沈陽高鐵基礎設施段“攻堅青仝創新工作室”實際工作難點，就是創新的突破點

華南

2023年1月7日，2023年春運大幕拉開。全國鐵路客運量大幅攀升，一列列旅客列車滿載游子歸鄉團圓。

春運，是鐵路人一年一度的“大考”，每個崗位都全力以赴保障。今年，沈陽高鐵基礎設施段攻堅青仝創新工作室（簡稱“青仝工作室”，前身為“攻堅青年創新工作室”），自發組織攻關地面電子單元（LEU）老化試驗臺，一舉成功，為春運期間LEU檢修增加了一個保險項。

在冬季平均氣溫零下18°C的遼沈大地，“隨著設備上道運用時間加長，超過電子元件壽命周期后，設備故障率也有所上升。如果雙套設備同時發生故障，將嚴重影響列車運行。加之戶外低溫，維修作業難度加大，因此我們專門針對這個問題開展項目攻關。”青仝工作室發起人、電子檢測維修隊信號班長宋泓作說。

這不是這支年輕團隊面對難題的第一次“亮劍”，自發組織近三年來，他們陸續完成微機監測試驗臺、高鐵信號智能電源屏模塊試驗臺等一系列創新項目的研發，在鮮為人知的幕后，默默守護寒冬里每一位旅客的安全。

2022年底，攻堅青年創新工作室被全國鐵道團委授予“攻堅青仝創新工作室”稱號。

用創新，保安全

青仝工作室此次攻關的LEU是一種數據采集與處理單元，是當代高速鐵路的重要地面信號設備。它能根據外界變化的條件，實時接收列控中心傳送的應答器報文，并發送給有源應答器，或將外部發送的應答器報文直接向有源應答器傳送。在高鐵線路上，室內列控設備含多個LEU之外，還有很多像臺式電腦機箱一樣方方正正的LEU設在戶外，提供臨時限速、線路數據等重要的行車信息。

“LEU室外系統是保證高速動車組安全行車的重要地面電子設備之一。LEU室外系統安裝于軌旁，用于實時接收列控中心傳送的應答器報文數據并透明發送給有源應答器，實現數據的安全傳輸，該系統為高速動車組安全行車提供重要的保障。如果LEU出現問題，會直接導致動車降速或停車，影響高鐵安全運行。”青仝工作室成員、電子檢測維修隊信號工李佳龍說。

此前，按照工作慣例，發生故障的LEU倒換下來后，需要返回廠家檢修。檢修后，廠家再返回給電子檢測維修隊，這樣的方式，周期長，費用也很高。春秋兩季，東北常有雨雪、霜凍，冰雪裹在車輪上，高速行駛時被甩到設在戶外的LEU和應答器上，造成隱患。隆冬時節，低溫甚至極寒，對設備性能也是一種沖擊。LEU報文只能在現場進行寫入作業，電子檢測維修隊工作人員只能利用夜里天窗時間現場完成，不但需要花較長時間，而且要帶著大包小裹的寫入工具和設備。因為工作多，天窗時間很寶貴，要爭分奪秒。“這些因素都促使我們想改變這種狀況，對LEU報文進行提前寫入，節省時間、經費，提高天窗作業效率。”宋泓作說。

青仝工作室將此作為攻關課題，決定放手一試。他們先跟廠家技術部門溝通，盡可能詳細地獲取技術指標和關鍵參數，而后大家利用工余時間，聚在一起，進一步研究LEU原理、接口、參數，以及工作環境條件等知識，對照原有設備采購、收集所需相關材料、設備元件。

LEU內部結構復雜，線路交錯，沒有廠家提供核心技術的支持，大家就從電路圖入手，一點一點摸索，多次開會進行方案優化，試著對接線路，重新設置參數。他們冒著嚴寒到現場實際進行調查，探索更好的安裝方式。“我們每周一碰一次面，其余時間，誰有空就到工作室來一起探討。我們還有微信群，是24小時的交流平臺。”電子檢測維修隊副隊長、青仝工作室成員張啟說。

