ECA-10路面就地熱再生技術研究

夏冬冬， 塵福濤， 王鵬越， 李小洪， 巢鐘月

(1.廣東省路橋建設發展有限公司， 廣東 深圳 518024； 2.中路交建(北京)材料工程技術有限公司， 北京 102199)

ECA-10路面是一種細粒式路面，結合料采用高黏瀝青，具有較高的回彈模量。就地熱再生技術可節約大量的新材料，具有顯著的經濟[1-2]、社會和環保效益。與此同時，通過將ECA-10路面層和原上面層瀝青混合料充分分散，再與部分新瀝青混合料混合均勻、重新鋪筑，可以解決ECA-10路面層和原上面層性能不匹配的問題，而且，直至再生后瀝青路面出現較嚴重的病害時，可以采用銑刨重鋪或罩面技術再次進行處治，有利于減少瀝青路面全壽命周期內的養護成本[3-7]。因此本文針對淮徐高速公路ECA-10路面展開就地熱再生技術研究，通過室內試驗，對就地熱再生的同時摻入部分新料(加厚熱再生)和原路面就地熱再生(等厚熱再生)兩種不同的再生形式進行對比研究，以期為該類型路面的大中修工程提供指導依據。

1 高速公路工程概況

寧宿徐高速公路由新揚高速公路(S49)新沂至盱眙段、宿遷支線(S96)和淮徐高速公路(G2513)宿遷至徐州段組成，全長約305 km，其中通過對淮徐高速公路實地勘測，發現路面存在以下問題：

1)由于運營超過15年，部分路段出現連續車轍病害，長度達到100 m以上，且平均車轍深度已超過15 mm。

2)橫向裂縫是ECA-10路面主要病害之一，根據現場實地勘測，主要集中在行車道，有部分裂縫由上往下擴散至原上面層，其中貫穿型裂縫占比為19.2%。除橫向裂縫外，存在少數縱向裂縫縱縫。……