城市軌道交通滅火救援要點(diǎn)解析及火災(zāi)防范措施

馮英魁

（北京市門頭溝區(qū)消防救援支隊(duì)，北京 102300）

隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，城市軌道交通這種適用于大中城市的交通工具逐漸普及，為生活在城市中的居民提供便利的出行服務(wù)。然而，隨著其使用，城市軌道交通的安全問(wèn)題也逐漸出現(xiàn)在公眾的視野中。而其中的消防問(wèn)題更是重中之重，往往在事故發(fā)生后都很容易發(fā)生火災(zāi)的現(xiàn)象，極易造成人員傷亡的情況所以怎樣進(jìn)行救援以及做好防范措施是比較重要的。

1 城市軌道交通簡(jiǎn)介

城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)模客流量的公共交通方式。城市軌道交通包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。

2 城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)

2.1 含氧量急劇下降

城市軌道大多數(shù)的段落都在地下，本身的含氧量并不充足。一旦出現(xiàn)火災(zāi)，火焰的燃燒就會(huì)消耗大量的氧氣。空氣經(jīng)過(guò)火焰高溫的加熱后，會(huì)快速膨脹上升并逃離。雖然在火災(zāi)發(fā)生后，會(huì)形成一個(gè)低壓中心，然而，外面的氣壓找不到進(jìn)入的通道或者進(jìn)入的速度太低，空氣量太少，氧氣的補(bǔ)充趕不上氧氣的消耗量，最終導(dǎo)致含氧量的急劇下降。據(jù)研究表明，空氣中氧含量降至15% 時(shí)，人體肌肉活動(dòng)能力下降；降至10%～14%時(shí)，人體四肢無(wú)力，判斷能力低，易迷失方向：降至6%～10%時(shí)，人即會(huì)暈倒，失去逃生能力；當(dāng)空氣中含氧量降到5%以下時(shí)，人會(huì)立即暈倒或死亡。

2.2 有毒煙霧大

火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧與燃燒物的物理材料特性、通風(fēng)條件、燃燒狀態(tài)等有關(guān)。在燃燒的過(guò)程中，燃燒物大多都是交通工具上面的桌椅塑膠以及線路表層的橡膠。而這些材料大都是含碳的有機(jī)高分子材料。一旦發(fā)生火災(zāi)，氧氣得不到及時(shí)的填充以至于供氧量不足，燃燒無(wú)法充分進(jìn)行，所以會(huì)出現(xiàn)大量的黑煙。同時(shí)，這種不充分的燃燒還會(huì)產(chǎn)生一氧化碳和二氧化硫這種有毒氣體，阻礙人們的逃生，并增加了救援的難度。

2.3 排煙排熱差

地下隧道距離地面遠(yuǎn)，中間隔了很厚的泥土以及巖石，這就導(dǎo)致很難進(jìn)行熱交換。隧道內(nèi)部的熱量無(wú)法消散。同時(shí)，因?yàn)槿紵邷兀c隧道內(nèi)其他的形成氣壓差異，煙霧以及有毒氣體就會(huì)流動(dòng)，從而充斥整個(gè)地下隧道。而又因?yàn)樗淼赖南鄬?duì)封閉性，煙霧及有毒氣體無(wú)法快速地排到大氣中。這些煙霧的停留與高溫相伴，再加上隧道內(nèi)部的氣壓變高，可能導(dǎo)致爆燃現(xiàn)象提前到來(lái)。這些都加大了逃生人員的逃生難度以及救援人員的救援難度，帶來(lái)了巨大的不便和安全隱患。

2.4 人員疏散困難

人員疏散困難主要有以下幾點(diǎn)原因。一是進(jìn)入地下，采光基本依靠人工電力設(shè)備，但是，火災(zāi)產(chǎn)生電力設(shè)施受到破壞，照明設(shè)施受到破壞，又加上燃燒的濃煙的產(chǎn)生，降低了能見(jiàn)度，逃跑梳理路線不清晰。二是人員的疏離速度一般趕不上煙霧的流動(dòng)，這就使得逃離的民眾要彎腰離開(kāi)，這種姿勢(shì)也導(dǎo)致行動(dòng)的不便，并且煙霧的運(yùn)動(dòng)方向是與乘客的逃生方向是一致的，致使逃離疏散的進(jìn)度緩慢。三是地下的人流量比較大，在發(fā)生火災(zāi)事故后，情緒激動(dòng)，出現(xiàn)拉扯踩踏事件，無(wú)法有效地配合指揮逃離。這些都導(dǎo)致了人員疏散的困難。

3 城市軌道交通滅火救援要點(diǎn)

3.1 城市軌道交通救援難點(diǎn)

