某件雜貨泊位改建為集裝箱泊位的方案優化探討

潘番

（和海建設科技集團有限公司南京分公司，江蘇 南京 210000）

1 項目背景

長江中下游某企業自配碼頭一直承擔著為后方企業生產提供原材料水路運輸的任務，但近年來受國家政策影響與國際市場變化，原有進口材料采用件雜貨形式已無法適應現有法律法規的相關要求，貨物集裝箱化已然成為行業主流[1]，造成企業原件雜貨泊位不適應現有貨種運輸方式。同時受旺盛的市場行情影響，企業后方生產規模正穩步上升，原材料的進口需求也隨之不斷攀升，但現有件雜貨泊位卻處于閑置狀態。為充分利用現有碼頭資源，降低企業物流成本及原材料集裝箱化的運輸需求[2]，故擬將原已建件雜貨泊位改造為集裝箱泊位。

2 項目概況

2.1 現狀概況

現有碼頭采用順岸式連片布置，共布設有1 個3 萬噸級件雜貨泊位（水工結構兼顧5 萬噸級）和1 個5 千噸級件雜貨泊位，碼頭平臺總長度為354m，其中上游300m 平臺寬度為50m，下游54m 平臺寬度為25m。本碼頭平臺已配置1 臺35t-38m 岸邊集裝箱起重機、軌距22m，1 臺36.5t-22m 岸邊集裝箱起重機、軌距10.5m和1 臺25t-40m 門座起重機、軌距10.5m。

2.2 改建概況

改擴建后集裝箱泊位通過能力可以達到30 萬TEU，在滿足企業自身生產所需的原料和產品（主要是集裝箱）中轉運輸的前提下，可以為社會提供約6 萬TEU 的運輸能力。根據現有碼頭前沿現有裝卸機械布置情況，需在原有基礎上增設1 臺吊具下額定起重量為36.5t、外伸距22m、軌距10.5m 的岸邊集裝箱起重機。考慮建設單位尚有少量件雜貨集疏運，本碼頭保留現有件雜貨裝卸（已有25t門機一臺）及件雜貨船舶靠泊能力，并結合改擴建工程的集裝箱流量流向及航道現狀、船型現狀和發展趨勢，綜合分析后，本項目改建后的船型主尺度見下表。

表1 改擴建后設計船型表

圖1 改擴建后碼頭平面布置圖

3 改建前存在的問題

3.1 泊位利用降低

原設計方案原材料直接以雜貨形式由國內外港口直接到達企業自有3 萬噸級雜貨碼頭上岸到廠，但受國內外政策影響原材料進口通過集裝箱運輸，目前有兩種途徑，途徑一直接通過國外港口到國內沿海大型海港，然后通過沿海集裝箱船轉運到當地周邊集裝箱碼頭，再通過集卡運輸到廠，途徑二是直接通過國外及沿海港口到當地周邊集裝箱碼頭，再通過集卡運輸到廠。受運輸方式變化的影響，原有件雜貨碼頭實際運量大為減少，碼頭基本處于閑置狀態，不但無法解決現有原材料進口、產生品出運的需要，而且現有運輸途徑造成原材料進口成本大增，更加劇了企業供需關系的不平衡，在同行業市場競爭內處于劣勢，影響企業市場占有率及自身長遠發展。

3.2 環境污染隱患大

目前采用集卡由當地集裝箱專業泊位轉運至廠區，途徑城區主干道，密集而頻繁的車流量增加了沿途市政道路的交通壓力，對周邊路網環境造成不良影響，與現行環保要求相悖。

3.3 岸線資源浪費

因現有件雜貨泊位無法滿足集裝箱運輸的新趨勢、新要求，造成改泊位利用率低，投入產出回報率明顯低于預期設想，占用的長江岸線處于長期閑置狀態也造成了寶貴的深水資源浪費，同時根據當地港口規劃布局，本碼頭所在作業區主要服務于當地集裝箱運輸，而當地現有專業化集裝箱吞吐能力無法滿足實際需要，集裝箱吞吐能力仍存在一定缺口。

