角逐“鋰電之都”

朱清

中國的區域經濟競爭，向來不缺少挑戰者。

隨著新能源汽車爆發式增長，動力電池產業突飛猛進。作為新能源汽車的“心臟”——動力電池占據整車近40%的成本，其性能不僅決定著車輛安全系數、續航里程等硬性指標，更直接影響車企盈利能力。因此，業內有“得新能源電池者得天下”的說法。

近年來，圍繞新能源電池的產業競爭加劇，尤其是一些原本默默無聞的三四線城市快速崛起，一躍成為新能源汽車產業鏈“重鎮”，給激烈的區域產業競爭增添不一樣的色彩。目前，已有江蘇常州、四川宜賓、福建寧德、山東棗莊、湖北荊門、四川遂寧、江西宜春等10多個城市提出建設“鋰電之都”或“動力電池之都”。

這些城市是如何崛起的？這場“鋰電之都”角逐又將走向何方？

鋰電時代群雄逐鹿

新能源電池根據材料不同，可以分為鉛酸電池、鋰電池和鎳電池等。鋰電池由于能量較高、使用壽命長、重量較輕等特點，已成為當前最主流的能量存儲方式之一，廣泛應用于新能源汽車、儲能、消費電子產品等眾多領域。據統計，2022年全球新型儲能累計裝機中，鋰離子電池占比為86.8%。

按照應用場景不同，鋰電池又可以分為動力電池、儲能電池和消費電池。得益于新能源汽車及儲能市場需求的持續增加，鋰電池出貨量逐年上升。據統計，2022年中國鋰電池市場出貨量達658GWh，同比增長101%。據預測，2025年中國鋰電池出貨量將達到1805GWh。

鋰電池主要由正極材料、隔膜、電解液和負極材料四大關鍵材料構成。產業鏈包括材料研發、電池生產、回收利用和設備支撐等諸多環節。我國已形成全球產業鏈最全、規模最大的鋰電池產業體系。在“雙碳”背景下，鋰電產業成為炙手可熱的投資賽道。可以說，鋰電時代已經到來。

目前，鋰電產業究竟是怎樣的格局？有媒體梳理過139只市值過百億的鋰電池概念股的總部所在地。

從省份分布來看，廣東是中國鋰電第一大省，有36家市值百億的鋰電池上市公司，占全國總數的28%；其次是浙江，擁有15家鋰電池上市企業。福建、江西、湖南、四川、云南、貴州等省各有2到5家上榜；青海和西藏作為經濟欠發達的西部地區，卻擁有4家，其中鹽湖股份市值超千億。這主要是因為青藏高原分布著廣泛的“特種鹽湖”，盛產鉀、鋰、硼等稀堿金屬。

從城市分布來看，深圳獨占鰲頭，坐擁21家市值過百億的鋰概念上市公司；其次是北京，擁有7家；成都有6家，廣州有5家，杭州、寧波、廈門、蘇州、長沙、西安、合肥等新一線城市各有一到兩家，其余企業都散落在中小城市。

總體來看，目前鋰電產業集中度還比較低，產業鏈和企業分布較為分散，還處于群雄逐鹿的時代。眼下，不僅鋰電企業紛紛跑馬圈地、大舉擴張，很多城市也在緊盯頭部企業和產業鏈，加大招商引資力度，推動產業集群集聚發展。

產業發展很難完全無中生有，這些致力于發展鋰電產業的城市或區域，都有各自的優勢和倚仗。整體上看，我國的鋰電產業發展區域大致可以分為鏈主引領型、資源優勢型和政策區位優勢型三種類型。

比如，遂寧擁有全球最大的磷酸鐵鋰生產基地；江西宜春的氧化鋰儲量約516萬噸，占全國十分之一以上；青海鋰資源占全國的83%、全球的60%以上，西寧市依托鹽湖鋰產業優勢布局鋰電全產業鏈，這些地區是典型的資源優勢型。

鏈主引領型，最典型的莫過于福建寧德。2011年寧德時代落戶以來，寧德鋰電產業高速發展，已成為全球最大的聚合物鋰離子電池生產基地。2017年以來，寧德時代動力電池在電動汽車上的總裝機量連續五年位居世界第一。

隨著區域產業競爭愈發激烈，單一的優勢不足以支撐產業鏈持續發展壯大，必須全方位打造資源與政策優勢、營商環境與產業鏈配套，以及交通區位、能源成本、人才供給等一系列綜合優勢。

新興鋰電城市崛起

從各地提出的目標來看，致力打造世界級“鋰電之都”的有4城，包括江蘇常州、福建寧德、四川遂寧和江西新余。

常州作為全國動力電池出貨量第一的城市，致力打造“世界鋰都”；手握寧德時代“王牌”的寧德市，也在打造千億級的“世界鋰電之都”。

相比常州和寧德等“老牌”鋰電重鎮，四川遂寧和江西新余作為“新秀”，發展速度令人側目。

遂寧所在的川西地區擁有國內80%的硬巖鋰資源儲量，但受限于川西地形以及薄弱的工業基礎，無法對鋰進行深加工。距離礦資源不遠的遂寧“近水樓臺”，通過建立戰略合作關系，掌握了上游鋰材料領域的話語權。資源優勢給予遂寧參與競逐“鋰都”的底氣。憑借鋰鹽材料優勢，遂寧在上游材料端集聚了天齊鋰業、蟠科技，富臨精工、四川裕能等一眾企業。2021年，遂寧引入投資71億元的蜂巢能源20GWh動力電池項目，打破了當地在動力電池終端品牌上的空白。

