菜鳥已經成為全球第四大跨境物流商

文/余飛

沒有人能夠忽略菜鳥在阿里版圖中的重要地位。阿里巴巴2022財年（2021年4月至2022年3月）的數據顯示，菜鳥為集團貢獻了668億元的收入，同比增長27%，其中69%來自外部客戶，主要得益于跨境電商、國內供應鏈等業務的增長。

自2013年成立，菜鳥至今已歷9年，這9年之中，菜鳥從物流產業切入，一步步擴大業務覆蓋范圍，夯實物流技術能力，如今已成為全球第四大跨境物流商。

菜鳥已覆蓋全球200多個國家和地區

從一只小菜鳥，變成一只展翅翱翔的巨鳥，菜鳥能夠觸達的版圖越來越大。從全球來看，擁有9個海外自營分揀中心的菜鳥，物流業務覆蓋全球200多個國家和地區，日均跨境包裹量超過450萬件，位居全球前四，與全球三大快遞巨頭FedEx、DHL、UPS處在同一梯隊。

“這樣的強大物流基礎設施以及處理能力，支撐起了菜鳥得以穩定持續開展業務。”天津新銳外貿公司的創始人王捷登和菜鳥已經打過5年交道，他表示，在2022年的雙11，菜鳥在國際物流配送方面的表現，實在驚艷，可以看到中國企業參與國際化中的地位愈發強勢。

據了解，天貓雙11購物節與往年不同之處，2022年是首次全球同時開賣，菜鳥公布出口物流六大保障措施，包括啟用全球5大分撥中心、超3000架次航班運力保障、覆蓋30多國的海外倉備貨等，保障全球消費者在雙11及跨境旺季能夠及時收貨。彼時，菜鳥出口優選倉備貨同比增長超300%，中東及拉美等國家和地區的海外倉備貨量同比增長超200%。

除此以外，菜鳥與全球60余個港口合作建立智能清關系統，增加1210保稅出口及轉關報進，確保“通關無憂”。其智能合單覆蓋52個國家，并基于國內商家發貨速度及海外本地物流時效進行策略的升級，同時使用環保包材助力碳減排。

值得一提的是，在末端配送方面，菜鳥已在法國、波蘭、西班牙等國家設立8000多組自提柜，鏈接超過5萬個自提點，并進一步優化末端配送能力，菜鳥國際負責人向媒體記者公開表示，依托菜鳥韓國分撥中心及威海優選，韓國消費者將在最快3天內收到來自中國的包裹，菜鳥也將聯合速賣通啟用煙臺優選倉。

構建起跨境數智化物流網絡

“菜鳥的跨國際的巨大物流網絡設施鋪設，得益于其數字化智能化技術的快速發展，從而對傳統意義上的跨境物流模式進行了顛覆”，王捷登認為菜鳥的創新對于整個行業來說，意義深遠。

王捷登表示，傳統意義上的跨境物流更多的是以一種專線視角來運營，比如主打歐洲路線、北美路線等等。然而，當跨境電商行業迎來爆發式增長，需求量飆升，專線的路子很可能不足以支撐如此龐大的業務量。菜鳥覆蓋全球超200個國家和地區的業務體量，跨境專線的運營模式并不適合菜鳥。在這樣的背景下，菜鳥構建了覆蓋全球的數智化物流，實現從專線模式到網絡效應的升級，也由此成為菜鳥領先同行的關鍵優勢。

《中國儲運》雜志記者發現，招商證券研報對于菜鳥的全球跨境物流網絡進行了深刻的剖析，其表示菜鳥在世界布局了助力構建對外契合全球中小企業發展趨勢、對內承接阿里業務出海需求的電子世界貿易平臺“eWTP”，其全球物流覆蓋了全球224個國家和地區，服務了全球速賣通75%以上的中小企業出口，占速賣通包裹量的90%以上，并能提供“到港+運輸+申報”的一條龍服務，另外還搭建起歐洲卡車網絡，覆蓋德國、法國等歐洲國家，用于歐洲進出口業務。

一個值得關注的例子是，以列日eHub為中心，菜鳥建立了一張覆蓋歐洲七個核心國家的卡車網絡。自列日機場與菜鳥進行物流合作后，列日機場的貨運量從72萬噸提升到112萬噸，電商包裹從2017年的僅30萬件增長到5.48億件。三年時間，列日機場的貨運量多次打破其貨運紀錄，成為歐洲增長最快的貨運機場之一。

“其實菜鳥的這種數智化模式也是現實給逼出來的，但是卻讓傳統的跨境電商模式自此走向末途”，上海元吉物流合伙人李浩銘從事傳統跨境物流貿易二十年，他告訴《中國儲運》雜志記者，長江后浪推前浪，菜鳥改變了這個行業的老氣橫秋，使之愈發展有活力。