因?yàn)槌鞘惺擒壍澜煌ㄒ话阍诘叵禄蛘咴诟呒軜蛏稀＿@導(dǎo)致出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，實(shí)時(shí)救援難度高。尤其是地下區(qū)間的火災(zāi)救援，地下火災(zāi)出現(xiàn)后會(huì)導(dǎo)致含氧量下降、發(fā)濃煙、高溫等情況，同時(shí)，因?yàn)樘由隹谛《霈F(xiàn)踩踏事件，電力設(shè)施因?yàn)楸黄茐模彰飨到y(tǒng)出現(xiàn)故障，無(wú)法躲避路上的障礙物造成疏散阻礙，人員疏散不便。這也導(dǎo)致進(jìn)行消防救援時(shí)的難度上升。高溫等導(dǎo)致通信系統(tǒng)無(wú)法工作，消防員的對(duì)講機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定，出現(xiàn)通信不暢的問(wèn)題。以上問(wèn)題導(dǎo)致城市軌道交通火災(zāi)的救援難度大。

3.2 地上軌道交通火災(zāi)救援要點(diǎn)

首先，地上軌道火災(zāi)人員逃生因?yàn)槠涮厥獾臉?gòu)造，逃生人員只能向兩邊逃亡。且地上城市軌道交通大多在高架橋上。與城市軌道管理處聯(lián)系，確保其暫停了該線路上的列車以保證鐵路上乘客的安全。其次，根據(jù)城市軌道管理中心反饋的信息以及報(bào)警人員的信息確認(rèn)火災(zāi)發(fā)生的位置。立刻出警，以保護(hù)人民的生命為第一要義進(jìn)行救援。在消防總隊(duì)派遣救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，判斷是否斷電。然后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況鋪設(shè)救援氣囊，使用攀登工具、水帶、破拆工具等進(jìn)行救援。出動(dòng)高空救援，當(dāng)救援人員無(wú)法從地面進(jìn)行救援的時(shí)候，從空中進(jìn)行滅火救援。

3.3 地上車站火災(zāi)救援要點(diǎn)

地上車站的位置大多建立在人員較為集中的地面上。本身比較空曠，可燃物較少。能夠進(jìn)行良好的排煙以及熱量交換。并且能夠?qū)θ藛T進(jìn)行及時(shí)的疏散，也能夠較為容易地判斷火源點(diǎn)的位置。救援車輛也能夠迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，救援難度相對(duì)較小。

3.4 地上救援要點(diǎn)總結(jié)

總隊(duì)指揮中心應(yīng)該第一時(shí)間進(jìn)行救援力量的集合。調(diào)動(dòng)搶險(xiǎn)救援、水車及消防車等力量。與交通、水、電、醫(yī)療等協(xié)作單位做好相關(guān)的救援準(zhǔn)備工作。救援人員進(jìn)入火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該第一時(shí)間了解現(xiàn)場(chǎng)是否斷電、人員分布狀況、水源地點(diǎn)等。救援人員分成小組行動(dòng)，每組至少3～4人。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況攜帶水帶、破拆工具、單杠梯、二節(jié)拉梯等設(shè)備，由人員較少處進(jìn)入軌道區(qū)，利用軌道車站以及內(nèi)部的緩降器、伸縮梯、滅火器等應(yīng)急設(shè)備開(kāi)展消防救援。救援過(guò)程中，應(yīng)該設(shè)立安全觀察哨，一旦出現(xiàn)異常情況，立即組織疏散撤離。救援人員應(yīng)該時(shí)刻謹(jǐn)記安全第一的救援原則。

3.5 地下軌道交通火災(zāi)救援要點(diǎn)

地下救援難度最高，特別是軌道救援。地下空間具有以上說(shuō)的火災(zāi)特點(diǎn)，被困人員多，救援通道少，溫度高，煙氣流動(dòng)不好控制，排煙難度大，能見(jiàn)度低，含氧量低等。

（1）按其緊急避險(xiǎn)要求，軌道列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生緊急情況，應(yīng)該第一時(shí)間應(yīng)將車輛行駛至就近車站，以便人員疏散和滅火救援，但不能排除列車因事故不能行駛至就近車站這一情況，救援力量在出動(dòng)中應(yīng)與指揮中心或軌道交通運(yùn)調(diào)中心保持聯(lián)系，掌握車輛被困位置和救援行動(dòng)最近的車站，由最近的車站主要出入口或消防專用通道進(jìn)入車站，由較安全一方的隧道通過(guò)隧道中間設(shè)置的聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入發(fā)生事故的隧道救援，如是搶險(xiǎn)救援事故，在區(qū)間斷電且無(wú)其他危險(xiǎn)的情況下可由事故隧道進(jìn)入。

