JIT模式下倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)踐

文/韋小麗 王橋先 趙俊才 米曉芳 韋秋陽(yáng)

傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理模式已不能適應(yīng)新的倉(cāng)儲(chǔ)管理需求。尤其是當(dāng)前汽車行業(yè)下行的大趨勢(shì)下，構(gòu)建創(chuàng)新型的倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化系統(tǒng)平臺(tái)，協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作，提高倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)水平、人員操作效率和倉(cāng)庫(kù)利用率，從而增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

一、背景

結(jié)合當(dāng)前廠內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，剖析現(xiàn)場(chǎng)物流運(yùn)作的難點(diǎn)與痛點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)在管理過(guò)程中，除了“人”這個(gè)不可控的變量因素影響外，工具及方法的影響力也很大，經(jīng)過(guò)總結(jié)，當(dāng)前我們主要面臨以下的問(wèn)題：1.供應(yīng)商拉動(dòng)準(zhǔn)確率低，不按拉動(dòng)到貨率高；2.傳統(tǒng)到貨時(shí)間窗跟蹤，目視指導(dǎo)意義弱，無(wú)法精準(zhǔn)監(jiān)控；3.線旁物料拉動(dòng)信號(hào)延遲。

二、研究過(guò)程

本實(shí)踐研究是以現(xiàn)有零部件入廠信息系統(tǒng)平臺(tái)為切入點(diǎn)，結(jié)合操作問(wèn)題，完善業(yè)務(wù)模塊，將物流操作與系統(tǒng)智能化運(yùn)行有機(jī)結(jié)合，打造倉(cāng)儲(chǔ)物料流轉(zhuǎn)過(guò)程通暢，人工操作環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單的零部件物流倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)，逐步邁向JIT模式。

1.主要IT系統(tǒng)及技術(shù)

1.1 IT系統(tǒng)。MDM（整車主數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)：車輛BOM、車型產(chǎn)品、物流PFEP等數(shù)據(jù)平臺(tái)）、MPS（物流拉動(dòng)系統(tǒng)：組織內(nèi)外部物流需求拉動(dòng)）、PTS（制造計(jì)劃與跟蹤系統(tǒng)：發(fā)布生產(chǎn)排產(chǎn)計(jì)劃及車輛生產(chǎn)上線監(jiān)控）。

1.2 主要技術(shù)。SQL數(shù)據(jù)庫(kù)支撐存儲(chǔ)業(yè)務(wù)過(guò)程中規(guī)模化數(shù)據(jù)，響應(yīng)其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)調(diào)用。JAVA將完成后臺(tái)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)搭建，實(shí)現(xiàn)對(duì)到貨物料數(shù)據(jù)的更新，為動(dòng)態(tài)更新及到貨報(bào)表的功能展示，形成簡(jiǎn)易的操作平臺(tái)和可視化。HTML分散的Internet資源連接為一個(gè)邏輯整體，使得用戶界面得到改善。

2.研究準(zhǔn)備。經(jīng)研究決定，將廠內(nèi)物料的流動(dòng)與信息的流動(dòng)形成一個(gè)閉環(huán)管理：供應(yīng)商發(fā)貨—廠內(nèi)接收入庫(kù)—備料上線（庫(kù)房消耗）——拉動(dòng)供應(yīng)商，從而到達(dá)JIT模式的目的。按此思路，工作細(xì)分為以下幾項(xiàng)：

2.1 供應(yīng)商拉動(dòng)程序升級(jí)

傳統(tǒng)的按庫(kù)存拉動(dòng)供應(yīng)商（需求計(jì)算方法：物流需求=最大庫(kù)存-當(dāng)前庫(kù)存-在途庫(kù)存）依賴高庫(kù)存、準(zhǔn)確的當(dāng)前庫(kù)存，不能跟隨生產(chǎn)計(jì)劃變動(dòng)調(diào)整需求策略，經(jīng)常出現(xiàn)需求的物料庫(kù)存不足，不需求的物料積壓的問(wèn)題。因此，考慮基于制造系統(tǒng)車輛生產(chǎn)隊(duì)列，按產(chǎn)品配置分解BOM，根據(jù)時(shí)間窗內(nèi)過(guò)線車輛數(shù)計(jì)算生產(chǎn)物料需求，并按PFEP包裝/線路規(guī)劃信息，組成、發(fā)布供應(yīng)商拉動(dòng)單。實(shí)現(xiàn)按照生產(chǎn)需求對(duì)供應(yīng)商發(fā)布物料需求計(jì)劃。

