多管齊下，解鎖專用車行業(yè)發(fā)展新動能

文 / 本刊記者 馬琨

在邁向中國式現(xiàn)代化的新征程中，專用車發(fā)展經(jīng)歷了起步、成長和高速發(fā)展階段。而如今，專用車市場正在由增量的競爭轉(zhuǎn)向存量的競爭，這就對專用車行業(yè)的發(fā)展提出了更高要求。

當(dāng)前，由于外部環(huán)境和市場需求的改變，專用車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的矛盾在日益凸顯，另一方面，結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力也不斷加大。如何邁向中高端、推動專用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展成了當(dāng)下專用車企業(yè)共同面臨的難題。

3月29日下午，在首屆中國商用車論壇的“專用車高質(zhì)量發(fā)展”主題論壇上，中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司副總經(jīng)理姜春生、東風(fēng)商用車有限公司新能源商品首席車輛工程師趙峰、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通運(yùn)輸安全與應(yīng)急救援技術(shù)研究部部長張國勝、中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司CTO 辦公室副主任于暢洋、中國倉儲與配送協(xié)會冷鏈分會副秘書長鄭淑坤、漢陽專用汽車研究所高級技術(shù)總監(jiān)陳韜、襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司主任工程師陳永國、馳田汽車股份有限公司董事長黃玉鴻、東風(fēng)越野車有限公司副總經(jīng)理陳跡、杭州凱爾達(dá)焊接機(jī)器人股份有限公司華南大區(qū)負(fù)責(zé)人曹靈敏等專用車領(lǐng)域的專家學(xué)者和企業(yè)代表各抒己見，紛紛圍繞專用車發(fā)展需求、專用車發(fā)展模式、專用車創(chuàng)新驅(qū)動等方面開展討論，為專用車轉(zhuǎn)型升級、推動專用車高質(zhì)量發(fā)展提供了寶貴思路。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平主持了本場論壇。

行業(yè)寒氣襲來，新能源品類成為新增長點(diǎn)

專用車在城市建設(shè)、交通、環(huán)保、安全等方面扮演著重要角色，同時也是企業(yè)提高生產(chǎn)效率和滿足市場需求的關(guān)鍵手段。然而，近年來我國專用車的銷量表現(xiàn)并不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，從2020年至2022年，我國專用車銷量從163 萬臺銳減至98 萬臺，寒氣已然逼來，很多企業(yè)都面臨著生死攸關(guān)的考驗。

在姜春生看來，專用車銷量的滑坡主要是受到了疫情和城市建設(shè)速度放緩等因素影響。疫情三年，政府的主要精力放在了抗疫上，地方財政比較緊張，所以購買環(huán)衛(wèi)、城市公交等類產(chǎn)品的意愿在下降。同時，由于貨運(yùn)受阻，物流不暢，企業(yè)利潤下滑嚴(yán)重，企業(yè)換購車意愿也有明顯減弱。另外，盡管城鎮(zhèn)化率近幾年來有所增長，但增速卻在逐漸放緩，這也導(dǎo)致了混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車等工程建筑類車輛的銷量受到了一定程度影響。

不過，新能源專用車的銷量呈現(xiàn)出截然不同的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國廂式運(yùn)輸車、倉柵、冷藏等物流品類的新能源專用車銷量均出現(xiàn)了同比增長。其中，廂式運(yùn)輸車銷量增長最為明顯，達(dá)到了158%；混凝土攪拌車銷量也增長了64%。這表明，新能源化是行業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢，將會成為專用車市場未來的新增長點(diǎn)。

趙峰從底盤供應(yīng)方的角度分享了他對于專用車新能源化的看法。在他看來，無論是專用車還是商用車的其他領(lǐng)域，電動化都是發(fā)展趨勢之一。其中，政策對于電動化的發(fā)展起到了關(guān)鍵性作用。例如，某些城市作業(yè)、城建渣土、攪拌車等場景已經(jīng)開始逐步電動化，而一些資源運(yùn)輸、礦山運(yùn)輸和港口倒運(yùn)等領(lǐng)域也因為綠色政策的引導(dǎo)而迅速發(fā)展。

在新能源車型導(dǎo)入之后，整個產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配也發(fā)生了變化，不再像以前那樣簡單地將車賣給經(jīng)銷商，而是需要各種各樣的環(huán)節(jié)參與進(jìn)來，例如電池銀行、電池回收等。這種趨勢導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈拉得很長，因此需要一個整體解決方案，充分挖掘每一個環(huán)節(jié)中的利潤，從而分?jǐn)偝杀緣毫Γ岆妱踊膬r值逐漸凸顯。

