大學城發展現狀與適宜性分析評價

龐子玥 王鈺鈞 李婉華 謝玉坤 程秋華

（北部灣大學，廣西 欽州 535011）

大學城作為現代高等院校的特有集聚形式，是集教育、產業和生活服務功能為一體的城市特定區域，應具有良好的居住適宜性[1-2]。隨著現代社會的快速發展以及對高素質人才需求，南寧市“十四五”規劃和2035遠景目標中明確指出要建設高質量的首府教育體系，打造“品質教育、學在南寧”的品牌。文章從公共設施、交通、植被覆蓋率三個因素出發，分析南寧市現有大學城的現狀并對其進行適宜性分析與評價。

1 研究區概況

武鳴大學城又稱南寧教育園區，規劃總面積約31.26 km2，預計至2030年園區全部建成使用，園區規劃容納16～19所學校入駐，大學城按照“政府統籌、屬地負責、學校自建”模式建設，積極推進科研機構進駐園區，以提升園區的科研能力，打造高水平的高校集中區。

西鄉塘片區高校較為集中，屬于自發形成的高等院校集中區，包括多所高校分校入駐的相思湖新區，相思湖新區以發展高等教育和高新技術產業為主的大學城和科技產業城，是集科技、商貿、教育、旅游、居住、辦公、工業、倉儲為一體的新區。西鄉塘片區擁有廣西最大的教育科技資源，高校覆蓋達到飽和狀態，發展成熟。但各校區面積普遍較小，規模和質量存在局限性，難以滿足自身發展。

2 適宜性分析

2.1 試驗方法

步行性作為空間屬性，描述了空間對于步行出行的引導能力，即出發地和目的地之間的空間鄰近性及兩點間步行的便捷性和舒適性[3]。步行性由美國學者提出，因步行帶來的經濟效益與社會效益，隨之衍生出“步行指數”的概念，并引入距離衰減規律和指數修正方式，以步行指數評價標準衡量公共設施的布局以及種類是否合理。可達性研究內容為兩個地點間的交通是否便利，包括出行所需要耗費的時間、兩地之間的距離等[4]。大學城的道路交通布局影響師生的出行與通行方便程度，是反映大學城布局合理性的重要指標。基于NDVI(Normalized Difference Vegetation Index)歸一化植被指數，可以使用像元二分法計算FVC(Fractional Vegetation Cover)，即植被覆蓋度，指植被在地面的垂直投影面積占統計區總面積的百分比[5]。

NDVI公式：

式中：NIR——近紅外波段；R——紅光波段。

基于NDVI的像元二分模型表示為

式中：NDVIsoil——純土壤像元的最小值，理論數值接近0；NDVIveg——純植被像元的最大值，理論數值接近1[6]。

結合南寧市現實環境及遙感影像情況，確定選取置信區間為2%～95%，積累百分數為2%和95%的NDVI指數為NDVIsoil和NDVIveg。

2.3.2 對蘇丹草土壤速效鉀的影響 不同接種劑對蘇丹草土壤速效鉀含量影響不同，施用接種劑后土壤速效鉀含量由高到低的處理依次為F3>F5>P>F4>F1>MR>F2>F6>CK。其中，F3的土壤速效鉀含量顯著高于CK且其值為130.4 mg/kg(P<0.05)，與P相比土壤速效鉀含量可提高5.3%。各接種劑(除F6)速效鉀含量較CK均可提高2.2%～13.5%，除F3外，其余接種劑均與CK差異不顯著(P>0.05)。因此，接種劑F3、F5對土壤速效鉀提升效果較顯著(圖3-B)。

2.2 數據來源與內容

數據來源與內容如表1所示。

表1 數據來源與內容

2.3 試驗過程與結果

（1）步行指數。可步性計算的設施分類如表2所示。

表2 可步性計算的設施分類

確定服務設施種類。試驗參考Walkscore對公共設施的分類，進行本土化調整，如咖啡店變更為常見的奶茶店、飲品店。由于我國電商產業的發展，線下快遞存放點衍生出收發郵件的功能，郵局包含普通郵局與快遞驛站。試驗研究對象為大學城內學生群體所需的公共設施，忽略幼兒園與中小學測度點。距離衰減規律如表3所示，各大學城步行指數如圖1所示。

圖1 各大學城步行指數

考慮距離衰減規律的影響，試驗采用三次曲線計算，根據不同設施權重確定設施與距離的衰減率，得到基礎步行指數[6]。對指數進一步校正，試驗僅考慮道路交叉口密度對步行性的影響，根據衰減規律表進行道路交叉口對步行指數的影響校正，歸一化后，得到各大學城內部的步行指數分數。

根據步行指數得分從低到高分為依賴汽車、步行性較差、步行性一般、比較適合步行、步行者天堂等五類。得分較高的高校集中于西鄉塘大學城，屬于“步行者天堂”，相思湖新區總體得分較低，屬于“依賴汽車”。五合大學城受道路規劃與環境限制，公共服務設施面積有限，得分偏低。