3.4 交通組織不順暢

受設計理念、項目定位及需求變化等因素制約，造成現有件雜貨泊位不符合現行實際需要，為滿足現有貨物的包裝形式，由雜貨變為集裝箱成為必然結果。但是因泊位性質的轉變，造成艙蓋板的堆放布置縮減了碼頭平臺的可利用的行車空間，同時碼頭平臺尺寸不規整、不同軌距的明軌分隔碼頭作業區域、碼頭平臺路網不成環等問題進一步加劇了蓋板堆放區與行車通道區之間的供需矛盾，易造成集卡行車交叉、過流受阻，嚴重時現場指揮不利甚至可能引起交通癱瘓，影響前沿裝卸效率及船只航班安排。

3.5 運營成本高

結合企業近年運營情況，通過外部碼頭進口原材料，每年僅碼頭租用和轉運、滯箱等費用已達到4000多萬元，同時隨著企業后方產能的擴大，原材料進口成本將越來越高，不但增加了企業自身運營成本，也讓企業在同行業競爭中處于劣勢，不利于企業持續健康發展。

4 改建后產生的影響

4.1 轉變包裝模式，提高泊位利用率

對現有件雜貨碼頭進行改建升級，將原有雜貨轉變為集裝箱，有利于整體盤活存量資源，最大程度利用現有資源，從運輸成本角度減少企業生產成本，根源上解決目前運輸困境，轉變現有企業運輸模式，對現有運輸方式進行升級，以顯著提高企業經濟效益[3]，同時從現場實際、使用情況等多方面統籌考慮，以較少的改造投入，最大程度利用現有資源，發揮現有泊位及裝卸設施的作用，以獲得最優投入產出比。

4.2 減少環境污染，打造綠色港口品牌

而與傳統的運輸方式相比，集裝箱運輸具有班期固定、速度快、貨物較少受天氣影響、安全、環保、手續簡便、批量靈活等優勢，能保證較高的運輸質量，是適應港口綠色發展的運輸方式，同時通過運輸方式的轉變，適應行業綠色低碳的發展方向，實現產業整體提質增效升級[4]，也符合國家及當地政府挖掘港口綠色發展潛力，充分發揮綠色標桿示范港口的引領作用，進一步提升全省港口綠色發展水平的要求。

4.3 擴大服務范圍，延伸產業功能定位

利用自身需求以外的存量，與毗鄰公用集裝箱碼頭聯動合作，為零散企業提供小批散裝集裝箱運輸服務，以緩解公用集裝箱碼頭場地、泊位受限的壓力，從而使可公用集裝箱碼頭致力于拓寬其業務領域范疇，發展培育集約化、專業化、持續化的新航線，打造國內具備競爭力的一流的集裝箱碼頭[5]。

4.4 優化交通組織設計，增大行車過流能力[6]

受碼頭前沿作業場地尺度及三條明軌分隔通道的影響，在滿足艙蓋板堆放空間的前提下，盡可能增加行車通道數量并合理組織進出集卡成為本次改建平面設計的重點。改建后交通流向組織如圖2。

圖2 改擴建后碼頭區域交通流向組織圖

4.5 整合岸線資源，發揮經濟社會效益[7]

本工程泊位水工結構和裝卸設備均滿足集裝箱作業的要求，經過改建完善后，本工程泊位不僅可以解決企業自身的實際進口需求，完全覆蓋了企業現有及遠期集裝箱吞吐量需求，而且為當地社會提供了集裝箱中轉運輸服務，彌補了當地專業化集裝箱吞吐能力的部分缺口，初步緩和了當地集裝箱集疏運的供需矛盾。

4.6 降低運輸成本，提升企業核心競爭力

根據測算，通過沿海港口中轉與通過改建升級碼頭中轉對比，無改建項目時，24 萬TEU 通過沿海港口進入當地集裝箱專業化碼頭，增加公路運輸里程115 公里，有改建項目時，增加水路里程205 公里。陸路運費按每公里8.8 元/TEU，水路運費按每公里3.5 元/TEU 計算，有無項目對比，單位TEU 節約費用為294.5 元/TEU，則企業自用24 萬TEU 將節約運輸成本7068 萬元。

5 結語

針對本碼頭改建雖然在短期內增加了企業投入，但不管從目前市場需求還是未來行業發展，對企業而言都是大有裨益的。本次碼頭技術改建不僅有利于減少企業運輸物流成本，提高企業業內競爭力，更能確保行業市場占有率，而且作為行業龍頭企業發揮其號召力、影響力，引領行業發展導向、走出一條持續高效、綠色健康的振興之路。