡丁車轉(zhuǎn)向采用梯形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，賽道規(guī)劃要結(jié)合卡丁車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的特殊性，減少車手在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生碰撞和側(cè)翻的概率?？ǘ≤嚨郎系牡缆窐?biāo)識(shí)應(yīng)根據(jù)普通人的習(xí)慣，設(shè)置在顯而易見的地方，而且輪胎分隔帶等車場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施也要保證盡量減少對(duì)車手行駛過程中的影響[4]。

2.3 重視刺激體驗(yàn)

對(duì)于卡丁車愛好者而言，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)除了社交作用外，更重要的是行駛過程中的驚險(xiǎn)刺激。在車道路線的規(guī)劃上，要區(qū)分青少年和成人的刺激程度，做出刺激程度評(píng)估。受年齡特點(diǎn)限制，有些群體受刺激程度會(huì)比較高，此時(shí)應(yīng)禁用部分引發(fā)緊張情緒的賽道，避免出現(xiàn)精神安全事故。卡丁車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的主要收入來源于各類比賽贊助商的贊助，贊助商投入的多少會(huì)對(duì)比賽質(zhì)量和規(guī)模產(chǎn)生較大影響。因此，車道上的廣告位規(guī)劃要有主有次，在車手體驗(yàn)和廣告宣傳兩塊尋找平衡點(diǎn)，在不影響贊助商利益的前提下強(qiáng)化車手的刺激體驗(yàn)。

3 卡丁車俱樂部景觀規(guī)劃策略

卡丁車俱樂部場(chǎng)地景觀規(guī)劃應(yīng)基于現(xiàn)有的成功經(jīng)驗(yàn)，在基本的規(guī)劃研究基礎(chǔ)上，做到結(jié)合當(dāng)?shù)厝宋?，發(fā)掘各類使用群體的情感價(jià)值觀。由于大多數(shù)人對(duì)卡丁車的追求就是炫酷感，因此通常采用工業(yè)風(fēng)格作為主色調(diào)，場(chǎng)景中經(jīng)常出現(xiàn)廢舊汽油桶、廢舊輪胎以及銹跡鋼鐵等元素來渲染氛圍。本文以海口市龍華區(qū)觀瀾湖一處新規(guī)劃的卡丁車用地為例，進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)分析。

3.1 劃分道路流線

賽道的行駛路線是進(jìn)行景觀規(guī)劃的第一步也是最重要的一步，賽道缺乏復(fù)雜流暢的路線會(huì)大大降低人氣。在路線設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)卡丁車的性能特點(diǎn)，通過急彎和慢彎之間的相互配合來增加賽道的刺激性，車手在彎道處理不好會(huì)影響在直道的速度。需要注意的是，國(guó)內(nèi)規(guī)定一般路段寬8～10 m，起終點(diǎn)寬10～13 m，彎道路段寬10～15 m，這些都會(huì)對(duì)賽道的整體美觀性產(chǎn)生影響，要綜合考慮。室外卡丁車道路會(huì)因雨水而變得濕滑，特別是南方多雨地區(qū)，輪胎對(duì)道路的抓地力會(huì)受到路面干濕程度影響。在細(xì)雨過后路面濕滑，地勢(shì)比較低的路面往往會(huì)因雨水聚集不能快速干透而影響通行[5]。不同群體的車手對(duì)于道路的要求也不一樣，總體而言，按照國(guó)家規(guī)定、依照地形地勢(shì)設(shè)計(jì)的符合使用者需求的場(chǎng)地更受歡迎。

觀瀾湖卡丁車場(chǎng)設(shè)置8個(gè)急彎，5個(gè)慢彎，其中有一兩個(gè)急彎可以根據(jù)不同使用要求調(diào)整為開放或關(guān)閉狀態(tài)。在彎道轉(zhuǎn)角處設(shè)置紅白色緩沖超車帶，以減少漂移過程中對(duì)草坪的破壞。賽道的起點(diǎn)和終點(diǎn)都靠近主樓地下卡丁車存放場(chǎng)，對(duì)于滾動(dòng)發(fā)車和定位發(fā)車都較為方便。觀瀾湖卡丁車場(chǎng)賽道鳥瞰如圖1所示。在賽道起點(diǎn)和終點(diǎn)處的道路相對(duì)平直，以便車手逐漸進(jìn)入和結(jié)束行車狀態(tài)，在車道中間段設(shè)計(jì)急彎、大彎、慢彎以及可調(diào)節(jié)彎用于適應(yīng)不同的行駛要求。

