延誤的韻達(dá)趕不上同行

張書琛

末 端網(wǎng)點承壓

“去年12月買的東西這都已經(jīng)2月了還是沒到，商家聯(lián)系不到快遞網(wǎng)點，我自己聯(lián)系永遠(yuǎn)是等待配送，韻達(dá)怎么了？”重慶消費者陳項農(nóng)歷新年之前在中免日上購買的商品，竟然在路上跑了快兩個月，還是在沒有任何不可控因素的情況下。

從消費者服務(wù)平臺黑貓投訴上看，韻達(dá)派件異常的區(qū)域已經(jīng)從江浙滬延展到了安徽、山東、河北、廣東、甘肅等多個省份。有的快件本來好好的，等到了附近的末端網(wǎng)點時，卻停滯不前；有重慶江北區(qū)消費者的快遞在網(wǎng)點卡了十天半個月，打電話一問分撥中心原來是該網(wǎng)點正打算關(guān)停，還在移交快件給別的網(wǎng)點……而關(guān)于韻達(dá)“有近兩千家網(wǎng)點關(guān)停”的消息，更是加重了用戶的焦慮。

“節(jié)后出行快遞積壓很正常，很有可能是年后快遞員到崗慢，且離職的人多，末端運力不足。”一位河南鄭州通達(dá)系快遞站點加盟商表示，這種情況是電商重大節(jié)點的常態(tài)，自己的站點元宵節(jié)前也只到崗了十個人，但韻達(dá)的情況顯然要更復(fù)雜一點。

末端網(wǎng)點的“癱瘓”只是結(jié)果，風(fēng)暴卻早就開始醞釀。在商鋪轉(zhuǎn)讓平臺上，從去年下半年開始，許多韻達(dá)一二級網(wǎng)點就打出了“低價轉(zhuǎn)讓”的標(biāo)簽。曾在沈陽皇姑區(qū)運營韻達(dá)二級網(wǎng)點的宋仁認(rèn)為，不合時宜的考核制度是末端網(wǎng)點關(guān)門的原因之一。

據(jù)了解，快遞網(wǎng)點的考核制度多與電商平臺的評價掛鉤，在去年第四季度，受疫情影響，大部分快遞企業(yè)都放松了考核標(biāo)準(zhǔn)，唯獨韻達(dá)反應(yīng)緩慢，“一個差評就要罰款100元，要35個好評才能抵消；有時候一個單號還能拿到各種名目的罰款。”宋仁告訴記者，許多網(wǎng)點負(fù)責(zé)人彼時的成本大增，總部沒有扶持政策就算了，還要實施“重罰策略”，這讓許多和他一樣的加盟商不滿。

盡管韻達(dá)快遞官方已經(jīng)發(fā)布聲明，表示網(wǎng)點延遲派件是因春節(jié)假期前后人手不足，出現(xiàn)積壓“只是短期現(xiàn)象”，且末端運營網(wǎng)點數(shù)量已經(jīng)新增1萬多個。但從用戶的體驗、加盟商的出逃和財報數(shù)據(jù)來看，韻達(dá)無疑已經(jīng)與同行們拉開了差距。

落后的韻達(dá)

從2022年年度業(yè)績預(yù)告來看，在一眾頭部快遞企業(yè)中，唯有韻達(dá)表現(xiàn)不佳。

去年中國快遞業(yè)務(wù)量增速明顯放緩，但并不影響頭部快遞企業(yè)盈利。截至2月14日，在A股上市的快遞企業(yè)中，申通、圓通、德邦、順豐均發(fā)布利潤預(yù)增預(yù)告。

順豐依然憑借直營模式登上最賺錢快遞企業(yè)寶座。根據(jù)業(yè)績預(yù)告，順豐2022年扣非凈利潤為52.5億元至54.5億元，同比增長186%～197%，一舉扭轉(zhuǎn)2021年利潤下滑的頹勢。穩(wěn)定的直營網(wǎng)絡(luò)和精益化成本管控，以及收購合并東南亞快遞公司嘉里物流都幫助企業(yè)提升了業(yè)績，增厚其利潤。

京東旗下的德邦則是從末端網(wǎng)絡(luò)入手，提升了自動化設(shè)備的比例，從而提升毛利率。在末端派送、中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)，德邦人均效率提升明顯，人工成本也隨之節(jié)降。據(jù)其預(yù)告，2022年歸屬于上市公司股東凈利潤為6.4億元至6.7億元，同比增長超過3倍；凈利潤增速也是頭部快遞企業(yè)中最快的。

在通達(dá)系中長期墊底的申通，以及經(jīng)常與韻達(dá)爭奪行業(yè)老二的圓通凈利潤都增長迅猛。

申通在2022年扭虧為盈，預(yù)計2022年盈利2.6億元至3.3億元，2021年則虧損9.1億元。圓通去年一年營收535.5億元，同比增長18.58%；歸屬于上市公司股東凈利潤39.2億元，同比增長86.34%。

那么同為加盟模式的韻達(dá)呢？韻達(dá)預(yù)計2022年歸屬于上市公司股東凈利潤為13.1億元至15億元，盡管利潤依然可觀，但實在增長乏力：按照最低值來看，韻達(dá)凈利潤同比下降11.44%。韻達(dá)表示，利潤下滑主要是因為石油等大宗能源價格上行，同時國內(nèi)疫情多發(fā)、散發(fā)使物流和供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)量和經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)小幅下降。

在業(yè)務(wù)量方面，韻達(dá)也是唯一一家全年業(yè)務(wù)量下滑的企業(yè)：快遞量全年176.1億件，同比下滑4.3%；市場份額也下滑1.1%，降至15.9%。而順豐、申通、圓通三家快遞業(yè)務(wù)量增長雖也有放緩，但依然同比增長5.2%、16.9%、5.7%。值得一提的是，申通、圓通均獲得阿里加碼參投，與菜鳥的合作十分密切。

2020年由極兔引發(fā)的慘烈價格戰(zhàn)現(xiàn)在雖已緩和，但電商件市場的利潤依然微薄，面對單量下滑、盈利疲軟等問題的韻達(dá)選擇了快遞企業(yè)的古老議題——高端化。

但是正如西南證券分析師胡光懌所言，快遞企業(yè)的高端化與網(wǎng)絡(luò)運營能力、業(yè)務(wù)量、收入、負(fù)債以及現(xiàn)金流息息相關(guān)。從財報數(shù)據(jù)看，韻達(dá)的企業(yè)負(fù)債和現(xiàn)金流壓力頗大，截至2022年第三季度末，韻達(dá)股份負(fù)債率為56.3%，2021年這一數(shù)值為55.9%。

在新的一年，已經(jīng)落后的韻達(dá)還能有哪些業(yè)務(wù)增長點？是否會成為行業(yè)兼并中的小魚？在快遞行業(yè)的需求修復(fù)之路上，新的格局可能正在形成。

類似投訴在黑貓投訴平臺數(shù)量激增