高速公路涵洞工程蓋板涵施工技術及設備的運用分析

薄軍麗

（甘肅恒路交通勘察設計院有限公司，甘肅 蘭州 730070）

高速公路涵洞工程具有較高的質量要求，施工工序具有一定的復雜性，每道工序之間存在一系列的聯系，如果某一環節出現問題，就會對總體質量產生十分重要的影響。涵洞工程施工對于每個環節都有著較高的要求，為了保障施工質量。涵洞工程施工之前，需對涵位范圍的地形、水文等情況進行調查。基于此，針對涵洞工程的實際情況與大型施工機械設備應用的可能性進行綜合化的分析。這就需要在具體施工過程中，嚴格按照相關的規范標準進行執行，從具體的工程情況出發，選擇科學可行的施工方案，進一步保障施工質量、安全、耐久、環保、經濟和美觀要求，促進高速公路事業的全面發展。本文結合施工案例，針對高速公路涵洞工程蓋板涵施工技術進行研究分析。

1 工程概述

以甘肅省某高速公路的涵洞施工案例做分析。

表1 某高速公路的某道涵洞主要工程表

2 蓋板涵施工技術的具體應用

2.1 測量放線

蓋板涵施工之前需要在現場核對設計文件，查看現場情況與設計文件是否對應，完全一致后方可采用高精準度測量儀器設備。對K5+300涵洞處施工的位置、交角、進水口、設計高程等詳細的數據進行綜合化的測量，為保障施工真實性以及準確性，讓涵洞施工能夠獲得一定的技術支撐。

2.2 基礎開挖

針對位于橫向填挖交界處的涵洞工程，在最初施工階段，需要嚴格關注路基施工狀態，保證滿足涵洞工程實際壓實度，避免承載能力受限問題的出現，導致不均勻沉降問題的發生。如果施工條件滿足，可以將沖擊式壓路機應用其中，壓實路基基礎，使得路基強度和施工質量得到明顯改善。

在基坑開挖工作前，需核對基坑的開挖尺寸、地面標高及地基承載力檢測等工作。測量放樣后視具體情況采用機械設備放坡開挖基坑。持續展開挖掘工作，對機械設備開挖情況進行控制，在高于標高10～20cm時，使用人工開挖替代。開挖至設計基底標高后,用振動壓路機或蛙式夯機對基地進行壓實處理,基底承載力應不小于200kPa，如基底承載力達不到設計要求，應申請進行變更處理。

在本次工程基坑開挖過程中，對邊坡坡度進行嚴格控制，避免出現坡度太陡，導致基坑壁坍塌的現象，影響工程建設質量。一般來說，邊坡坡度為1:0.5，基坑上方開挖到換填層底部之后，挖到距離設計標高預留30cm，然后進行人工開挖。挖到換填層底部之后，在適當位置設置積水坑，將積水及時排放到坑外，不會造成積水問題，影響工程建設質量。K5+300的蓋板涵基坑底面承載力需要高于222kPa，具體應用的檢測方法為重型觸探法。基坑施工結束之后，組織專業人員進行系統化的施工質量驗收，驗收合格之后，需要進行封底以及涵洞基礎混凝土澆筑，以免長期裸露影響承載力。

2.3 涵洞基礎處理

涵洞基礎處理主要包括基礎配件、模板加工以及混凝土澆筑三個層面。依據設計圖紙，本工程基礎和涵身需要設置鋼筋。為保障蓋板涵洞的穩定性能，根據設計的具體要求，預埋直徑為12mm的連接鋼筋，并且間隔15cm左右設置一排預埋鋼筋，在基礎混凝土澆筑之前進行運用，對基礎與墻身之間的緊密連接，有明顯提升作用。嚴格按照涵洞長度計算，連接鋼筋的預埋數量在426kg/m左右，結合鋼筋尺寸數據進行加工，綜合考慮基礎、墻身混凝土澆筑、模塊的實際使用尺寸。最終選用的模塊材質為鋼模塊，長寬分別為1m和1.5m。根據相關規定，對模板進行制作，面板為4mmQ235鋼，邊框使用4.0mm厚扁鐵進行焊接，背肋類小于50×4角鋼焊接而成。

涵洞施工需要根據規范以及設計圖紙的要求，間隔5m進行沉降縫的設置，基礎模板安裝時，需要根據此位置進行斷開，涵洞基礎總共需設置六節。混凝土澆筑采用汽車泵澆筑方式，運輸的配置、運輸導分層、澆筑厚度等都從施工規范出發，由拌合站進行統一供應，在整個澆筑過程之中，需要選用具有專業以及綜合實力較強的人員進行澆筑，進一步保障涵洞工程施工質量。

