智慧城市背景下地鐵公共空間交互性設計研究

李業笑

(青島恒星科技學院，山東 青島 266041)

0 引 言

2008年IBM主辦了“全球智慧城市”理事會，在美國推廣“智慧城市”的概念。在智慧城市時代的發展過程中，科技產業也在不斷進步。信息創新革命正在發生新一輪變革，人類的衣食住行各方面都受智慧城市的影響。[4]

隨著城市化進程的不斷發展，人口的增長和城市交通問題日益突出，交通擁堵已成為城市病的主要特征。因此，解決城市交通問題已成為城市發展的重要課題，建設地鐵城市交通系統是解決大城市發展的有效途徑。地鐵公共空間大多不突出其獨特性，地鐵站內的廣告也以燈箱效果呈現。因此，如何提高地鐵公共空間的藝術性，讓停留時間短的乘客能感受到地鐵站的視覺美感，是目前地鐵公共空間藝術設計存在的問題。

1 智慧城市背景

智慧城市主要依靠通信技術、大數據、物聯網等技術手段，智能響應人們的各種活動和需求。智慧城市建設的重點不僅在于智能化，更在于廣泛的內容，如軟硬件系統建設的全面互通、合作的深度。智慧城市建設還包括交通、金融、旅游、教育、醫療、電子政務、環保等方面，許多先進城市的智慧城市建設經驗值得借鑒。

2 地鐵公共空間藝術設計現狀

全世界都意識到交通問題的嚴重性，大力發展公共交通，其中軌道交通是重中之重，可以有效控制環境污染，降低能源消耗。英國首都倫敦是世界上第一個有地鐵的城市，大都會地鐵站始終保留150多年前的空間框架，無需過多裝飾即可滿足其功能需求。巴黎地鐵的建筑空間，從結構到設計都可以體現優雅與浪漫的結合。

每個地鐵站的室內空間都有自己獨特的設計風格，德國柏林地鐵內部空間秉承嚴謹有趣的氛圍，工業設計風格，采用創新的建筑技術和先進的材料，關注地鐵空間的特點，在空間表達上盡可能地展現文化底蘊。在中國，北京地鐵率先建成，地鐵站注重文化傳承，強調歷史傳承，并用雕塑、壁畫等表達方式訴說文化傳承。北京的站臺與當地的文化氛圍息息相關。如雍和宮站，整個車站的柱子都是由紅白相間的大理石樓梯扶手，與地鐵站外的雍和宮相連，讓乘客感受文化氣息地鐵站的車站氛圍。

2.1 地鐵公共空間藝術設計特點

2.1.1 地域性

地鐵空間作為城市交通的重要通道地鐵空間環境，對周邊地區文化特征的反映和表現非常注重。公共藝術設計的創作是為了烘托地域環境的主題氛圍，創作的主題往往與周圍環境的主題相一致，運用多種藝術形式來體現當地的文化特色。

2.1.2 表達技術的多樣性

與傳統藝術相比，地鐵公共藝術的表現方式更加多元化，藝術表現的材料和手法可以與室內外裝飾材料和技術充分結合。此外，在藝術表現形式方面，如繪畫、裝飾、雕塑、數字、民間、景觀、構圖等。在設置方面，既可以用純粹的藝術陳列，如藝術墻、藝術雕塑等美化環境，又可以與建筑相結合。隨著未來新材料、新技術的發展，地鐵空間的公共藝術將呈現出更加多元化的形式。例如，由中國美術設計研究院主辦的杭州地鐵公共藝術作品，以“一站一故事”的創作理念，挖掘現場不同地方的精神，形成公共藝術不同材質、不同材質、不同形式的有機結合，體現了杭州城市精神的多彩文化。

2.2 地鐵公共空間藝術設計的不足

2.2.1 標志設計與地鐵功能的協調

從科學的角度來實現地鐵系統功能的完善，營造環境氛圍、設計視覺符號、設計公共藝術是協調一致的。地鐵車站引導標志系統是一種非常重要的功能設施，它是乘客在地鐵空間中確定自身位置和行動方向的重要指標，在引導乘客方面起著重要的作用。因此，視覺標志和引導標志混淆，警戒線的設置不能保證安全，障礙裝置不利于人員分流，視覺符號和地鐵標志的設計要求不能完全適應要求。

