水產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究
——以大閘蟹為例

文/杜丹

1.引言

近些年，消費(fèi)者對(duì)水產(chǎn)品的需求不斷增長(zhǎng)，保鮮要求也越來(lái)越高。發(fā)展水產(chǎn)品冷鏈物流不僅能保證水產(chǎn)品的鮮活度，還能夠盡量降低水產(chǎn)品在物流過(guò)程中的損耗。我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流目前還處在起步階段，存在著諸多的問(wèn)題，如：冷鏈物流體系不夠健全、冷鏈設(shè)施設(shè)備相對(duì)落后、專業(yè)的第三方物流企業(yè)采用率較低、信息化程度低等。本文將以大閘蟹為例，研究其冷鏈物流運(yùn)作現(xiàn)狀，分析目前主要存在的問(wèn)題,并結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)冷鏈物流經(jīng)驗(yàn)，提出幾點(diǎn)解決對(duì)策。隨著消費(fèi)升級(jí)，人們對(duì)水產(chǎn)品的需求不斷增大，與此同時(shí)，水產(chǎn)品的冷鏈物流要求也越來(lái)越高。水產(chǎn)品冷鏈物流不同于普通物流,其對(duì)溫度、濕度、包裝、裝卸搬運(yùn)等方面都有著嚴(yán)格的要求，極大程度地決定了水產(chǎn)品的質(zhì)量與安全。相比于國(guó)外，中國(guó)冷鏈物流管理水平和技術(shù)處于起步階段。大閘蟹作為典型的水產(chǎn)品，存活周期短，冷鏈物流要求高，研究其冷鏈物流運(yùn)作，能推動(dòng)生鮮品質(zhì)全面提升。

2.文獻(xiàn)綜述

秦小楠（2022）通過(guò)梳理天津水產(chǎn)品冷鏈物流研究現(xiàn)狀,利用多種定量分析方法對(duì)天津水產(chǎn)品未來(lái)五年的冷鏈物流需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)[1]。范宇（2018）通過(guò)對(duì)湛江市水產(chǎn)品配送過(guò)程中的冷鏈現(xiàn)狀進(jìn)行分析[2]，提出了建立水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)數(shù)字化平臺(tái)等。Min Wang研究建立了生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈優(yōu)化模型，確定了冷鏈建設(shè)的最佳投資水平，并建議政府應(yīng)鼓勵(lì)消費(fèi)者提高食品安全意識(shí)，以促進(jìn)冷鏈投資[3]。Rajesh Kr.Singh用模糊AHP法和模糊TOPSIS法，進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的第三方物流選擇[4]。綜上，國(guó)外學(xué)者在生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的內(nèi)容、模式、應(yīng)用等方面做出了研究，但并沒(méi)有針對(duì)大閘蟹的冷鏈物流體系研究。本文將以大閘蟹的冷鏈物流現(xiàn)狀為背景，分析大閘蟹冷鏈物流運(yùn)作中問(wèn)題,并提出一些解決對(duì)策，以期對(duì)水產(chǎn)品冷鏈物流具有推廣指導(dǎo)意義。

3.大閘蟹冷鏈物流現(xiàn)狀分析

3.1 國(guó)內(nèi)水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.1 國(guó)內(nèi)水產(chǎn)品產(chǎn)量及特征。水產(chǎn)品主要是指海洋和淡水湖、河中所生產(chǎn)的鮮活的動(dòng)植物產(chǎn)品以及經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單加工的產(chǎn)品的統(tǒng)稱。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年，我國(guó)水產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)6545萬(wàn)噸。目前，中國(guó)水產(chǎn)品的供應(yīng)主要形成了以農(nóng)村養(yǎng)殖戶、城郊農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為主要流通渠道，菜市場(chǎng)、超市、水產(chǎn)品商店以及B2C或C2C電商等的銷售模式。

3.1.2 水產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀。目前我國(guó)的水產(chǎn)品冷鏈物流主要集中在海洋魚(yú)類和部分蝦類，大約75%左右的鮮活水產(chǎn)品沒(méi)有采用冷鏈物流，這與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距巨大。國(guó)內(nèi)水產(chǎn)品冷鏈物流缺乏對(duì)上下游企業(yè)之間的整體性規(guī)劃和協(xié)調(diào)，這不僅影響了水產(chǎn)品冷鏈物流資源的整合，而且影響著整個(gè)水產(chǎn)品出口行業(yè)的發(fā)展。