基坑開挖過程中，如果出現滲透水較少問題時，就需要在第一時間對原基地進行換填處理，進一步滿足工程設計的需要，還需等到要回填過程中，工作結束之后，蓋板達到混凝土強度時，對防水層進行檢測，等到滿足設計要求時再展開下一道工序的設計，進一步保障涵洞工程的建設質量。

2.4 涵洞臺帽施工

在本涵洞工程中，選取了定型鋼模臺帽，主板膠定性鋼模在本次涵洞工程中并不適用。在定性鋼模運用的過程中，需要根據蓋板的具體要求進行制作，確保每一個棱角線垂直，對臺帽的長度進行科學管控，對接縫問題進行有效改善，促進模板支持以及加固效果提升。在加固過程之中，需要使用對稱頂托利用鋼管進行支撐固定，使用焊接的方式，將拉桿焊接在墻身預留鋼筋上，讓涵洞墻身與臺帽混凝土構建成一個整體，以免出現墻身和臺帽的水平裂縫問題。

2.5 蓋板施工

蓋板施工的過程中，可以借助填筑結束的路基提前展開預制，進一步增強涵洞的施工速度，蓋板施工過程中，應采用鋼筋加工場現場集中制作，現場綁扎。在鋼筋下料制作過程中，可以使用相同斷面接頭小于50%，鋼筋之間交接處可以利用扎絲的方式進行捆綁。不僅如此，為了保證保護層厚度滿足實際需要，需要在鋼筋和模塊中加入同質量的砂漿墊塊。蓋板鋼筋綁扎結束后，需要進行檢查和驗收。如果符合要求，可以進行后續工作。本工程采取的蓋板材質為C35混凝土，并在其兩端預留吊裝鋼筋。直到蓋板強度符合要求后，經由吊車運輸到指定點位后做安裝處理。

除此之外，對混凝土配合比進行有效控制，確保混凝土配比良好。基礎及墻身混凝土使用拌合站進行統一拌合，利用混凝土罐車運輸到指定的施工地點，使用插入式振導棒進行合理振搗。相關蓋板結構要素，如圖1所示。

圖1 蓋板結構要素

（1）洞口八字墻。涵洞進出口設置能直接影響涵洞的宣泄能力，若設置不合理，嚴重時則會使涵洞淤塞或使河流改道。本涵進出水口均采用八字墻，有集散水流的作用，具有工程量小、施工簡單、經濟等優點，根據地形特點是非常合理的洞口附屬形式。

（2）沉降縫處理。蓋板涵的沉降縫設置在蓋板的接縫處，貫穿整個洞身斷面，填縫時，采用不透水材料——瀝青麻絮進行填塞緊密。蓋板涵施工放樣的過程中，需要間隔4～6m設置一道沉降縫，寬度在2cm左右。施工時將瀝青麻絮嵌入其中，嵌入后可以利用鋼尺對嵌入位置進行有針對性的測量，并且使用標記筆進行標記，沉降縫兩端需要保持豎直平整，以免出現上下交錯的可能性。

（3）施工材料。本涵基礎采用整體式基礎，蓋板、帽石，臺帽、墻身、基礎均采用C35混凝土，鋪砌及洞口八字墻使用C25混凝土。本涵相關指標數據是：凈跨徑為4m，一側的擱置具體長0.25m，填土厚度為1.8m。蓋板板端厚度為30cm、中部厚度為40cm，寬度為99cm。每塊預制蓋板鋼筋使用HRB400型號，主筋使用直徑20mm鋼筋12根，架立筋使用直徑12mm鋼筋6根，箍筋使用HPB300型號直徑10mm鋼筋37根。

3 施工體會

首先蓋板涵施工放樣，需要從具體的數據出發，針對涵洞中心樁板，坐標方位角進行科學計算，然后根據相關具體要求，對控制交點坐標進行計算，進一步增強方向精準度，為后期施工提供有效的數據支撐。其次，基坑施工過程中，為進一步保障施工質量，需要留出15cm左右的空隙，使用人工處理的方式，以免出現超挖以及現挖的問題。

為確保蓋板涵工程建設的順利展開，需要建立更加完善的環境保護體系，除此之外，還要根據國家環保法以及工程所在地政府對環保相關規定中的具體要求，進行環境工作保護的展開，確保環保調查工作的有效提升，對施工過程中出現的垃圾以及廢水進行合理的處理以及排放，確保環境質量。

4 結語

本文從具體案例出發，針對高速公路蓋板涵施工技術的運用展開分析，根據具體分析結果發現，涵洞工程的綜合性較強，針對涵洞工程基礎開挖，蓋板動態施工和相應參數等要點進行綜合化分析，進一步保障工程施工進度以及施工質量，為類似的涵洞工程施工提供一些參考和借鑒。