（2）配備風(fēng)機(jī)，為隧道內(nèi)部輸送足夠的氧氣，增加隧道內(nèi)部的含氧量。減少不充分燃燒產(chǎn)生的濃煙和有害氣體，同時(shí)，也保證被困人員有足夠的氧氣呼吸。

（3）配備大功率排煙設(shè)備，及時(shí)抽離隧道內(nèi)部的濃煙，提高能見(jiàn)度。

（4）攜帶發(fā)光設(shè)備，標(biāo)記逃生路線，確保人員疏散的正常進(jìn)行。

（5）利用隧道內(nèi)部的消防設(shè)施，進(jìn)行熱量交換以降低隧道內(nèi)部的溫度，也可以帶去部分氧氣。與此同時(shí)，判斷是車輛的情況。車輛能夠行駛首先應(yīng)該行駛到安全的站臺(tái)。如果是車輛出現(xiàn)問(wèn)題，則指揮中心應(yīng)該通過(guò)工程圖以及城市軌道交通管理指揮中心的反饋確認(rèn)車輛位置。救援人員除了正常的防護(hù)裝備外，應(yīng)該攜帶氧氣瓶以及防毒面罩，以保障自己在隧道中的生命安全。如果確認(rèn)隧道區(qū)間的堅(jiān)固以及斷電，可以從隧道前往失火點(diǎn)進(jìn)行撲滅。

3.6 地下車站火災(zāi)救援要點(diǎn)

地下車站救援主要注重人員的疏散以及車輛的停運(yùn)。一旦當(dāng)車站內(nèi)部出現(xiàn)大火災(zāi)，先組織民眾就近撤離，相距較遠(yuǎn)的人員則前往車站配備的消防站點(diǎn)取得防護(hù)用品，確保不會(huì)被濃煙所害。派遣先行救援團(tuán)隊(duì)，在保證自身安全的情況下。一方面，搜查被困人員；另一方面，確認(rèn)火源地以及內(nèi)部狀況。地面指揮中心根據(jù)反饋信息進(jìn)行救援方案的調(diào)整以及實(shí)施。總之，地下救援一定要注意，將煙霧的排放作為第一位，貼地救援，當(dāng)情況不清晰明了的時(shí)候不隨便進(jìn)入；注意防滑防電，保障通信暢通，確保能見(jiàn)度，火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)注重紀(jì)律，保護(hù)自己的安全；在行動(dòng)過(guò)程中應(yīng)該有接應(yīng)，在行動(dòng)結(jié)束后清點(diǎn)人數(shù)以及器材。

3.7 地下救援要點(diǎn)總結(jié)

與地上救援一樣，協(xié)同相關(guān)救援單位。調(diào)集搶險(xiǎn)救援、水罐、排煙、照明、通信指揮等車輛和裝備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。救援人員進(jìn)入事故車站前，應(yīng)該根觀察車站出入口、消防專用通道、排煙口、送風(fēng)口的排煙情況。了解掌握站內(nèi)有無(wú)人員被困、被困的具體位置、非消防電源是否斷電、消防設(shè)施是否啟用，有無(wú)列車停靠、屏蔽門和車門是否打開(kāi)等情況。為救援展開(kāi)做好供氣、供水、人員輪換、裝備輪換等準(zhǔn)備工作。在每個(gè)進(jìn)攻口安排安全員做好出入登記，進(jìn)入車站主體救援小組每組必須3人以上，每個(gè)人必須配備照明以及通信設(shè)備。先遣隊(duì)?wèi)?yīng)該確定起火部位，做好火情偵察。如果無(wú)線通信設(shè)備無(wú)法使用，那就要第一時(shí)間架設(shè)通信線路保持通訊。破拆裝備按照需要攜帶，人員疏散的主要出入口應(yīng)布置送風(fēng)機(jī)，進(jìn)入車站后，第一時(shí)間到達(dá)車站控制室控制車站消防和監(jiān)控設(shè)施，水槍陣地選擇方便轉(zhuǎn)移和撤離的樓梯口部。如果站內(nèi)防火分隔設(shè)施較完善，消防專用通道專用補(bǔ)風(fēng)通道和消防水源齊全，較站內(nèi)其他部位安全，那么可視情況將其作為進(jìn)攻和撤離的主要通道，進(jìn)攻和撤離部位應(yīng)設(shè)置安全觀察員和接應(yīng)人員。

