蘇州至上海城際快速列車開行研究

杜 潔

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600）

目前我國高速路網建設逐步完善，京滬鐵路沿線長途跨線客車開行數量逐年降低，研究年度線路能力將得到釋放，既有鐵路通道具備開行城際客車的可能性。文章通過對既有通道各線列車對數、能力利用率、客運服務水平以及研究年度能力適應性等方面研究，分析利用京滬鐵路滬寧段開行城際列車的可行性。

1 既有通道客運服務水平分析

1.1 歷年客貨運列車對數及能力分析

目前蘇州至上海間有京滬高鐵、滬寧城際和京滬鐵路，為呈現既有通道內各線運營特征，對通道內各線近5年客貨列車開行情況進行統計分析，滬寧通道內各線既有列車對數及能力情況如表1所示。

表1 滬寧通道內各線既有列車數及能力情況

京滬鐵路蘇州至上海區間能力利用率為90%左右，2021年為88.9%，能力略有富余；京滬高鐵蘇州北至上海段能力利用率呈持續上升趨勢，2021年為86.5%，能力富余較少；滬寧城際蘇州至上海段能力利用率呈逐年上升趨勢，2021年為94.8%，能力已經飽和。

1.2 通道各線現狀客運服務水平

（1）京滬高鐵。

根據現行列車時刻表資料顯示，京滬高鐵蘇州至上海區段最大行車對數為134 對/d，全部為通過客車，其中終到上海虹橋站101 對/d，終到上海站14 對/d，上海虹橋停站通過客車19 對/d。京滬高鐵蘇州地區停站數量如表2所示。

表2 京滬高鐵蘇州地區停站數量 單位：列/d

京滬高鐵客車在蘇州北站停站率上行62.68%、下行50.75%，上下行停站比例相對較大，客運服務水平相對較高；在昆山南站停站率上行23.88%，下行18.66%，上下行停站比例相對較小，客運服務水平相對較低。蘇州北站往上海方向客運服務時段為5:17～23:09，返程為4:31～19:23。昆山南站至上海方向客運服務時段為6:07～22:04，返程為7:28～19:05。蘇州至上海方向客車開行高峰時段為12:00～23:00，上海至蘇州方向為6:00～19:00，開行特征與蘇滬間早晚通勤客流時間不符，作為國家高鐵路網主干線，列車運營滿載率相對較高，早晚高峰時段對蘇滬間通勤客流的服務性相對較差。

（2）滬寧高鐵。

滬寧城際蘇州地區停站數量如表3所示。

表3 滬寧城際蘇州地區停站數量 單位：列/d

根據現行列車時刻表資料顯示，滬寧高鐵蘇滬段動車組開行對數147 對/d，終到上海站83 對/d，終到上海虹橋站47 對/d，上海虹橋停站通過對數為17 對/d。蘇州與上海間開行始發終到列車7 對/d，其中蘇州站與上海站互開5 對/d，蘇州站至臺州站互開1對/日（經停上海虹橋站），昆山站與上海站互開2對/日。通過客車均在蘇州地區內客站?？坎⑥k理旅客上下車作業。

由表3可以看出，滬寧城際在蘇州站停站率上行92.52%、下行95.24%，在昆山南站停站率上行57.82%、下行66.67%，上下行停站比例較高，客運服務水平較好；在蘇州新區站、蘇州園區站、陽澄湖站停站次數較少，客運服務水平較低。蘇州往上海方向客運服務時段為5:00～24:00，上海往蘇州方向為2:00～23:00。滬寧城際蘇州至上海方向早晚高峰客車對數較高，對蘇滬間通勤客流的服務性較好，滿足蘇滬間通勤客流的需求。

（3）京滬鐵路（滬寧段）。

根據現行列車時刻表資料顯示，滬寧段最大開行客車總數為67 對/d，其中動車組10 對/d，普速客車57 對/d，在蘇州市均為通過列車。終到上海站43對/日，終到上海虹橋站2對/日，經南翔不停站通過上海17對/日。京滬鐵路蘇州地區停站數量如表4所示。

