基于個體屬性的西銅城際旅客出行特征分析

文/魏薇 柳雪麗

城際旅客的出行行為關系到城際通道內各交通方式的客流分配，也影響交通結構的發展趨勢，因此研究城際旅客出行特征是分析交通一體化的前提條件。本文以西安至銅川城際旅客為研究對象，從個體屬性出發通過對西銅通道內旅客調查，根據調查結果從旅客社會經濟屬性、出行目的、出行選擇三方面入手，分析了西銅城際旅客出行行為，對出行特征歸納總結，并對未來通道的交通形態發展進行預估。

1.引言

隨著城市一體化進程的加快，城際間交通方式也呈現多樣化的趨勢，城際旅客也對出行服務提出了更高的要求，本文研究城際旅客的出行特征，可以為城際交通設施的分配提供借鑒意義，統籌配置交通資源，更好地促進城際交通一體化的發展進程。以往學者對城際間居民出行做了相關研究，學者蔣中銘做了關于京津冀城際交通運輸一體化發展的相關研究，研究完善該區域如交通網絡、提高城際旅客服務質量、改革運輸體系中相關法制法規[1]；學者劉冰等人研究了城際軌道交通對于城市群空間發展的引領作用，以滬杭寧為例佐證了城際軌道交通的建設意義[2]；學者謝富春等人從定性與定量兩方面分析入手，研究了長株潭城際交通對于區域一體化的意義[3-4]；學者牟振華等人研究廣佛城際旅客的社會特性及出行特征，分析了影響其出行選擇的因素[5]。在以往研究中主要集中于：一是城際交通與城市群空間發展關系的研究；二是與城市群經濟互動關系的研究。缺少從個體角度研究城際出行的交通特性，因此，本文從旅客個體差異性出發，探析旅客出行行為及其變化規律，以西安至銅川城際為例，通過旅客出行調查，分析旅客出行特征，總結其規律并提出城際通道的交通一體化發展建議。

2.調查準備和數據獲取

2.1 研究對象

2022年3月對西銅城際開展旅客出行意愿調查，調查通道內乘坐公路、城際軌道交通、航空這三種交通方式的旅客，調查內容包括旅客個人特征和出行意愿，其中個人特征為旅客的年齡、職業、收入等；出行意愿為出行目的、交通方式、時間、費用等。

2.2 樣本容量確定

本次調查采用分層隨即抽樣調查，將旅客分為公路、城際軌道交通和航空三層進行隨即抽樣，抽樣的樣本量確定：

式中：n為樣本容量；σ2表示各類型方差的平均數；Δ2為容許誤差；t為置信度；通過小范圍抽樣調查，取σ2=1.2；N為運輸通道的總客流量。由此可確定抽樣率為：

西銅地區2020年客運總量為1504400人次/日[6]，在容許誤差為3%和95%的置信水平下，抽樣率根據式（2）確定如下：

相應的，考慮到樣本回收率，最終確定。綜合計算確定公路調查量4900份，城際軌道交通調查量1000份，航空調查量600份。

2.3 數據獲取

通過調查總計回收了問卷6431份，其中有效問卷為6179份，有效率96.1%，滿足樣本設定要求。

3.旅客出行特征分析

3.1 社會經濟特性

（1）職業

不同職業的城際旅客選擇的交通方式存在著差異化，本次調查將出行者的職業劃分為10類，在職業出行比例中，公路出行占比最高的為務工務農人員，城際軌道交通出行占比最高的為企事業普通員工，航空出行占比最高的企事業管理人員，這說明城際出行客流主要以務工、公務為主。

圖1 城際旅客職業特性構成

（2）收入

通過調查，月收入處于中低水平的旅客選擇公路、城際軌道交通的比例較大，而處于高收入旅客選擇航空出行的比例較大，由此推出，說收入與出行費用正相關，同時由于西銅城際軌道交通的發展以及其自身的優勢，未來會對現有的公路、航空的競爭造成更大的壓力。

圖2 城際旅客收入特性構成

3.2 出行目的

本次接受調查的旅客中，城際出行以探親訪友、因公出行為主，其中，探親訪友占比最高，比例按照公路、城際軌道交通、航空遞減，此類旅客注重出行的經濟性，而因公出差的旅客占比重按航空、公路、城際軌道交通遞減，這是由于公務出行者注重出行的時效性，相對來說對于費用關注較少。

圖3 城際旅客出行目構成

3.3 出行選擇

城際旅客出行選擇主要考慮交通方式的服務屬性，包括經濟性、安全性、快捷性、準時性、舒適度[7]。從統計結果推出：不同需求的旅客對服務屬性的選擇不同，無論何種交通方式，旅客最為關心的是安全，占50%以上，其次是準時性和舒適性。

圖4 交通方式服務屬性選擇

4.分析結論

（1）西安、銅川兩地城際旅客出行需求高，西銅城際客運市場已打開，未來將進一步形成經濟走廊，帶動沿線城市發展，刺激短途的城際旅客出行。

（2）本次西銅城際旅客出行主要是探親訪友、因公出差為主，說明城市一體化加強，城際出行更加方便，以務工和公務為目的出行人群增多，未來跨市工作將成為趨勢。

（3）旅客對服務屬性的選擇表明：對安全性是最為重視的，其次是準時性、舒適性，票價不再作為首選因素，主要由：一是居民生活水平提高，人們更加關注出行服務和效率，二是出行目的中因公出行的旅客占絕大多數，而該群體對票價要素并不敏感。

（4）本次調查中對出行方式的選擇意愿表明：城際旅客主要以公路和城際軌道交通出行為主，選擇航空的旅客較少，由于對比長途運輸，短途運輸的旅客更加偏好這種靈活程度高的運輸方式，而城際軌道交通對比公路運輸具有費率低、速度快、安全性高的特點，目前正處于快速發展的階段，可以預見，未來將進一步替代以公路為主的運輸形態，成為客運市場的頂流運輸方式。

引用出處

[1]蔣中銘，京津冀旅客運輸一體化協同發展的問題與建議［J］.綜合運輸，2021,43(5):123-128.

[2]劉冰，許劼，張伊娜.基于城際鐵路的城市群空間網絡重構——以滬寧、滬杭走廊為例[J].城市規劃學刊，2020,256(2):40-48.

[3]謝富春，張玲玲.城際交通對長株潭經濟一體化的促進研究［J］.商場現代化，2012,(13):61-62.

[4]謝富春，張玲玲.城際交通對促進長株潭經濟一體化的量化分析［J］.長安大學學報(社會科學版)，2012,14(4):43-47.

[5]牟振華，李美玲，崔東旭.廣佛同城背景下居民城際出行行為研究［J］.城市發展研究，2014，21(8):44-49.

[6]彭輝.西安至銅川城際軌道交通項目交通調查及客流預測報告［R］.西安:長安大學，2021:137-139.

[7]李軍，朱順應.長株潭城市群城際與城內客運出行特征[J].交通科技，2006，219(6):71.