4 城市軌道交通火災(zāi)防范措施

4.1 加強(qiáng)軌道交通內(nèi)部電氣設(shè)備的消防安全管理

城市軌道交通建設(shè)中，電氣線路與電力設(shè)備鋪設(shè)高度密集。一旦這些線路出現(xiàn)短路、超負(fù)荷、過(guò)熱等故障，就會(huì)出現(xiàn)火花，致使火災(zāi)的發(fā)生。加強(qiáng)電氣設(shè)施的消防安全管理，對(duì)于還沒(méi)有鋪設(shè)的線路，最好選擇不易燃的材料。同時(shí)，在鋪設(shè)過(guò)程中應(yīng)該仔細(xì)規(guī)劃，降低線路的密集程度。在相應(yīng)的線路以及設(shè)施密集區(qū)域應(yīng)該配備消防滅火設(shè)施。對(duì)于已經(jīng)鋪設(shè)的線路和電氣設(shè)施來(lái)說(shuō)。運(yùn)用相關(guān)的電腦程序?qū)€路與設(shè)施的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)溫度過(guò)高或者運(yùn)行過(guò)載的時(shí)候進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警。在線路設(shè)施高度密集的地方配備消防設(shè)施，并裝配檢測(cè)設(shè)施。進(jìn)行定期的巡檢，檢查線路是否出現(xiàn)損傷，配套的消防設(shè)施是否正常。出現(xiàn)不合格的時(shí)候，立刻進(jìn)行維修。

4.2 加強(qiáng)對(duì)軌道交通內(nèi)部環(huán)境因素的消防管理

引發(fā)火災(zāi)的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內(nèi)部通風(fēng)不暢、隧道散熱不良等原因?qū)е聹囟冗^(guò)高；隧道內(nèi)漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導(dǎo)致地下空間濕度大；老鼠等小動(dòng)物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設(shè)備、線路絕緣性能下降，導(dǎo)致電氣設(shè)備因短路引起火災(zāi)。針對(duì)以上情況，首先，是裝備大型風(fēng)機(jī)，增強(qiáng)隧道內(nèi)部的空氣流通情況，及時(shí)進(jìn)行熱交換，降低隧道內(nèi)部的溫度。其次，在隧道內(nèi)部建設(shè)濕氣吸收裝置，配合通風(fēng)裝置降低地下空間的濕度，防止線路因?yàn)槭艹倍搪返那闆r出現(xiàn)。鞏固地下空間頂層的建筑涂料，檢查是否有裂縫的出現(xiàn)，對(duì)于穿過(guò)地上河流的區(qū)間重點(diǎn)加強(qiáng)防水工作建設(shè)，以上確保滲水情況的降低。地下空間也應(yīng)該加強(qiáng)內(nèi)部排水系統(tǒng)的建設(shè)，將多余的水分及時(shí)地排出去。確保地下濕度在正常范圍內(nèi)。工作人員加強(qiáng)巡查，查找隧道缺漏及時(shí)填補(bǔ)，防止小動(dòng)物的進(jìn)入。采用新型科技，對(duì)小動(dòng)物進(jìn)行驅(qū)逐。當(dāng)發(fā)現(xiàn)任何線路的潮濕以及破損情況都應(yīng)該及時(shí)上報(bào)并進(jìn)行修理。提前預(yù)防建立自動(dòng)斷電和自動(dòng)灑水裝置，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)滿足條件時(shí)進(jìn)行自動(dòng)化的火苗撲滅，通知維修人員。

4.3 加強(qiáng)對(duì)新問(wèn)題的研究，防患于未然

城市軌道使用時(shí)間越長(zhǎng)，遇到的狀況也就越來(lái)越多樣。比如，因?yàn)榈卣稹⒗讚簟⒖植澜M織等造成的軌道火災(zāi)。針對(duì)這些新?tīng)顩r，只要有可能發(fā)生，那么就應(yīng)該進(jìn)行提前的演練模擬，以確保當(dāng)問(wèn)題真正爆發(fā)的時(shí)候能夠進(jìn)行有效的救援。同時(shí)在模擬時(shí)，應(yīng)該結(jié)合以往傳統(tǒng)問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行規(guī)律性的總結(jié)。對(duì)這些剛出現(xiàn)的或者可能出現(xiàn)的問(wèn)題的研究，對(duì)于未來(lái)城市軌道交通救援有重要意義。保證在地下空間出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處置、及時(shí)救援逃生路線的燈不會(huì)熄滅，以保證被困人員的順利逃生。

5 結(jié)語(yǔ)

一切以安全為先。城市軌道交通的消防安全意識(shí)提高，防范措施完善，最大程度上保證居民安全。只有這樣，城市軌道交通才能進(jìn)一步發(fā)展，成為城市居民出行的主要交通工具，為解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的人口數(shù)量急劇上漲的出行問(wèn)題做出自己的貢獻(xiàn)。