在阿拉山口感受經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力量

邢曉婧 劉彩玉

阿拉山口口岸地處新疆維吾爾自治區(qū)西北部的博爾塔.拉蒙古自治州，距離北部哈薩克斯坦多斯特克口岸12公里。2012年12月阿拉山口市因口岸而建，是“先有口岸再有城”的典型代表。阿拉山口總?cè)丝?.8萬人，常住人口1.2萬余人。然而，就是這樣一座位于祖國西北邊陲的口岸小城，2022年關(guān)稅收入及進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅占據(jù)全疆70%。《環(huán)球時報》記者日前赴阿拉山口口岸深度采訪，近距離感受其在共建“一帶一路”、聯(lián)通歐亞的過程中發(fā)揮出的巨大作用，以及中國優(yōu)化疫情防控措施后，這座小城所迸發(fā)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的力量。

12級大風(fēng)下的堅守

“轟——轟——”在發(fā)動機的轟鳴聲中，一輛輛滿載鋰電池、化工品、服裝鞋帽等貨物的貨車經(jīng)由阿拉山口國門穿梭于中國國境。自2023年1月8日中國對新冠病毒感染實施“乙類乙管”以來，各大口岸開始有序恢復(fù)，阿拉山口口岸的繁忙程度卻與以往差別不大。疫情期間，這座口岸暫停人員往來，但鐵路公路等貨運卻并未停岑中亞五國和歐洲貨物經(jīng)此銷往世界務(wù)碰。

阿拉山口出入境邊防檢查站是守護(hù)國門的第一道防線，通關(guān)車輛在這里辦理出入境手續(xù)，接受查驗。阿拉山口邊檢站邊檢處處長黃傳升在接受《環(huán)球時報》記者采訪時介紹說，1月8日起公路作業(yè)由“甩掛模式”調(diào)整為“直通模式”，貨物可以直接跨境運輸。

地處亞歐大陸腹地的阿拉山口又名“風(fēng)都”，全年8級以上大風(fēng)天氣超過180天，16級大風(fēng)也不算罕見。采訪當(dāng)天，口岸刮起12級大風(fēng)，《環(huán)球時報》記者乘坐的中巴車在風(fēng)中搖晃。一下車，記者就直接被吹走了，邊檢王作人員抓著記者一邊走一邊接受采訪。“風(fēng)吹雪”的威力更大，雪水打在臉上生疼。記者張嘴幾乎說不了話，手機掏出來就被凍關(guān)機了。在零下十幾攝氏度的環(huán)境下，記者穿著厚厚的羽絨服仍被瞬間凍透，采訪10分鐘左右,手已失去知覺。

《環(huán)球時報》記者注意到,邊檢人員眼眶時常泛著“淚光”，黃傳升解釋說，“這是長年在惡劣氣候中執(zhí)勤站崗落下的‘職業(yè)病，守護(hù)國門第一關(guān)責(zé)任重大，必須打起十二分精神。”阿拉山口口岸集鐵路、公路、航空、管道四種運輸方式為一體，是第二座亞歐大陸橋'⌒東起中國江蘇省連云港市，西到荷蘭鹿特丹港）的重要樞紐，也是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上運距最短、用時最少、運費最低、通關(guān)效率最高的國際貿(mào)易大通道。

2530.99萬噸

據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，2022年阿拉山口口岸進(jìn)出口貨物2530.99萬噸，同比增長14.2%,較疫情前的2019年增長3.89%。

阿拉山口市外事辦公室主任王雷在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，為保障貨運暢通，防止發(fā)生疫情和一旦發(fā)生疫情堅決防止擴(kuò)散，阿拉山口口岸在疫情期間采取了相應(yīng)措施，分別設(shè)立公路甩掛場、鐵路站區(qū)、綜保區(qū)、海關(guān)監(jiān)管庫以及隔離點5個封閉管理區(qū)，還為出口貨車提供貼心服務(wù)，劃出指定路線，由交警負(fù)責(zé)全程引導(dǎo)，確保了通關(guān)過貨順利通暢。

