云端架長(zhǎng)虹 海事部門全力保障深中通道高質(zhì)量高速度建設(shè)

文｜曹遠(yuǎn)燎 范天佑

隨著一片片鋼箱梁吊裝完成，伶仃洋大橋猶如長(zhǎng)虹高高架在云端，從東到西貫穿伶仃洋，這是每個(gè)參與深中通道建設(shè)安全保障的海事人最引以為豪的景象。

廣州海事部門圓滿完成深中通道項(xiàng)目伶仃洋大橋第一片鋼箱梁架設(shè)保障任務(wù)

2月5日元宵節(jié)，廣州海事局一線執(zhí)法人員放棄休息時(shí)間，歷時(shí)7個(gè)小時(shí)圓滿完成深中通道項(xiàng)目伶仃洋大橋Z61（第10、11片）鋼箱梁吊裝封航警戒保障任務(wù)。

1月11日，在國(guó)家重大工程深中通道的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，225.8噸的鋼箱梁被提升至伶仃洋大橋東、西主塔中間，由吊索穩(wěn)穩(wěn)固定于91米高空之上，伶仃洋大橋首片高空鋼箱梁（Z66）完成吊裝，至此，大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁吊裝施工新階段。

據(jù)中交二航局深中通道項(xiàng)目部副經(jīng)理張平介紹：“今年臺(tái)風(fēng)季來(lái)臨前，我們必須完成箱梁的架設(shè)和環(huán)焊作業(yè)，施工時(shí)間很緊張?！睘榱藫尮?jié)點(diǎn)、抓質(zhì)量，春節(jié)期間都一直在開(kāi)展鋼箱梁架設(shè)工作，并且作業(yè)頻率由隔幾天一次到間隔一天一次，2月4日起，更是開(kāi)啟了連續(xù)十幾天每天都要吊裝一次的高速建設(shè)模式。

一次鋼箱梁吊裝作業(yè)需要持續(xù)7到9個(gè)小時(shí)，高頻次、高強(qiáng)度的吊裝作業(yè)給項(xiàng)目施工工人提出了極高的要求，也給廣州海事局一線執(zhí)法人員的安全監(jiān)管工作帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，深中通道全長(zhǎng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，其中伶仃洋大橋?yàn)橹骺?666米的全漂浮三跨吊懸索橋，主塔高270米，共有213個(gè)鋼箱梁節(jié)段，是目前世界通航凈空最高的海中大橋。

作為大橋的關(guān)鍵組成部分的鋼箱梁采用纜載吊機(jī)吊裝作業(yè)，吊裝時(shí)，運(yùn)梁船停泊于所需吊裝梁段下方，Z66-Z47梁段等41片鋼箱梁吊裝作業(yè)時(shí)，運(yùn)梁船停舶位置會(huì)占用伶仃航道通航水域，因此吊裝作業(yè)時(shí)要對(duì)伶仃航道30號(hào)至34號(hào)燈浮之間航段實(shí)施全封航或半封航。

伶仃航道作為廣州港進(jìn)出主航道，大小船舶川流不息，日均船舶流量近1000艘次，要進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)9個(gè)小時(shí)的封航，工作量非常的大，年前年后的寒潮大風(fēng)及目前珠江口正處于大霧多發(fā)期等因素都給封航警戒工作帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。

為保障施工作業(yè)安全，每次作業(yè)廣州海事局都要派出4艘海巡船艇、50名海事一線執(zhí)法人員參與封航警戒。50名海事一線執(zhí)法人員大都是凌晨5點(diǎn)從家里出發(fā)，開(kāi)車一小時(shí)左右到達(dá)海巡船碼頭，6點(diǎn)乘坐海巡船前往值守位置，7點(diǎn)前就要到達(dá)。