武鳴大學城分為A、B兩塊區域，A區為早期規劃，大學落戶投入較早，步行指數得分較高。B區大部分院校為后期遷入，校區仍在建設中，步行指數得分較低。

（2）交通可達性。各大學城交通可達性如圖2所示。

圖2 各大學城交通可達性

數據加載到ArcMap，提取南寧市研究區范圍內所需的路網數據。檢查并修正拓撲錯誤后，建立網絡交通數據集。完成后即可進行交通可達性計算。使用公式計算可達性，使用反距離權重插值方式，生成可達性空間分布圖[7]。

基于交通因素分析，將交通可達性分為五類，依次為極高可達、較高可達、一般可達、較低可達和極低可達，顏色越深表示交通可達性越好。

西鄉塘大學城片區路網密集，交通道路類型完善，交通線路分布較均勻，交通可達性較好。武鳴大學城和五合大學城路網相對稀疏，交通路線分布不均勻，出現可達性高低兩級分化的現象，交通可達性較差。

（3）植被覆蓋度。

各大學城植被覆蓋度如圖3所示。

圖3 各大學城植被覆蓋度

對衛星影像進行裁剪、輻射定標等預處理，再進行植被指數及植被覆蓋度的計算。結合實景以及對衛星圖的目視解譯，FVC值為(0,0.125)時，判斷為水體；FVC值為(0.125,0.375)時，判斷為建筑、道路等；FVC值為(0.375,1)時，判斷為有植被覆蓋的地表。

圖片處理結果表明，西鄉塘片區植被覆蓋度較低，多集中于城市公園，建筑物、道路較為密集，居民區、商業區占比高；武鳴大學城及五合大學城地處郊區，山水環繞，生態環境保存較為良好，植被覆蓋度高、面積大，植被覆蓋面積占研究區總面積的60%以上。

3 適宜性優化策略

促進舊區設施多樣化，完善新區基礎設施建設。西鄉塘片區作為南寧市發展過程中自發形成的高校聚集區，周圍服務設施趨于飽和，步行性得分高于相思湖新區，應在整合高校密集區的公共設施時，將已飽和的設施類型向外拓展；對五合大學城和相武鳴大學城，建議合理規劃空間，配備綜合的公共服務設施，在已有設施基礎上，增設具有多種公共服務功能的綜合商超，合理優化大學城的公共服務設施配置，保障大學城師生的生活所需。

強化交通道路建設，促進出行方式多樣性。交通可達性是出行者選擇交通方式的一個重要指標，交通可達性可以反映交通樞紐系統的運行效率。文章基于交通路網，對南寧市各大學城進行交通可達性分析。結果表明，五合大學城、武鳴大學城和相思湖新區的交通可達性較差，需要進一步優化路線，提高系統可達性。由于大學城內部環境與規劃對交通路網限制較多，建議在完善現有交通路網的基礎上，增設便于短距離來往的交通工具，如共享單車等，有效縮短出行時間，豐富出行方式。

校區建設與環境保護雙線并行。自發形成的相思湖新區與廣西大學片區植被覆蓋度低，建筑用地占比高。廣西大學片區由于投入時間和交通區位的優勢，聚集了大量的居民區以及商業點，土地利用集中于商業和居住用地，公共綠地較少。對此，以廣西大學為中心的高等學府應加強校園環境建設，如擴大綠地面積等方法，優化環境綠化。相思湖新區周圍有相思湖水域及相思湖公園作為環境支持，區內以廣西民族大學為代表院校，通過校內環境建設，以景觀綠地、特色教學建筑加強了彼此間的聯系，通過空間的相互滲透整合了學校與學校、學校與居民區在空間與景觀上的互動統一[8]。政府規劃之下的武鳴大學城與五合大學城周圍配備自然公園，彌補了開發過程中綠地轉化為建筑用地導致綠地面積不足的問題，減輕了舊片區“重建設輕環境”的情況。通過對四個大學城以及兩種不同環境狀況的分析，建議注重大學城規劃與城市規劃的依存關系，關注自然環境在建設下的保護與發展問題，實現和諧發展。

4 結語

大學城的公共設施完善程度、交通可達性以及生態環境的可持續性影響著大學城自身的發展，而城市與大學城的依存關系更表明大學城的發展影響著城市的發展。對南寧市現有大學城的步行指數、交通可達性、植被覆蓋度進行分析，并進行了適宜性評價。建議在南寧市未來的大學城建設過程中堅持以人為本的理念，完善大學城公共設施和提高交通可達性的同時，注重對自然環境的保護。通過基礎設施的共享實現環境資源高效利用，使大學城的建設與環境保護并行，實現大學城的可持續發展，建設設施完善、便利開放、生態文明的新時代大學城。