大眾入股，小鵬變“大鵬”

文 / 本刊記者 黎沖森

小鵬汽車和大眾汽車集團的此次合作是偶然到必然。“這是一種真正的合作、平等的合作、共贏的合作！”

7月26日，大眾汽車集團宣布，與小鵬汽車達成技術合作框架協議。大眾汽車集團將向小鵬汽車投資約7 億美元，以每ADS 15 美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。合作初期，基于MEB 平臺，雙方計劃面向中國中型車市場，共同開發兩款大眾品牌電動車型，計劃于2026年上市。

同一天，大眾汽車集團還宣布，與上汽集團達成技術合作框架協議。奧迪與上汽集團進一步開發智能網聯電動車產品組合。但具體合作內容和合作對象并未披露。

但這兩項合作的共同之處是，在未來聯合開發用于下一代智能網聯汽車的全新本土化平臺。

從各界反應來看，大眾汽車集團與小鵬汽車的合作出乎大多數人的意料，備受熱議，甚至被稱之為小鵬變“大鵬”，因為大家覺得目前兩者體量差異巨大，市場綜合地位差距也巨大。但業內人士認為，這個合作是偶然到必然。

誰更受益？答案：都是贏家

很多人也許認為大眾入股小鵬的合作看起來并不“般配”，對此提出疑問：合作中誰更受益？從當事雙方的實際情況來看，這是各取所需、優勢互補，或者說是雙贏。

中國汽車工業協會副總工程師許海東接受《汽車縱橫》采訪時說：“這體現了合資企業或者外資企業的最新判斷和戰略決策，不只是把研發遷到中國，還要利用中方企業的優勢，發揮中方企業的多種優勢。上汽和小鵬在新能源和智能網聯技術方面都有優勢，而大眾需要借助中國企業的力量，通過合作增加自己的產品系列，為中國也是在中國市場銷售，還可以利用合作企業充分發揮中國供應鏈的優勢。另外，雙方也是全球戰略需要，未來產品可能輸出到全球，實現多條腿走路。這是一種真正的合作、平等的合作、共贏的合作！”

從大眾汽車集團方面來看，當下需要在電動智能化方面補齊短板，以順應電動化、智能化發展戰略需要。正如一位原豐田ADAS 工程師在網上的評論：大眾之所以急著和國內企業合作，主要是大眾的開發模式在ADAS 和智能座艙領域受限太大，在中國市場的開發速度趕不上市場主流產品。其實，近來大眾汽車集團一直在調整智能汽車技術體系。為此，今年5月還成立了大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）。而VCTC 就是此次在開發領域與小鵬汽車合作的主體。VCTC未來將有超過2000 名研發及采購專家開展全新智能網聯電動車型的相關工作。

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）直言：“與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關鍵技術領域有了另一個強有力的合作伙伴。在競爭激烈、充滿活力的市場環境中，我們將合作方的核心競爭力結合在一起，從而創造協同效應，更快地向市場推出符合中國客戶獨特需求的新產品。同時，我們還能優化合作各方的開發和采購成本。”

與此同時，大眾汽車集團還需要加快“在中國，為中國”的發展戰略落地。中國市場一直是大眾汽車集團的重要戰場。按規劃，到2030年，大眾汽車集團在中國市場74%的新車為新能源汽車，將投放超過30 款新車。但今年上半年大眾汽車集團在全球的純電動汽車交付量為32.16 萬輛，在總交付量中占比僅為7.4%，而在中國市場純電動汽車交付量僅為6.24萬輛，同比下降約2%。因此，大眾汽車乘用車品牌中國首席執行官孟俠表示：“大眾汽車品牌在中國市場長期推進電動化戰略。伴隨電動汽車市場的強勁增長，我們希望開拓更多市場機會。”

而小鵬汽車就是大眾汽車集團在中國市場亟需的合作對象。小鵬汽車也需要展現技術實力和找到借勢機會，以促進自身發展。小鵬汽車相關負責人表示：“我們的全棧自研技術得到了認可，對方看中了小鵬智能技術的領先優勢。”

在造車新勢力“蔚小理”中，與蔚來和理想汽車的標簽不同，小鵬汽車的優勢為智能駕駛技術。事實上，小鵬汽車一直堅持全棧自研智能電動汽車平臺，已構建起基于自研算法的本土化高速NOA 和城市NOA 落地方案等，在智能駕駛領域具有相應優勢。