“鋼箱梁架設(shè)作業(yè)是8點(diǎn)鐘開(kāi)始，我們需要提前一個(gè)小時(shí)到達(dá)警戒值守位置，做好工作部署、任務(wù)分工，以及逐步控制船舶流、清理施工水域無(wú)關(guān)船舶。”廣州沙角海事處舢板洲大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)龍子軒說(shuō)，“這么重要的保障任務(wù)一定要做好充分的準(zhǔn)備，容不得有半點(diǎn)馬虎。”

吊裝作業(yè)過(guò)程中，4艘海巡船倆倆對(duì)齊，組成長(zhǎng)方形“物防”警戒圈；海事一線執(zhí)法人員要時(shí)刻保持警惕，利用船載雷達(dá)和望遠(yuǎn)鏡不停監(jiān)視施工作業(yè)附近水域，通過(guò)VHF甚高頻或電話及時(shí)阻攔將要進(jìn)入警戒區(qū)的無(wú)關(guān)船舶。

做好深中通道建設(shè)安全保障只是廣州海事局面臨的諸多挑戰(zhàn)之一。

廣州港作為國(guó)際大港，其進(jìn)出主航道—伶仃航道長(zhǎng)時(shí)間、多頻次實(shí)施封航，對(duì)港航企業(yè)帶來(lái)的影響可想而知。怎么解決港口生產(chǎn)和深中通道施工的矛盾，統(tǒng)籌好做好重點(diǎn)工程建設(shè)保障和港航企業(yè)發(fā)展需求，廣州海事局從智慧監(jiān)管和精細(xì)化管理兩個(gè)方面給出了解決方案。

廣州海事局沙角海事處智管分中心精細(xì)運(yùn)用VTS監(jiān)控系統(tǒng)、CCTV及監(jiān)管指揮系統(tǒng)等為施工水域設(shè)置核心警戒區(qū)和預(yù)警區(qū)雙重“技防”警戒圈，全程做好作業(yè)前、作業(yè)中、和解封后交通組織工作，與現(xiàn)場(chǎng)海巡船艇聯(lián)動(dòng)，攔截可能闖入警戒區(qū)域影響作業(yè)安全的無(wú)關(guān)船舶。

廣州海事局交管中心充分利用精細(xì)化管理理念，合理編排船舶進(jìn)出港計(jì)劃，浮動(dòng)時(shí)間控制在半小時(shí)以內(nèi)；并依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況動(dòng)態(tài)把握封航節(jié)點(diǎn)，對(duì)伶仃航道分航段、分時(shí)段精準(zhǔn)實(shí)施封航，大大降低封航對(duì)船舶航運(yùn)的影響。

“每次吊裝作業(yè)完成，我們都要與廣東海事局深中辦、項(xiàng)目部聯(lián)系，將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管情況進(jìn)行反饋，并相互探討優(yōu)化施工、封航方案，在保障施工作業(yè)安全的情況下，盡量縮短封航時(shí)間?！睆V州沙角海事處副處長(zhǎng)吳朝宏說(shuō)。

目前，伶仃洋大橋鋼箱梁吊裝封航時(shí)間以由最初的9個(gè)小時(shí)縮短到7個(gè)小時(shí)，為航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)幦×藢氋F的時(shí)間。

隨著一片片鋼箱梁吊裝完成，伶仃洋大橋猶如長(zhǎng)虹高高架在云端，從東到西貫穿伶仃洋，這是每個(gè)參與深中通道建設(shè)安全保障的海事人最引以為豪的景象。

迎著朝霞來(lái)，踏著晚霞?xì)w。在此后15次鋼箱梁吊架封航警戒工作中，廣州海事局將一如既往地不斷優(yōu)化保障服務(wù)方案，不斷提高安全監(jiān)管能力，以高質(zhì)量海事監(jiān)管服務(wù)助推國(guó)家重點(diǎn)工程高質(zhì)量建設(shè)，全力確保工程建設(shè)和水上交通雙安全。

廣州海事部門圓滿完成深中通道項(xiàng)目伶仃洋大橋第一片鋼箱梁架設(shè)保障任務(wù)