3.2 大閘蟹及冷鏈物流要求

3.2.1 大閘蟹產(chǎn)銷情況。大閘蟹是國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)備受青睞的水產(chǎn)品之一，產(chǎn)地主要在江蘇、湖北等，生產(chǎn)方式主要是農(nóng)戶分散式養(yǎng)殖與合作社聯(lián)動(dòng)。據(jù)中國(guó)漁業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒，2020年國(guó)內(nèi)大閘蟹產(chǎn)量總計(jì)80.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.5%，場(chǎng)規(guī)模達(dá)1500億元，線上規(guī)模為40億元。

3.2.2 大閘蟹物流操作要求。（1）分級(jí)揀選。大閘蟹主要從規(guī)格、強(qiáng)弱、品質(zhì)、肥瘦程度四個(gè)維度進(jìn)行等級(jí)區(qū)分，不同規(guī)格其物流操作及要求不同。（2）包裝與流通加工。大閘蟹常見(jiàn)的包裝有網(wǎng)袋、小麥稈箱、泡沫箱等。流通加工環(huán)節(jié)主要是經(jīng)過(guò)碼爪、按鉗、再棉線/稻草打圈捆綁。（3）運(yùn)輸。大閘蟹從打撈到消費(fèi)者終端的黃金運(yùn)輸時(shí)間大約為72小時(shí)。而大閘蟹的運(yùn)輸保存溫度應(yīng)在2-8℃之間，運(yùn)輸溫差則不超過(guò)3℃。因此一般的短途運(yùn)輸均采用公路和水路運(yùn)輸，而長(zhǎng)途運(yùn)輸則采取空運(yùn)。（4）裝卸搬運(yùn)。在裝卸搬運(yùn)的過(guò)程中，物流人員對(duì)于蟹盒、蟹簍等包裝應(yīng)該輕拿輕放、整齊排列，切不可出現(xiàn)混放、隨意拋擲、擠壓放置等不合理的情況。

3.3 大閘蟹冷鏈物流現(xiàn)狀分析

3.3.1 大閘蟹冷鏈物流。大閘蟹冷鏈物流是指在低溫、保濕、保鮮的環(huán)境下進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、流通、消費(fèi)等一系列操作的物流過(guò)程，其貫穿了從蟹塘的捕撈到消費(fèi)者餐桌的整個(gè)流程，并且通過(guò)信息技術(shù)對(duì)大閘蟹進(jìn)行追蹤、上下游的協(xié)調(diào)等，對(duì)大閘蟹冷鏈相關(guān)信息進(jìn)行收集、分析和溝通，最終產(chǎn)生綜合的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的冷鏈物流形式。

3.3.2 大閘蟹冷鏈物流模式。目前大閘蟹冷鏈物流模式主要是第一方物流和第二方物流為主，即養(yǎng)殖戶直接運(yùn)輸?shù)骄徒氖袌?chǎng)或由批發(fā)商、經(jīng)銷商，安排車輛收購(gòu)并運(yùn)送到各地。目前隨著電商發(fā)展，只有很小一部分比如生鮮電商銷售渠道，采用第三方冷鏈物流模式。

4.大閘蟹冷鏈物流問(wèn)題分析

4.1 大閘蟹冷鏈流通率低導(dǎo)致?lián)p耗高。據(jù)江蘇省大閘蟹協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，未使用冷鏈物流或冷鏈斷鏈成為大閘蟹損耗的主要原因，具體如表1所示。

表1 大閘蟹各環(huán)節(jié)的損耗率統(tǒng)計(jì)

4.2 大閘蟹冷鏈物流設(shè)施設(shè)備不夠先進(jìn)。大閘蟹冷鏈物流涉及冷庫(kù)、冷藏車、冷藏箱、冷藏陳列柜、保鮮柜等設(shè)備設(shè)施。目前，我國(guó)的冷庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)不足，分布不均衡，且大多冷庫(kù)設(shè)備陳舊落后，缺乏現(xiàn)代化的保鮮冷藏設(shè)備，無(wú)法滿足水產(chǎn)品的低溫控制工作。冷鏈運(yùn)輸設(shè)備需要冷藏車或活水車等。但目前大閘蟹運(yùn)輸工具基本是裝有水箱的普通貨車，運(yùn)輸過(guò)程中根本達(dá)不到冷鏈標(biāo)準(zhǔn)。以江蘇興化市為例，具有制冷機(jī)或保溫箱的長(zhǎng)途運(yùn)輸冷藏車不足貨運(yùn)車總量的10%，其中部分冷藏設(shè)施老化，有嚴(yán)重的“跑冷”現(xiàn)象。

