魅族“無界汽車”欲與問界試比高？

何瑜游

人在江湖，身不由己，有人的地方就有江湖，而往往有江湖的地方就有各種激烈廝殺和快意恩仇。

汽車圈同樣如此，關于汽車的江湖不只有明面上的激烈廝殺，也有私下的各種暗斗。特別是現在車市在經歷了寒冬和疫情雙重夾擊后，整體市場雖比此前有所好轉，但環境依舊殘酷，車企們的爭斗也愈加激烈。

近日，歸為“吉利系”的魅族科技與汽車圈的聯系愈發緊密，珠海市魅族科技有限公司（以下簡稱魅族科技）甚至申請注冊了兩枚“無界汽車”商標，國際分類均為運輸工具，當前商標狀態為申請中。根據申請信息，無界汽車選用了類似“莫比烏斯帶”作為標識，而“莫比烏斯帶”也被認為是數學符號“無窮大”的創意來源。

“無界汽車”這一名稱讓網友們疑惑魅族是不是真的要造車了，同時也有部分網友展開豐富聯想，表示：“（無界汽車）這個名字有深意。”也有網友發問：“為啥叫無界，這是要對標問界嗎？”

對于商標注冊的問題，據每日經濟新聞報道，魅族科技相關負責人回應表示：“2022年，魅族科技與星紀時代完成戰略協同，融入李書福先生引領的出行科技生態圈。未來，魅族將持續在智能汽車領域發力，為消費者提供智能汽車、手機、AIoT、生活方式等多終端、全場景、沉浸式融合體驗。更多相關信息，敬請留意官方發布渠道。”

而關于魅族到底是不是要造車這個問題，其實吉利汽車高級副總裁楊學良曾通過社交媒體表示：“魅族不造車，只為車企提供服務。”

對汽車圈比較熟悉的人一定很熟悉這份話術吧。沒錯，當初華為也是這般，表示自己不造車，只為車企提供服務。那魅族會采用哪種方式為車企提供服務呢？是不是會和華為一樣，以技術供應商深度賦能車企？抑或是直接和吉利一起打造一個全新汽車品牌呢？

目前華為與車企有三種合作模式，分別是徐直軍力推的Inside模式、余承東青睞的智選模式，以及零部件供應合作模式。

但Inside模式需要車企將自己的靈魂徹底開放給供應商，所以基本上沒有車企愿意與華為進行Inside模式方面的合作。智選模式在當下最為成功，憑借智選模式，華為將賽力斯汽車和問界品牌抬至了其原本不可望及的高度。

零部件供應合作模式淺顯易懂，屬于淺層合作，想象空間有限，收益也并不多。

在出行局看來，同樣是為車企提供服務的魅族，將會以類似華為智選模式“出道”，而無界汽車則將直接對標華為的問界汽車。

吉利收購魅族已經有數月的時間了，在去年10月底，魅族也推出了自己的“鴻蒙”FlymeAuto，內部人士在網絡上與大V互動時還宣稱FlymeAuto有“軟件質量對標華為”的高品質體驗。

但如今幾個月過去，魅族在此期間除了無界汽車似乎并沒有其他動作，但在春節期間吉利官方渠道的一則信息值得我們關注。

春節期間，吉利通過官方渠道發布了全新的中高端新能源品牌的預告。根據目前信息透露，吉利全新中高端新能源系列將擁有純電、插電混動、增程式混動三種動力形式，全新系列將會采用全新的設計語言與智能化配置。

而吉利汽車集團CEO淦家閱在1月28日的新春寄語中也提到，“今年將在新能源架構造車基礎上，進一步突破‘整車操作系統，打造‘軟硬件高度結合的超級智能終端，其可鏈接手機、飛行器、衛星等實現萬物互聯。今年，這樣的‘智能終端將會在吉利汽車集團的多個品牌上推向市場。”

吉利目前對車機智能化的需求很急切，畢竟在億咖通的“賦能”下，吉利車機在汽車圈中已經成為車機鄙視鏈中的最底層存在。目前吉利想要打造智能終端離不開魅族，也只有靠魅族。

結合上述信息來看，魅族的FlymeAuto系統極有可能率先搭載在吉利的全新中高端新能源品牌上，而這個新汽車品牌的名字很有可能就是魅族如今注冊的無界汽車。此外，在魅族線下店中出現的車輛輪廓也與吉利曝光的全新品牌首款車型有所相似。

未來，相信魅族FlymeAuto系統將通過無界汽車逐漸延伸至吉利汽車的多個品牌。但與華為相比，目前的魅族稍顯稚嫩，渠道端覆蓋并不廣，如今還處于招兵買馬階段，而華為的線下店覆蓋廣泛，并且兩者的號召力也有較大的差距。

但魅族也有一個優勢，那就是背靠吉利這座大山，吉利在汽車界本來就是極為強悍的存在，只要屆時對魅族的宣傳多一些，相信魅族能夠將自己與華為在汽車圈的差距無限縮小。