2.2.2 商業廣告過度占用公共藝術空間

地鐵作為一種便捷、開放、可操作性強的現代交通設施，決定了其空間環境的整體裝修屬于公共藝術設計的性質。目前，中國的城市地鐵注重乘客的交通功能，而不太注重公共藝術展覽的設計，包括環境藝術氛圍的營造。地鐵公共空間包括出入口、車站候車廳、內外班車等藝術形式不夠豐富，內容單調，缺乏中國特色城市的文化歷史特色。這種糟糕的廣告表現形式嚴重導致地鐵公共藝術表達的落后，因此，地鐵空間缺乏公共藝術展示空間和環境氛圍，區域之間缺乏協調，存在一定程度的視覺浪費和視覺污染。過分關注商業廣告帶來的收益將在很大程度上忽略了一些公益廣告的傳播，這種現象在中國地鐵建設過程中非常普遍。

3 公共空間藝術設計交互性

交互性是藝術設計的一個概念。在藝術、設計、心理學、傳播學、社會學、信息學等藝術技術的幫助下，在藝術展示的過程中實現了人與物之間的交互性。在現代藝術設計的交互性中，人們經常通過現代技術來探索藝術的抽象、時代與創新，以展示藝術的活力。

對于地鐵公共空間藝術設計的交互性最重要的是要實現藝術品與人群的交互，包括情感、視覺、信息等交互體驗。現代藝術設計的互動中，打破了原有傳統藝術作品的獨特性。以往，基于娛樂性的藝術設計缺乏對觀眾情感刺激和感官體驗的喚醒，如今交互設計涵蓋更多元化的交互體驗，包括視覺與聽覺、觸覺、心理和情感等方面的體驗，從而營造人與城市的對話氛圍。地鐵是城市公共交通的重要載體，在滿足了交通出行的基礎上，還要從公共空間藝術設計的交互性角度為乘客提供更好的體驗。

3.1 交互性設計介入地鐵公共空間的分析與研究

地鐵空間根據地下空間的特點大致可分為單個空間、生活空間和功能空間。由于每個空間在功能定位、位置和建筑結構等因素上的差異，應該采用不同的公共藝術形式和載體，許多具體的所有公共藝術空間都有自己獨特的要求和特點。

3.1.1 通道式空間公共空間交互性設計介入

地鐵通道空間主要包括地鐵站的出入口、換乘通道、樓梯區以及地鐵軌道空間。乘客在通道空間中快速或緩慢地移動，完成在空間之間的過渡，此時，乘客的空間體驗是最直接、最完整的。例如，在移動速度相對較慢的走廊空間中，由于車站大廳墻壁的空間位置較大且沒有強制通行要求，乘客在此有相對充裕的時間停留欣賞、觀看，因此，在此處植入人機交互性公共藝術作品可以取得良好的效果。最常見的交互方式是通過相機捕捉和圖像輸出與乘客進行交互，每次乘客做不同的動作時，燈光與屏幕都會顯示相應的結果。在地鐵站出入口、換乘通道、自動扶梯等快速移動的通道空間中，由于強制性的通道和安全要求，不允許乘客長時間停留，不得安裝交互性公共藝術。

3.1.2 功能空間的公共藝術交互性設計介入

功能空間主要是指地鐵車站入口、通風口以及風亭等區域。在這些空間當中設置具有交互性的公共藝術地標，更好地發揮標識的作用，可以形成具有代表性的視覺地標節點。

3.2 交互性地鐵公共藝術的功能特性

3.2.1 交通功能

地鐵公共藝術不同于一般的商業空間、建筑空間和景觀空間的公共藝術形式，是軌道交通的一個重要空間。地鐵空間是交通空間中的一種特殊形式，其安全性、流通性和合理性是重要特點。

在地鐵或換乘站的出入口安裝交互式新媒體藝術品，易發生交通延誤、擁堵和踩踏。在平臺地板的側面和頂部安裝有高亮度或大圖像轉換的藝術品，會干擾駕駛員的觀察線，對乘客的安全造成隱患。在平臺地板上安裝空氣動力學藝術裝置會造成噪音，導致乘客對周圍環境的誤解。地鐵公共空間交互性設計應用的不當，會造成交通功能的種種問題，會對該空間中的人與物體造成無形的干擾。因此，地鐵公共空間交互性設計應該首先解決低效率、不透明和不確定性的問題，而不是安裝花哨的藝術品。[1]