對此，趙峰提到了一個關(guān)鍵詞— —集成化。他認(rèn)為，隨著電池能量密度和電池集成技術(shù)的不斷提升，整車平臺應(yīng)該從一開始就考慮集成化的問題，盡可能地利用底盤空間，降低整車重心，增加整車的輕量化效果。尤其是在商用車或者專業(yè)車底盤上，集成化的應(yīng)用將更具有實(shí)際意義。例如，底盤和電池的位置和布局應(yīng)該更加精細(xì)化和定制化，以適配專門的需求和空間。這不僅有助于優(yōu)化車輛的性能和駕駛體驗，還能夠提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的效率和產(chǎn)品質(zhì)量，提高競爭力。

在推進(jìn)專用車實(shí)現(xiàn)新能源化的同時，輕量化同樣是一個非常重要的指標(biāo)。而實(shí)現(xiàn)輕量化的主要方式，就是把一些零部件材料，用更薄的高強(qiáng)鋼或者鋁合金來替代。在曹靈敏看來，通過技術(shù)及工藝上的優(yōu)化能夠很好地幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化。例如，通過伺服脈沖交替焊接技術(shù)就能夠?qū)Ω〉陌宀倪M(jìn)行焊接，在提升焊接效率還能降低板材損耗，為專用車輕量化賦能。

行業(yè)亂象頻生，標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化需提上日程

在推廣電動化時，我們還需要考慮超載的問題。盡管新能源專用車市場正在快速增長，相關(guān)法規(guī)也在不斷完善，但部分半掛自卸車輛營運(yùn)超載的頑疾依舊沒有辦法解決，符合國標(biāo)欄板高度限值的“百噸王”依然存在。為何會出現(xiàn)此類行業(yè)亂象？在黃玉鴻看來，根本原因在于現(xiàn)行國標(biāo)型譜中缺少一些車型設(shè)計，總質(zhì)量與容積比重缺乏關(guān)聯(lián)邏輯以及非高速主干線治理超載監(jiān)管的技術(shù)手段不夠。

為此，他提出三點(diǎn)建議。一是增加5 軸、6 軸整車型譜，讓整車享有與掛車相同的總質(zhì)量限值，全面破解載貨整車營運(yùn)合規(guī)性頑疾；二是根據(jù)運(yùn)輸介質(zhì)的不同比重，將自卸整車分檔，并在半掛車型譜中開放一款煤炭專用環(huán)保自卸車，促進(jìn)煤炭戰(zhàn)略資源的物流實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展；三是在國省干線、城際物流的主干道，設(shè)置無感通過的稱重設(shè)施，這將有效遏制超載車輛出現(xiàn)，延長道路橋梁的使用壽命，大幅降低公路、橋梁維修改造費(fèi)用。

鄭淑坤則認(rèn)為，只有在車廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，車輛和輪胎才能根據(jù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。因此他提出觀點(diǎn)，如果專用車生產(chǎn)企業(yè)在車輛出廠時就能夠完美滿足不同業(yè)態(tài)的需求，那么標(biāo)準(zhǔn)化的問題將迎刃而解。

在《專用車行業(yè)近期國內(nèi)法規(guī)影響》主題演講中，于暢洋提出了“全國統(tǒng)一大市場”概念。在他看來，汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作至關(guān)重要，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化將有助于保障市場有序競爭。他預(yù)測，如果2023年能夠修訂自卸車的欄板高度打擊惡性競爭的話，自卸半掛車的銷量至少能夠恢復(fù)到每年15 萬輛左右。

陳韜則表示，標(biāo)準(zhǔn)一定要有，但首先要適應(yīng)產(chǎn)品技術(shù)升級的要求，不能因為標(biāo)準(zhǔn)而限制了專用車多元化。與此同時，企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品升級和技術(shù)特征方面需與服務(wù)場景應(yīng)用領(lǐng)域更加融合，將技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求、管理要求等方面考慮進(jìn)去。當(dāng)前，很多協(xié)會組織的標(biāo)準(zhǔn)做得很好，但由于沒有考慮產(chǎn)品融合服務(wù)后的技術(shù)要求，以至于這些標(biāo)準(zhǔn)很難應(yīng)用到實(shí)際場景中。因此，無論是企業(yè)還是行業(yè)組織都需要更加全面地考慮標(biāo)準(zhǔn)體系的升級，以適應(yīng)未來服務(wù)場景的發(fā)展需求。

在國標(biāo)建設(shè)修訂方面，重卡行業(yè)的大部分完整車輛是從專用車企業(yè)走向市場的。然而，專用車企業(yè)發(fā)揮的作用卻微乎其微。因此，黃玉鴻呼吁專用車企業(yè)積極參與相關(guān)國標(biāo)的修訂升級工作。通過共同努力，他相信中國商用車一定可以積蓄能量，跨越低谷，從成功走向成功。