圖1 ：供應(yīng)商拉動(dòng)升級(jí)系統(tǒng)架構(gòu)

2.2 供應(yīng)商到貨時(shí)間窗電子化。當(dāng)前供貨模式中，一品多點(diǎn)占比高，各家供應(yīng)商供貨來(lái)回按需切換，傳統(tǒng)以目視板形式跟蹤到貨無(wú)法滿足精準(zhǔn)監(jiān)控的目的。因而考慮在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上，通過(guò)擴(kuò)展系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)到貨跟蹤——按已發(fā)布的物料需求實(shí)時(shí)跟蹤到貨，精益員工操作——按系統(tǒng)收貨時(shí)間跟蹤狀態(tài)。最終實(shí)現(xiàn)提升現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作效率，降低預(yù)警及物料緊急拉動(dòng)。

圖2 ：到貨時(shí)間窗電子化架構(gòu)圖

2.3 生產(chǎn)線物料需求實(shí)時(shí)更新。SPS（成套配送）基于上線車輛序列揀配，是較精益的物流方式。當(dāng)前通過(guò)對(duì)生成物料消耗信息，產(chǎn)生補(bǔ)貨計(jì)劃，從而消耗倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存。通過(guò)優(yōu)化系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)消耗信號(hào)按上線序列實(shí)時(shí)發(fā)布，觸發(fā)配載區(qū)拉動(dòng)倉(cāng)庫(kù)。

3.設(shè)計(jì)階段

經(jīng)過(guò)分析，系統(tǒng)程序的優(yōu)化需要結(jié)合系統(tǒng)不同的應(yīng)用功能開(kāi)展，從主數(shù)據(jù)處理端（包含物料拉動(dòng)方式的標(biāo)記、與BOM 創(chuàng)建關(guān)聯(lián)關(guān)系），到執(zhí)行端（包含車輛隊(duì)列信息采集、收貨信息采集、采集數(shù)據(jù)的加工及呈現(xiàn)），打通數(shù)據(jù)交互，服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)操作，從而挖掘應(yīng)用價(jià)值，助力倉(cāng)儲(chǔ)管理。

3.1 主數(shù)據(jù)處理。對(duì)比當(dāng)前BOM 數(shù)據(jù)維護(hù)的利弊，發(fā)現(xiàn)通過(guò)在PFEP信息（包裝、規(guī)劃）信息維護(hù)拉動(dòng)方式更具有優(yōu)勢(shì)。通過(guò)MDM 系統(tǒng)的維護(hù)，再下發(fā)到MPS系統(tǒng)后，由系統(tǒng)識(shí)別為按生產(chǎn)隊(duì)列拉動(dòng)的方式，自動(dòng)關(guān)聯(lián)車輛BOM 計(jì)算過(guò)點(diǎn)位消耗數(shù)。

3.2 車輛隊(duì)列信息采集。按生產(chǎn)需求組織供應(yīng)商發(fā)貨，必然關(guān)聯(lián)當(dāng)前實(shí)際在線生產(chǎn)車輛，因此考慮將PTS車輛隊(duì)列信息發(fā)布至MPS。車輛在生產(chǎn)車間的流轉(zhuǎn)循序?yàn)椋很嚿怼垦b—總裝，車身上下線點(diǎn)位隨靠前，到考慮到車輛在涂裝車間的時(shí)間長(zhǎng)（正常大約需要8小時(shí)），且隊(duì)列被打亂的情況較多，因此僅考慮涂裝上線點(diǎn)和總裝上線點(diǎn)。通過(guò)對(duì)比分析，涂裝點(diǎn)適合零件范圍廣，總裝點(diǎn)物料需求更精準(zhǔn)，因此將結(jié)合零件的實(shí)際情況選取。

3.3 電子時(shí)間窗方案。按已生成的供應(yīng)商拉動(dòng)單，有針對(duì)性的跟蹤供應(yīng)商到貨時(shí)間窗，該方式結(jié)合配比供應(yīng)商實(shí)際供貨排程安排，以及實(shí)際生產(chǎn)需求對(duì)供應(yīng)商的拉動(dòng)。完美地避開(kāi)以理論規(guī)劃時(shí)間窗跟蹤的弊端：傳統(tǒng)的時(shí)間窗到貨跟蹤依賴人工確認(rèn)，更新滯后，效率低下，目視指導(dǎo)意義弱，無(wú)法滿足動(dòng)態(tài)變化的生產(chǎn)物流需求的問(wèn)題。