全年無休是口岸工作人員的日常。在阿拉山口鐵路國際聯(lián)運大樓里，海關(guān)、出入境檢查、鐵路、公路等部門在此聯(lián)合辦公。《環(huán)球時報》記者見到阿拉山口海關(guān)監(jiān)管二科關(guān)員許岳衡時、他剛剛結(jié)束夜班工作。為保障通關(guān)順暢，包括許岳衡在內(nèi)的許多海關(guān)關(guān)員需要24小時堅守崗位，采取“白+黑”兩班輪換模式。

口岸閉關(guān)不意味著下班。25歲的阿拉山口出入境邊防檢查站政治處干事陸世威對記者說，2月3日晚間恰逢“風(fēng)吹雪”的惡劣天氣，視頻巡查民警在監(jiān)拯中隱約看到國門外面有車，仔細(xì)查看發(fā)現(xiàn)4輛中國貨車因天氣原因滯留國門之外。巡查民警立即溝通海關(guān)等聯(lián)檢單位，連夜辦齊手續(xù)，讓滯留車輛回家，值班民警表示“這么冷甘天，不能讓同胞在國門外面過夜”。

值得一提的是，阿拉山口口岸在2022年5月率先實現(xiàn)冷鏈貨物常態(tài)化進(jìn)口，相關(guān)部門為此修改50多稿方案，并在現(xiàn)場反復(fù)模擬演練流程，使阿拉山口口岸成為國內(nèi)西部第一個實現(xiàn)冷鏈貨物進(jìn)口常態(tài)化的陸路口岸。目前，阿拉山口口岸始終保持日均鐵路口岸出入境貨物列車24列以上，過貨量4萬噸以上；公路口岸通行貨車200輛以上、通關(guān)過貨2000噸以上。

年輕城市的“雄心”

在連日的采訪中，《環(huán)球時報》記者發(fā)現(xiàn)蘊藏在這座年輕小城中的一個有趣現(xiàn)象：在該市的人口構(gòu)成中，要么是像黃傳升等人二三十年扎根于此要么是像陸世威一樣剛畢業(yè)就來的年輕人，正是這些人在阿拉山口創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)增長的速度。

邊貿(mào)商人何海燕是陜西榆林人，1998年告別了家鄉(xiāng)來到阿拉山口。她對《環(huán)球時報》記者回憶說，剛來的時候全是戈壁，她幫著姐姐推車露天賣水果。后來阿拉山口的口岸優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，利用這里良好的營商環(huán)境，何海燕開始從事貿(mào)易生意，實現(xiàn)了富足的生活。

51歲的阿拉山口市公安局黨委委員、交警大隊大隊長蘇凌志1996年來到阿拉山口，見證這里“從無到有”的過程。為了跟上口岸發(fā)展腳步，他不斷學(xué)習(xí)涉外法律法規(guī)，有種獲得感和滿足感。

阿拉山口市黨委副書記、管委會主任李琛林對,《環(huán)球時報》記者說，阿拉山口是座年輕的城市，年輕人多，領(lǐng)導(dǎo)班子也年輕，敢于嘗試創(chuàng)新,斗志昂揚，“聚集在這里的人都是釗。足勁想要干些事情。這座口岸也與個人命運息息相關(guān)，我們愿意在此奉獻(xiàn)青春。”但當(dāng)?shù)匾泊_實存在一些挑戰(zhàn)。幾乎每年夏天阿拉山口鐵路線都會擁堵，原因在于貨量不斷增加。隨著疫情平息，其他口岸陸續(xù)恢復(fù)秩序是否會給阿拉山口口岸造成壓力？李琛林告訴記者“肯定有”。他表示，今年口岸力爭全年完成進(jìn)出口貨運量2600萬噸，“雖然有難度，但會竭盡全力實現(xiàn)”。▲