強(qiáng)化專車專用，推動應(yīng)急救援體系建設(shè)

近年來，國家對于應(yīng)急救援體系的建設(shè)日益重視。這幾年的一些突發(fā)的自然災(zāi)害席卷更是讓全國上下，各個省市，特別是一些西北、西南地區(qū)更加重視應(yīng)急裝備體系的建設(shè)。同時，國家也在不斷地建立和完善相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。然而，應(yīng)急車輛質(zhì)量參差不齊卻是當(dāng)下專用車市場面臨的問題之一。

陳永國指出，目前部分應(yīng)急車輛生產(chǎn)單位在產(chǎn)品開發(fā)過程中對產(chǎn)品不做驗證是應(yīng)急車輛普遍質(zhì)量不高的主要原因。在他看來，可以通過標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)來推動應(yīng)急車輛產(chǎn)品質(zhì)量的提升。為此，他提出兩點(diǎn)建議，一是加快應(yīng)急車輛越野性能、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性方面試驗標(biāo)準(zhǔn)/方法的建設(shè)，從而引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動，推動應(yīng)急車輛產(chǎn)品質(zhì)量的提升。二是在國內(nèi)建立大型且具有實(shí)景化、類災(zāi)害化地形的試驗場，從而有效提高應(yīng)急車輛的整體水平。

陳跡則是從越野車和應(yīng)急車輛生產(chǎn)的角度分享了自己的觀點(diǎn)。在他看來，應(yīng)急搶險車輛不僅需要具有強(qiáng)大的通過和機(jī)動性能，同時還要輕便、靈活、小巧、快速以及搭載偵查和通信設(shè)備的能力。

這就對平臺技術(shù)提出了更高技術(shù)要求，為此東風(fēng)越野車針對不同應(yīng)用場景推出了逆行者500 和MS600 兩大平臺，其中逆行者500 平臺是基于軍用車輛200 馬力版本進(jìn)行民用化改造，該平臺主要面向不確定的越野工作環(huán)境，用于具有極高通過性要求的應(yīng)用場景。而MS600 平臺是全新開發(fā)的戰(zhàn)略平臺，兼顧越野性和舒適性，適用性廣泛，平臺拓展性強(qiáng)。它更適合城市安保、應(yīng)急救援后續(xù)車型、越野通勤和后勤等多種應(yīng)用場景，同時可搭載人員和貨物。

高速救援車輛同樣是應(yīng)急救援體系建設(shè)當(dāng)中關(guān)鍵一環(huán)。2019年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，對交通應(yīng)急能力提出了明確的要求。綱要中要求相關(guān)單位加強(qiáng)應(yīng)急救援專業(yè)裝備、設(shè)施、隊伍的建設(shè)。同時2023年全國交通工作會議上也提出“陽光救援”的倡議。高速公路車輛救援行業(yè)仿佛迎來了高質(zhì)量發(fā)展的春天。

然而，我國車輛救援裝備起步相對較晚，專業(yè)化整體水平偏低、高速公路車輛救援從業(yè)人員專業(yè)化缺失、車輛救援整體行業(yè)信息化水平偏低等均是制約行業(yè)發(fā)展的幾大阻力。為此，張國勝從專業(yè)視角分享了自己的觀點(diǎn)。

在他看來，由于高速公路有許多特殊路段，相對于普通貨車，車輛救援裝備數(shù)量又相對較少，更新迭代速度快，但其產(chǎn)品價值相對較高，因此車輛救援也需要針對性地設(shè)計。例如，產(chǎn)品需要符合市場和客戶的需求，實(shí)現(xiàn)定制化和個性化的發(fā)展。在平臺和專業(yè)輔具的基礎(chǔ)上，車輛救援裝備可以實(shí)現(xiàn)功能的多元化，這些多功能車輛救援裝備能夠提高效率和靈活性，以適應(yīng)不同的工作環(huán)境和需求。而為了實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，還需要通過技術(shù)創(chuàng)新提高產(chǎn)品的核心技術(shù)含量。

最后，楊中平做了總結(jié)。在他看來，隨著中國式現(xiàn)代化的推進(jìn)和國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，專用車的需求也會越來越多，相信未來還會有不少企業(yè)會進(jìn)入專用車市場。而現(xiàn)有的專用車企業(yè)也正在積極尋求轉(zhuǎn)型升級，推進(jìn)新能源化和智能化的發(fā)展，以圖實(shí)現(xiàn)自身并帶動整個行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。因此，我們有理由相信，在企業(yè)自身努力和政策的扶持下，中國的專用車產(chǎn)業(yè)將迎來一個更加美好的明天。