表4 京滬鐵路蘇州地區單日停站數量 單位：列/d

可以看出，京滬鐵路蘇州至上海段客車在蘇州站停站率上行92.54%、下行88.06%，上下行停站比例較高，客運服務水平較好；在昆山站停站率上行50.75%、下行25.37%，下行停站比例較低，客運服務水平較低。蘇州往上海方向客運服務時段為2:00～18:00、21:00～22:00，上海往蘇州方向為8:00～24:00。京滬鐵路蘇州至上海方向高峰時段為3:00～7:00上海至蘇州方向高峰時段為18:00～19:00、21:00～23:00，開行特征與蘇滬間早晚通勤客流時間不符，早晚高峰時段對蘇滬間通勤客流的服務性相對較差。

1.3 既有通道客運服務水平及開行城際可能性

京滬高鐵較多為長途、跨線高速動車組列車，對該線客車運行時間線進行調整難度較大，且距蘇滬間通勤客流廊道較遠；滬寧城際承擔了現狀蘇州至上海間大部分通勤客流的運輸功能，但其作為長三角地區城際客運線網的主骨架，目前線路能力已趨于飽和。以上兩條鐵路均不能滿足本次研究城際客車開行需求。

京滬鐵路能力利用率為88.9%，在現有客貨列車行車密度以及時間運行線基礎上，單日內具有開行6～8對蘇滬間城際客車的可能性。受京滬線貨車開行影響，高峰小時線路能力緊張，需與上海局就城際客車開行時段內貨車運行線調整事宜進行協商并達成一致意見。

2 年度京滬鐵路滬寧段運輸組織及能力適應性分析

2.1 京滬鐵路蘇滬段增開城際客車對數

根據蘇滬間客流分布特點和沿線居民出行需求，結合京滬鐵路蘇護段既有列車全日開行方案、研究年度預測運量水平及京滬高鐵、滬寧城際動車組開行情況，分析得出京滬鐵路蘇滬段全日增開城際列車對數。研究年度列車對數如表5所示。

表5 研究年度列車對數 單位：對/日

文章研究結合現有京滬鐵路客貨列車開行特征及高峰小時發車能力，考慮全日分時段蘇滬間城際客流運輸需求，分析得出研究年度京滬鐵路蘇滬段增開城際列車全日開行計劃情況。蘇滬間增開城際客車全日開行計劃如表6所示。

表6 蘇滬間增開城際客車全日開行計劃 單位：對/日

根據蘇州站和外跨塘站能力適應情況，本次研究增開城際列車于蘇州站始發對數初、近、遠期分別為3對/日、5對/日、6對/日，外跨塘站始發增開對數初、近、遠期分別為5對/日、10對/日、12對/日。

2.2 年度京滬鐵路蘇滬段能力適應性分析

京滬鐵路蘇滬段能力適應性分析如表7所示?？梢钥闯?，研究年度京滬鐵路蘇滬段線路能力近期略有富余，遠期趨于飽和。近、遠期普速客車開行數量雖逐步下降，但總體來說降幅不大，該部分長途跨線列車在本段的開行時間節點，會對城際客車的開行產生較大影響；且受京滬鐵路貨車開行影響，高峰小時線路能力緊張情況凸顯，需與上海局就城際客車開行時段內貨車運行線調整事宜進行協商并達成一致意見。

表7 京滬鐵路蘇滬段能力適應性分析 單位：對/日

3 結語

隨著全國高鐵路網的建成運營，京滬沿線普速客車數量將有所下降。通過分析得出可利用京滬鐵路開行蘇州至上海城際快速列車，并結合現有京滬鐵路客貨列車開行特征及高峰小時發車能力，考慮全日分時段蘇滬間城際客流運輸需求，分析得出京滬鐵路蘇滬段初、近、遠期增開城際列車對數分別為8對/日、15對/日、18對/日。