大馬力重卡：因需而選是王道

文 AO記者 王蘭

福田康明斯A系列15L發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升至680Ps，扭矩達(dá)到3200N·m，為用戶實(shí)現(xiàn)降本增效運(yùn)輸保駕護(hù)航。

蔬菜、水果、鮮活水產(chǎn)品、肉、蛋、奶等綠通運(yùn)輸提前一小時(shí)到達(dá)，貨主就能賣上一個(gè)好價(jià)錢；山區(qū)運(yùn)貨時(shí)，卡車司機(jī)只需輕點(diǎn)油門，超車、上坡輕松駕馭，快速安全到達(dá)目的地，提前掃去一身的疲憊，或休閑，或與家人團(tuán)聚，滿滿的幸福感油然而生；雙11期間，剁手黨的快遞晚上下單，一覺醒來(lái)，第二天早上心儀的商品已到達(dá)門口……

“快”成為貨主、卡車司機(jī)、終端消費(fèi)者對(duì)物流運(yùn)輸?shù)墓残孕枨螅@種需求傳遞到制造端就是持續(xù)提升車輛運(yùn)輸效率。因需而生，從500Ps+到600Ps+，中國(guó)重卡行業(yè)快速邁入大馬力時(shí)代。

降本增效是剛需

發(fā)動(dòng)機(jī)作為重卡的核心系統(tǒng)總成，馬力越大動(dòng)力儲(chǔ)備越足，不僅提速快，還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域，當(dāng)車輛長(zhǎng)期處于低負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，油耗更低、出勤率更高、運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)更短。

業(yè)內(nèi)專家表示，大馬力是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。標(biāo)載、合規(guī)運(yùn)輸環(huán)境下，降本增效成為用戶提升效益的核心要素，因此，大馬力越發(fā)受到運(yùn)輸從業(yè)者的青睞。

2022年“雙11”全網(wǎng)交易金額超過(guò)1 800億元，誘人的數(shù)字背后是快遞時(shí)效的競(jìng)爭(zhēng)。快遞公司的時(shí)效和服務(wù)態(tài)度是彰顯企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的重要參考指標(biāo)，因此在超車、上坡方面表現(xiàn)優(yōu)越的大馬力重卡甫一上市就受到干線物流用戶的認(rèn)可。

數(shù)據(jù)顯示，2022 年第三季度快遞服務(wù)全程時(shí)限為56.74 小時(shí)，同比縮短 1.47 h，較第二季度縮短 6.23 h。72 小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率為 80.39%，同比上升 2.10 個(gè)百分點(diǎn)，較第二季度上升 6.82 個(gè)百分點(diǎn)。在快遞企業(yè)全程時(shí)限方面，時(shí)限在48h～60 h（含 60 小時(shí)）之間的企業(yè)為順豐速運(yùn)、中通快遞、韻達(dá)速遞、極兔速遞、圓通速遞、申通快遞、京東快遞；時(shí)限在 60 小時(shí)以上的企業(yè)為郵政 EMS、德邦快遞。

“過(guò)去，貨多車少，貨主只要求貨物安全送達(dá)就好，比預(yù)定時(shí)間晚一兩天也沒關(guān)系；現(xiàn)在，貨少車多，稍微晚到就會(huì)各種催、各種刁難。為了保證時(shí)效性，我選擇了660馬力的重卡運(yùn)輸水果，如果早幾個(gè)小時(shí)到達(dá)菜市場(chǎng)，貨主就能賣上一個(gè)好價(jià)錢。” 一位多年的貨車?yán)纤緳C(jī)這樣說(shuō)。

終端需求拉動(dòng)前端制造，500Ps以上重卡市場(chǎng)占有率從2018年的24%增長(zhǎng)至如今的38%。于是，更快的車速、更遠(yuǎn)的運(yùn)距正讓中國(guó)物流從千里之外變成近在咫尺。近三年來(lái)，物流運(yùn)輸車的平均車速?gòu)?7km/h提升到75km/h，高速工況下平均車速已達(dá)到85km/h，甚至90km/h，單趟平均運(yùn)距約1700km，單趟駕駛時(shí)長(zhǎng)超過(guò)10h。

適用才最好

其實(shí)，大馬力重卡在歐美國(guó)家早已流行，甚至已高達(dá)700多Ps，主要集中在大件運(yùn)輸、山區(qū)高速物流和重載運(yùn)輸場(chǎng)景下，與國(guó)內(nèi)大馬力重卡適用場(chǎng)景基本相同。

2012～2021年，中國(guó)干線牽引車峰值也從375馬力提高到680Ps。然而大Ps重卡作為物流車隊(duì)提質(zhì)增效的有效途徑，并不適用所有運(yùn)輸場(chǎng)景，更不是馬力越大越好。在城市內(nèi)、國(guó)道等低速運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下，“大馬拉小車”很可能會(huì)增加油耗、提升購(gòu)車成本。而在干線物流、快遞快運(yùn)、危化運(yùn)輸、冷鏈等涉及長(zhǎng)途高效運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，或者坡道多的山區(qū)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，大馬力重卡的低油耗、短時(shí)效的優(yōu)勢(shì)就得到充分顯現(xiàn)。

比如，開創(chuàng)大馬力重卡先河的歐曼銀河，搭載福田康明斯A系列15L、660馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá)到3200Nm，匹配3.08速比后橋，動(dòng)力鏈總速比2.4。用戶實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，2000多公里單程，運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短2～4h，節(jié)油10%。

據(jù)了解，福田康明斯A系列15L發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)動(dòng)力段可選，其最大功率為680Ps，最大輸出扭矩為3200 N.m，最大扭矩轉(zhuǎn)速為900～1400rpm，扭矩范圍更寬泛，運(yùn)營(yíng)效率更高、節(jié)油效果更佳。福田康明斯A系列15L發(fā)動(dòng)機(jī)海拔3 000米不限扭，滿載超車、爬坡更有勁兒，為用戶帶來(lái)低成本、高效運(yùn)輸保障。

在2022年貨價(jià)低迷、油價(jià)上漲的貨運(yùn)環(huán)境下，綠通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的卡車司機(jī)張師傅直言，選擇660馬力的歐曼銀河重卡是他今年穩(wěn)定收入的最好辦法。“我開的重卡，匹配福田康明斯A系列15升660馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，從黑龍江到山東運(yùn)輸綠通業(yè)務(wù)，平均油耗為30升/百公里，與600馬力車型的油耗基本相同。”

同樣運(yùn)輸綠通業(yè)務(wù)的李師傅往返于山東與甘肅之間，單程約3300多公里，單程需要幾天時(shí)間，跑得快是他的核心訴求。“大馬力重卡上下坡時(shí)，不僅跑得快還安全，我選擇福田康明斯660大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，給狂奔的運(yùn)輸生活加了一道安全保險(xiǎn)。百公里油耗在29L左右，同比其他車型，一趟能節(jié)省400～500元油費(fèi)。”

“我開的是搭載福田康明斯A系列發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼重卡，單程2 000公里左右，比過(guò)去的重卡往返一次節(jié)省1 300多元的油費(fèi)。今年雙11期間，為我節(jié)省了數(shù)目可觀的油費(fèi)。”長(zhǎng)途物流運(yùn)輸公司的司機(jī)這樣說(shuō)。

總之，大馬力重卡是物流行業(yè)邁入高效運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，也是整車技術(shù)實(shí)力的證明，但是用戶切勿盲目追求大馬力而忘了實(shí)際運(yùn)營(yíng)路況。