3.2.2 交互性媒介功能

公共空間藝術設計的交互性媒介具有強大的功能，并與傳統模式不同。傳統公共藝術模式的構成是一個將信息從單一來源向單一目標受眾傳遞的簡單過程。交互式公共藝術是一種雙向信息，是一種從信息來源到目標受眾和信息來源的循環來回模式。如今，社交網站，搜索引擎、手機等已經成為信息媒體的重要來源，推動公眾與超越時間和空間的人和事物進行交互。

4 智慧城市背景下地鐵公共空間交互性設計策略

4.1 全信息藝術的交互性設計

將交互性設計融入到地鐵公共空間藝術設計當中，最早的表達形式是交互廣告。根據具體的業務需求，利用乘客的智能手機與廣告牌二維碼之間進行簡單的交互，就實現了商業信息的單向傳輸。然而，這種形式的交互廣告并不是一個完整的全信息交互設計，只是融合了品牌設計、公共藝術和交互設計，將平面空間的轉移擴展到三維的雙向維度，實現了公共藝術與視覺傳播設計的融合。地鐵生活空間的藝術設計屬于乘客的等候區域，此處交互的時間長。因此，全息藝術設計可以通過墻壁和屋頂等區域的裝飾表面來集成。

4.2 融入地域文化的交互性設計

藝術并不是純粹抽象化的，它可以表達情感、整合人們的思想，也可以表達生動的形象。地域文化是基于特定空間中特定群體的行為或思維，與該地區的歷史文化背景和文化習俗有直接關系。將地域文化融入地鐵公共空間的交互性藝術設計當中，是以具有豐富地域文化的藝術形式作為交互設計的載體，表達獨特的地域文化特征、社會理念和價值追求，比如，雕塑、繪畫、文物、歷史古跡、音樂、民俗等形式。[3]

4.3 交互媒體講故事

傳統的公共藝術設計傾向于將人們的思維定格在單一的時空模式中，而公共空間交互性藝術設計的優勢則可以超越這一固定模式。地鐵空間以其獨特的封閉線性空間形式連接多個平臺、人與物，成為空間敘事主題選擇和時空互動情感體驗的獨特場所。

法國藝術家讓-弗朗索瓦創作的《兩個月亮》，位于札幌站南廣場的地下入口。在她的圖形作品中表達了運動，這是對人們的記憶意象和現實意象的共鳴。這個案例通過交互的公共藝術超越了時間和空間的限制。通過交互媒體敘述的公共空間藝術設計作品，讓乘客在短途旅程中也可以體驗到豐富的時間、空間感。[2]

4.4 數字情感體驗

人們在日常生活中通過情感交流來分享經驗。公共空間交互性藝術設計的技術手段更加多樣化，融合圖案、音樂、故事和聲音等元素，給場景中的人物賦予了故事色彩，設計融入了故事的空間，具有很強的吸引力。當數字技術與顯示器相結合時，觀眾所呈現的場景就會更加真實，他們所能體驗到的場景也會更加豐富，記憶也會更加深刻。

5 結 語

地鐵空間作為一個滿足交通服務的公共空間，也是一個展示整個城市文化的“地下展廳”，信息時代使得人們對公共交通空間從功能性到視覺感官的審美需求不斷提高。地鐵空間藝術設計的交互性，不僅是可以調整地鐵封閉空間的氛圍，也是傳播城市文化特征的“宣傳者”，公共空間藝術設計與地鐵室內空間相結合這是人與環境交流的一種新方式。在信息時代，真實和虛擬的融合已不可避免，后地鐵的內部空間被認為是一個全面的“信息空間”，公共藝術的交互性的應用是創建一個新的地鐵空間的信息時代的發展，也足以充分發揮其科技力量提供一個更人性化的平臺。

地鐵空間藝術設計的交互性是技術發展和媒體傳播機制不斷改進的結果，設計的最終目標是實現智能，結合環境、經濟、社會等因素的綜合學科，需要多個領域的合作，要將這個想法融入實際應用還有很長的路要走。雖然該事物沒有出現很長時間，其被創造出來的時代也許不是最佳的使用時代，希望未來能充分掌握現有資源，積極探索未來地鐵空間的更多可能性。