4.3 專業(yè)化第三方物流采用率低。由于第三方物流成本高，終端消費(fèi)者地址分散、偏遠(yuǎn)，大閘蟹養(yǎng)殖戶基本無(wú)法直接向全國(guó)消費(fèi)者大規(guī)模配貨。加之，國(guó)內(nèi)能運(yùn)輸鮮活水產(chǎn)品的第三方物流企業(yè)并不多，目前85%的電商訂單都是靠順豐快遞配送，一家獨(dú)大的冷鏈物流模式也極大地局限了大閘蟹第三方冷鏈物流市場(chǎng)。

4.4 大閘蟹冷鏈物流信息化程度低。信息網(wǎng)絡(luò)不透明、覆蓋面不足、反饋的數(shù)據(jù)不及時(shí)、不準(zhǔn)確，無(wú)法有效地將資源信息集中在一起，導(dǎo)致信息無(wú)法及時(shí)更新，導(dǎo)致大閘蟹整個(gè)冷鏈物流過(guò)程出現(xiàn)多個(gè)畸點(diǎn)。

5.大閘蟹冷鏈物流解決對(duì)策

5.1 加快完善大閘蟹冷鏈物流體系。建立“冷鏈保鮮——冷鏈運(yùn)輸——冷鏈銷售”的大閘蟹冷鏈物流體系。設(shè)立產(chǎn)地協(xié)同倉(cāng)，完成倉(cāng)儲(chǔ)、分揀，并冷鏈發(fā)往全國(guó)各地，搭建“航空+冷藏車”的運(yùn)輸矩陣，在樞紐城市設(shè)立冷鏈分倉(cāng)，提高末端配送能力，調(diào)用全渠道物流完成產(chǎn)品配送。

5.2 加大冷鏈物流設(shè)施設(shè)備開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。應(yīng)加強(qiáng)先進(jìn)的制冷設(shè)備的開(kāi)發(fā)，如使用機(jī)坪恒溫車，保證大閘蟹在機(jī)場(chǎng)各環(huán)節(jié)操作中也能身處控溫環(huán)境中。建設(shè)現(xiàn)代化冷庫(kù)，采用分散式的制冷系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。精細(xì)化溫區(qū)，保證從采購(gòu)到配送的每一個(gè)環(huán)節(jié)都在對(duì)應(yīng)的溫層下進(jìn)行作業(yè)。從而實(shí)現(xiàn)在冷鏈物流裝備的賦能下，推動(dòng)生鮮品質(zhì)全面提升。

5.3 推廣使用專業(yè)化第三方冷鏈物流企業(yè)。推廣使用專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)，不僅能解決運(yùn)作成本高、初期投資大、專業(yè)管理難等問(wèn)題,而且能提高大閘蟹配送服務(wù)水平，更好滿足市場(chǎng)需要。目前國(guó)內(nèi)提供冷鏈運(yùn)輸服務(wù)的物流公司，每家物規(guī)模實(shí)力、服務(wù)效益不同。比如京東物流、順豐等，不僅專業(yè)化程度高，而且有大閘蟹專屬物流解決方案：生鮮綠色通道+智慧冷鏈運(yùn)輸物流模式，借助大數(shù)據(jù)、智能物流等科技手段，實(shí)現(xiàn)優(yōu)先收派、優(yōu)先中轉(zhuǎn)。

5.4 推進(jìn)大閘蟹冷鏈物流信息化建設(shè)。建立大閘蟹冷鏈物流和質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)，采用溫度記錄與跟蹤、溫度設(shè)備控制、溫度監(jiān)控點(diǎn)等先進(jìn)的低溫控制技術(shù)，對(duì)捕撈、運(yùn)輸、銷售等整個(gè)流通過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)提供網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)支持。利用第三方冷鏈物流平臺(tái)和數(shù)字信息技術(shù)，搜集與獲取大量有效的供求信息，有效的溝通生產(chǎn)和銷售，全面提升大閘蟹冷鏈物流中信息流的速度。實(shí)現(xiàn)大閘蟹冷鏈物流上下游優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、數(shù)據(jù)與資源共享、信息互通[5]。

引用出處

[1]秦小楠.天津港水產(chǎn)品冷鏈物流需求預(yù)測(cè)研究[D].天津理工大學(xué),2022.

[2]范宇.湛江市水產(chǎn)品冷鏈配送體系現(xiàn)狀與對(duì)策分析[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐,2018(07):47-48.

[3]Min Wang,Lindu Zhao.Cold chain investment and pricing decisions in afresh food supply chain[J].International Transactionsin Operational Research,2018.

[4]Rajesh Kr.Singh,Angappa Gunasekaran,Pravin Kumar.Third party logistics(3PL)selection for cold chain management:a fuzzy AHP and fuzzy TOPSISapproach[J].Annalsof Operations Research,2018,267(1-2).

[5]吳智峰,林敏暉,陳文.基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色的福建省水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展研究[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2017(01):100-107.