目前，遂寧市正在構建“鋰礦-材料-電池-終端-回收”全過程鋰電產業鏈，三個專業化鋰電專業產業園齊頭并進。根據《遂寧市“十四五”鋰電產業發展規劃》，到2025年，全市每年基礎鋰鹽產能達到20萬噸以上，鋰電產業營業收入超過1000億元，力爭打造“世界鋰電之都”。

江西新余被譽為“世界太陽能之都”，但很多人不知道的是，新余市氫氧化鋰出口占國際市場份額超五成，已成為全球最大的乘用車鋰電池正極原料生產基地，基本打通了從原料到電池的生產環節，并于2022年引進了新能源汽車生產線，進軍產業鏈下游，近年來新能源汽車產業飛速發展。

新余擁有江西贛鋒鋰業、江西雅保鋰業兩大龍頭企業，鋰鹽產量占全球近三成，正在雄心勃勃打造“全球鋰電高地”。

其中，贛鋒鋰業號稱“鋰王”，是從一家鄉鎮企業一步步成長為行業內唯一一家“A+H”股上市企業，總市值居江西省上市公司首位，也是國內乃至全球首屈一指的鋰電原材料和固態鋰電池生產企業。2022年營業收入為418.23億元，同比增長274.68%。

除上述4城外，另外一些城市也值得關注。比如，江西宜春在鋰的儲能方面有絕對優勢，寧德時代、國軒高科兩大巨頭先后在宜春建立鋰電池生產基地，堅定了其打造“亞洲鋰都”的決心。

四川宜賓在牽手寧德時代之后，上下游企業紛至沓來，正致力打造全球最大的動力電池生產基地和核心配套生產基地，建設“動力電池之都”。

山東棗莊相較而言資源要素并不發達，但憑借著地理交通、政策等優勢，吸引了欣旺達、天能等龍頭企業落戶，從而帶動一批鋰電池產業鏈企業。目前正在加快打造全產業鏈，建設“北方鋰電之都”。

湖北荊門以億緯動力、格林美、新宙邦等頭部企業為龍頭，傾力打造 “華中鋰電之都”；河南新鄉是全國重要的電池材料生產基地，致力打造“動力電池之都”。

值得一提的是，以上這些城市并非區域中心城市，大多是三四線，甚至四五線城市。另外，還有一些城市雖然沒有提出明確口號，但是有明確的產業規劃目標。比如，青海西寧提出，加快鋰電產業集群建設，培育打造全國有影響力的千億鋰電產業基地。

這些新興鋰電城市的快速崛起，讓這場轟轟烈烈的區域競爭前景充滿不確定性，未來或將更加精彩。

“勝負手”

2023年初，寧德時代推出“鋰礦返利”計劃，率先打響動力電池廠商降價“第一槍”。隨后特斯拉、蜂巢能源等頭部企業紛紛跟進。

價格戰倒逼電池企業加快降本增效步伐，同時也在整個鋰電產業掀起一場大洗牌。產業升級與產業鏈重構時期，對于很多地方和企業來說，往往既是挑戰也機遇。如果抓住機遇期，將帶動產業鏈向上突破發展。

鋰電是高耗能產業，對電力有巨大的需求，要求豐富廉價的礦產資源、土地資源和綠電資源，降成本將成為鋰電企業最重要的考量。因此，業內人士紛紛看好西部地區。特別是四川位于長江上游，擁有大量水電資源，電價在政府補貼后可以低至0.3元/度，能極大降低建廠的后期運營成本。有權威專家甚至斷言，國內動力電池產業鏈發展的趨勢一定是向西部轉移，尤其是四川。

2021年，寧德時代西南總部落戶四川宜賓，最重要因素就是成本低廉。坐落在宜賓的向家壩水電站是中國第三大水電站，為宜賓提供了豐富、廉價的電力資源，企業的能源成本顯著降低。同時，宜賓有長江水運優勢，由于內河航運相比陸路污染小、成本低，重貨物通過長江運至上海價格僅為公路運輸六分之一，在宜賓建設動力電池工廠可為企業省下可觀的運輸費用。

2023年6月，世界動力電池大會在宜賓舉行，業內巨頭紛紛參會，吹響鋰電行業進軍四川的號角。會上，宜賓市被中國輕工業聯合會和中國電池工業協會聯合授予“中國動力電池之都·宜賓”稱號，成為全國首個授牌“中國動力電池之都”的城市。

四川發展鋰電產業優勢明顯，不僅鋰礦資源豐富，占全球6.1%、全國57%，同時在綠電、水運和人工成本方面都比較低。但任何事物都有具有兩面性，如果只靠礦產資源和成本優勢，鋰電產業很難做強做大，而且容易陷入資源依賴陷阱。

“家里有礦”的中西部城市，現階段大都面臨產業鏈低附加值的難題，以礦產資源開采和冶煉等高耗能、初加工為主，動力電池、新能源汽車、儲能等領域頭部企業偏少。

《遂寧市“十四五”鋰電產業發展規劃》中就指出，遂寧上游鋰材料發展相對強勢，中游的電池產品集成、下游的終端應用等雖然有企業布局，但缺乏旗艦型、核心型企業引領，缺乏終端場景應用核心技術開發，缺少前沿鋰電產品項目儲備。

爭奪頭部企業項目，盡快推動產業鏈向更高層次發展，是中西部鋰資源富集城市需要面對的共性問題。于是，在推進鋰電產業集群建設過程中，頭部企業成為各地招商的重頭戲，尤其是像寧德時代這樣的巨頭。因此，頭部電池企業仍是這場“鋰電之都”爭的“主角”，也是各地競爭制勝的“勝負手”。

（作者為安徽財貿職業學院經濟學副教授。本文為安徽高校人文社會科學研究項目《集中連片特困地區資源產業扶貧模式研究一一以安徽省大別山區為例》（SK2019A1021）階段性成果。）