3.4 SPS物料需求實(shí)時(shí)更新。廠內(nèi)實(shí)時(shí)SPS區(qū)域?yàn)閮?nèi)飾線，該生產(chǎn)線的特點(diǎn)：距離總裝上線點(diǎn)近（上線點(diǎn)至內(nèi)飾1號(hào)工位僅30分鐘），因此考慮在車輛過(guò)總裝點(diǎn)，發(fā)布SPS配載單后，系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)時(shí)間模擬分揀回傳，以在規(guī)劃時(shí)間窗內(nèi)生成配載線補(bǔ)貨需求，消耗倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存。設(shè)計(jì)時(shí)間結(jié)合SPS配載區(qū)揀料時(shí)間、SPS小車上線時(shí)間、倉(cāng)庫(kù)備貨、送達(dá)時(shí)間。

4.驗(yàn)證和發(fā)布階段

完成系統(tǒng)架構(gòu)的搭建、設(shè)計(jì)與上線后，業(yè)務(wù)將按系統(tǒng)功能完善業(yè)務(wù)操作。先經(jīng)過(guò)小批量供應(yīng)商的驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)大幅度減少了緊急拉動(dòng)，供應(yīng)商拉動(dòng)到貨準(zhǔn)確率提升至86%。數(shù)據(jù)證明對(duì)供應(yīng)商拉動(dòng)模式的改善已經(jīng)有效的交付監(jiān)控，可以真實(shí)的改善倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)境。因此進(jìn)行供應(yīng)商批量切換。經(jīng)過(guò)9個(gè)月的努力，完成了總裝64%零件的切換。整體供應(yīng)商送貨準(zhǔn)確率提升至75%，緊急拉動(dòng)較實(shí)際前下降了45%。并且，通過(guò)對(duì)到貨數(shù)據(jù)的集成、分析數(shù)據(jù)，從不同維度展示供應(yīng)商、物流公司的執(zhí)行力，動(dòng)態(tài)在線刷新數(shù)據(jù)，為企業(yè)管理人員提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

圖3 ：數(shù)據(jù)化管理駕駛艙

而對(duì)于廠內(nèi)運(yùn)作端，SPS消耗信息結(jié)合車輛生產(chǎn)隊(duì)列有序的發(fā)布，高效地指導(dǎo)了倉(cāng)庫(kù)備貨、交付的工作，提高了作業(yè)效率，配載區(qū)的緊急拉動(dòng)也得到了極大的改善，緊急拉動(dòng)率下降了30%。同時(shí)，按實(shí)際生產(chǎn)需求計(jì)劃性的補(bǔ)貨，可緩解配載區(qū)面積不足的問(wèn)題，為擴(kuò)展至其他零件提供了條件。

三、結(jié)語(yǔ)

該項(xiàng)目在公司內(nèi)首創(chuàng)的供應(yīng)商按生產(chǎn)拉動(dòng)，克服了運(yùn)行多年的庫(kù)存消耗拉動(dòng)存在需求不精準(zhǔn)、物料積壓嚴(yán)重的問(wèn)題，同時(shí)創(chuàng)新性地將需求發(fā)布后收貨的狀態(tài)、產(chǎn)線車輛變化考慮至整體拉動(dòng)模式中，形成閉環(huán)管理。廠內(nèi)物料上線的實(shí)時(shí)發(fā)布，在實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物料可靠保證的同時(shí)，高效的指導(dǎo)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)物流運(yùn)作。引入到貨跟蹤電子化，實(shí)現(xiàn)接收泊位區(qū)域?qū)S內(nèi)庫(kù)存需求與供應(yīng)商物料入廠有機(jī)串聯(lián)起來(lái)，為物料后續(xù)的倉(cāng)儲(chǔ)動(dòng)作創(chuàng)造良好的開(kāi)始。結(jié)合SGMW 重慶分公司的應(yīng)用，該倉(cāng)儲(chǔ)模式實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)面積利用的最大化，對(duì)未來(lái)新產(chǎn)品的導(dǎo)入創(chuàng)造友好的物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境。同時(shí)有效的協(xié)助管理人員實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)資源的持續(xù)優(yōu)化配置，不斷提高物流管理效率，降低物流運(yùn)作成本，向智能、高效倉(cāng)儲(chǔ)邁進(jìn)。對(duì)于汽車零部件物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，是一次創(chuàng)新創(chuàng)造、卓越執(zhí)行的全新實(shí)踐。

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