圖1 觀瀾湖卡丁車場(chǎng)賽道鳥瞰（來源：作者自繪）

3.2 擬定功能分區(qū)

對(duì)于一個(gè)完善的卡丁車場(chǎng)地而言，其在功能使用方面必須完整且人性化，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境條件下人們的駕駛要求?？ǘ≤噲?chǎng)一般包括道路系統(tǒng)、停車設(shè)施、安全保障設(shè)備以及餐飲服務(wù)等相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施，其他的輔助項(xiàng)目可根據(jù)不同需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。擬定功能分區(qū)需注意以下2點(diǎn)。

第一，結(jié)合整個(gè)區(qū)域的空間布局，滿足交通組織需要；第二，注重景觀效果，并體現(xiàn)出安全性、美觀性與舒適性。

觀瀾湖卡丁車場(chǎng)功能區(qū)鳥瞰如圖2所示，具體包括入口的引導(dǎo)標(biāo)線、賽道與停車場(chǎng)、建筑物、露營(yíng)區(qū)、觀眾席以及周圍功能性空間的過渡空間等。這些功能分區(qū)既能各自獨(dú)立發(fā)揮自身作用又能與其他功能區(qū)互通連貫，最終達(dá)到如下的人員流線效果：入口登記預(yù)約信息→沿入口引導(dǎo)線進(jìn)入停車區(qū)停車→進(jìn)入卡丁車候車廳預(yù)約候車→在賽道區(qū)體驗(yàn)→去咖啡廳用餐→夜晚在露營(yíng)區(qū)燒烤→在倉庫區(qū)完成補(bǔ)給。如果體驗(yàn)者在體驗(yàn)過程中沒有感到不舒適或者功能缺失，那么這樣的功能分區(qū)就是合理的。

圖2 觀瀾湖卡丁車場(chǎng)功能區(qū)鳥瞰（來源：作者自繪）

3.3 合理布置夜間照明

卡丁車場(chǎng)的夜間使用是場(chǎng)地運(yùn)營(yíng)重要的一部分，燈光布置應(yīng)符合城市夜景管理相關(guān)規(guī)定。例如，設(shè)置了多個(gè)發(fā)光二極管（Light Emitting Diode，LED）燈，可有效提高道路整體亮度，但其數(shù)量不宜過多，因?yàn)閿?shù)量太多反而會(huì)影響視覺質(zhì)量。

此外，還要注意色彩搭配是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一，既不能因光線太強(qiáng)影響夜晚的浪漫氣氛，也不能太昏暗影響正常通行，更不能強(qiáng)度變化太明顯而造成眩光影響視差。因此，需要根據(jù)場(chǎng)地特點(diǎn)進(jìn)行燈光設(shè)計(jì)，合理控制燈光效果，考慮到行人行走時(shí)可能產(chǎn)生的反光問題，從而保證整個(gè)項(xiàng)目安全高效運(yùn)行。

3.4 選擇植物配置

卡丁車場(chǎng)在植物配置方面有嚴(yán)格限制，在賽道內(nèi)部嚴(yán)禁種植植物以免影響行駛；在外部對(duì)植物的高度和冠幅也有要求，基本以低矮灌木為主，偶爾散落種植幾棵熱帶樹種。盡量選用耐水能力以及耐修剪性較強(qiáng)的種類，如水杉、鐵樹等，以適應(yīng)不同環(huán)境下比賽要求的變化。合理種植植物不僅有利于減少噪音污染，而且能有效防止因樹木遮擋導(dǎo)致障礙物對(duì)運(yùn)動(dòng)員造成傷害。此外，還可以在賽道外圍設(shè)置一些休閑區(qū)域，如草坪、樹蔭等位置，以便觀眾隨時(shí)隨地觀賞比賽過程，增加賽場(chǎng)氣氛。

4 結(jié)語

隨著汽車技術(shù)的不斷提高，越來越多的人選擇體驗(yàn)賽車帶來的生活趣味?？ǘ≤嚨捏w驗(yàn)場(chǎng)地根據(jù)當(dāng)?shù)厝司犹攸c(diǎn)有不同的設(shè)計(jì)偏向，汽車的屬性不同，場(chǎng)地設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)也有所不同。本文僅針對(duì)?？谑械目ǘ≤噲?chǎng)地做出規(guī)劃設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮道路、功能區(qū)、照明以及植物搭配。本項(xiàng)目將為我國(guó)居民戶外活動(dòng)提供一種新的借鑒，可以豐富人們的業(yè)余生活，提升公眾文明素質(zhì)以及社會(huì)和諧程度，具有較好的應(yīng)用前景。