對于這次合作，小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬曾公開表示，大眾汽車集團和小鵬汽車高度互補的優勢是雙方長期戰略合作的基礎。雙方將互相分享智能電動汽車的技術和世界一流的設計及工程能力，相互學習，同時為小鵬汽車和股東創造價值。

小鵬汽車相關負責人也表示：“我們十分期待與大眾汽車長期戰略合作的成果落地，充分發揮大眾汽車在工程設計制造等方面的能力，結合我們小鵬汽車的G9 車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，相互貢獻彼此核心競爭優勢，為中國市場推出極具競爭力的純電動汽車產品。”小鵬汽車相關負責人還透露，小鵬汽車和大眾汽車將以聯合開發2款車型作為起點，繼續探索在多個領域其他潛在的戰略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術和供應鏈方面的合作。

有何啟示？答案：三重“自信”

在以電動化、智能化為主要特征的新一輪科技革命和汽車市場正在發生巨變的背景下，小鵬汽車與大眾汽車集團的這次合作具有某種標桿意義，甚至某種意義上說，在中國汽車市場首開先河，將載入中國汽車發展史。它給砥礪奮進中的國內汽車企業帶來了新的啟示和自信。

其一，技術輸出不是跨國車企的“專利”，中國車企也有技術輸出的實力。這也意味著，中國車企告別市場換技術的單向模式，進入輸出技術的新時代。

曾幾何時，中國車企只能依賴跨國車企的技術，曾希望以市場換技術來尋求發展，但最終也沒有完全如愿。但中國車企敢于創新，最終抓住了電動化、智能化戰略先機，贏得了在電動化、智能化技術和市場領域的先發優勢，并在全力轉化為領先優勢，由此實現技術反向輸出。

中國新能源汽車產銷已連續8年位居世界第一。從市場反應來看，這已經獲得了全球業界的認可，并展現出系統性接受中國車企技術輸入的新趨勢。在2023 中國汽車論壇上，貝瑞德發言時表示：“放眼全球，沒有哪個國家的汽車行業轉型和創新速度能比肩中國。”在7月15日中國汽車工業協會和中國第一汽車集團有限公司主辦的中國汽車T10 特別峰會上，何小鵬也直言：“中國的智能化成長很快。”

這次大眾汽車集團與小鵬汽車和上汽集團的合作就聚焦于電動化、智能化領域。小鵬汽車成為智能化技術輸出的先行者。這是中國汽車發展史上了不起的成就。

其二，大眾汽車集團與小鵬汽車雙向奔赴，汽車領域高水平開放新時代來臨。

中國汽車工業發展史就是一部對外開放史。推動汽車產業高質量發展，建設現代化汽車產業體系，從汽車大國邁向汽車強國，都需要高水平開放。2023 中國汽車論壇就設置了專門的主題論壇——“高水平對外開放，共創全球汽車產業新高地”。會上，中國汽車工業協會副秘書長魏文清表示，我國汽車工業對外開放從合資合作方式起步，到現在已建立與世界接軌的中國特色汽車產業生態體系和現代技術標準，中外企業同臺競爭實現了共贏、共同快速發展。

這也為外資車企和合資車企在華本土化發展創造了新的更好的綜合條件。這次大眾汽車集團與小鵬汽車、上汽集團的合作就是我國高水平開放背景下雙向奔赴的鮮活實踐。我們相信，未來將會有更多外資車企和合資車企走上這條雙向奔赴的道路。

其三，中國車企可以更加自信地走向世界，“平視世界”的新時代來臨。

目前中國車企正積極推進全球化，并取得了積極成效。今年上半年，中國汽車出口量已位居世界第一。中國車企正在加快全球化布局，上汽等就是典型代表。

在2023年7月15日舉辦的中國汽車T10 特別峰會上，與會嘉賓就形成了一個基本共識：中國汽車人牢牢抓住了汽車產業百年未有的轉型機遇，中國車企從新能源到智能網聯引領世界汽車發展潮流；進入產品、技術、人才和管理全價值鏈輸出階段，技術創新授權將成為新增長點。

《汽車縱橫》2022年3月刊就發表了封面故事《平視世界:中國汽車產業發展再進階》。當時就預判，中國汽車產業平視世界的新時代來臨，提出應重新認識我們在全球汽車產業格局中的定位，因為我們已由過去追趕逐漸走向局部引領的舞臺，并向全面領跑方向邁進。

在2023中國汽車論壇上，貝瑞德更是直言：“長期以來，中國一直是全球汽車工業強國。”“中國已成為汽車市場向全面電動化轉型的引領者。”

我們有理由期待中國汽車產業發展再上新臺階。