高速鐵路的天窗時間一般在凌晨零點至凌晨四點半之間，這是一天中高鐵不運營的時段，但也是一天中氣溫最低的時候。電子檢測維修隊的天窗時間是零點三十分至四點三十分，檢測維修人員兩人一組或一人獨自現場作業，完成檢測或維修任務。天窗結束，檢測維修人員休整一下，再搭通勤火車回到位于沈陽北站附近的辦公區，通常已是上午。按照規定，天窗值班人員這一天就可以休息了。青仝工作室的成員，卻幾乎都選擇放棄自己的休息日，上午小憩后，下午趕到單位參與課題研究。

有時太累，心里也會打退堂鼓，團隊的激勵就顯得很重要。青仝工作室成員、電子檢測維修隊信號工王賀軍就“曾有過退縮，但是看著大家伙都在努力鉆研、不辭辛苦，我覺得自己無論如何也不能就這樣放棄”。而青仝工作室成員、電子檢測維修隊信號工張粟軍也坦陳創新攻關與個人時間有沖突必不可免，“但問題已經臨近得到解決，誰也不愿放棄”。

全過程上手、全員參與，經過幾個月努力，青仝工作室自行完成了具備室內提前寫入、上電老化功能的地面電子單元（LEU）老化試驗臺。試驗臺研究成功一周后，恰好一臺現場設備出現故障，青仝工作室成員在段里把報文進行寫入，而后上電老化，確認都沒有問題后，當天夜里天窗作業時帶到了現場。

2022年12月，戶外早已滴水成冰。雖然那天不是宋泓作的天窗作業，但他也跟著一起來到現場。“自己沒干活，也非常緊張，擔心這么久的努力變成徒勞。”宋泓作說，他也感受到其他人的擔心，一直都是現場寫入，你們這些年輕人非要鼓搗出提前寫入，這設備能管用嗎？

那天要更換的遠程LEU設備在橋梁段，要爬三四層樓高的樓梯上去。宋泓作穿著厚羽絨工裝，還是凍得發抖。“我們上道后，更換完發現測試數據正常、狀態正常，一切都正常。我們實現了提前寫入，室外直接更換！那一刻可能是我從工作室成立到現在最高興的瞬間。”

地面電子單元（LEU）老化試驗臺簡便的操作、可靠的測試數據，滿足了LEU故障檢測、周期檢定等需求，有效規避高鐵運行風險，特別是通過定期測試可以提前發現LEU故障，減少信號設備故障率，為千萬旅客的安全出行保駕護航。

緊握最后的倔強挑戰困難

青仝工作室的創建，最初源自宋泓作和李佳龍研究問題時的一句玩笑。“當時我們就在辦公樓一間放設備、配件的小倉庫里討論一個行車調度系統服務器問題，說得興奮，我隨口就說，‘以后這就是我們的工作室了！”

一切看似無意，實則皆源于這些青年內心一直埋藏的、突破難關的渴望。青年創新團隊最初的四名成員之一金旭感慨，“在日常工作中，因為不斷遇到各種各樣的問題，我們對技術研究越發重視。”

沈陽高鐵基礎設施段電子檢測維修隊于2019年組建。“80后”張啟建隊時加入進來，已經是電子檢測維修隊的“老人”。2018年7月入路的宋泓作，從小是鐵路的“粉絲”，當年父親上下班乘坐綠皮車通勤，總是讓宋泓作感到神奇。那時他最大的心愿是“火車能再開快一點，爸爸能回來早一點”。高中畢業那年，家鄉本溪開通了第一條高鐵，火車真的快了起來，高考時，宋泓作報考了遼寧鐵道職業技術學院，畢業后進入沈陽高鐵基礎設施段工作。

與宋泓作不同，2019年7月入路的王賀軍，選擇到鐵路工作則是因為家鄉小縣城里沒有鐵路，從小對火車充滿了好奇和憧憬。張粟軍和青仝工作室成員、電子檢測維修隊信號工李允，則是追隨著內心的熱愛和夢想而來。

進入電子檢測維修隊，這些年輕人都面臨同樣的課題：從一個現場車間的具體工作到基礎設施段負責8個車間的電子設施，從10年前遼寧省內第一條高鐵線路開通，到如今新線陸續投入運營，設備、技術不斷更新，對技術水平、理論水平的要求都成倍提高，必須加速成長，擔綱重任。

宋泓作記得清楚，有一次，一臺監測設備電路故障，當天正是他天窗作業。接到通知后，他立刻背上工具趕到現場，逐項測試每個項目，都顯示沒有什么問題，但故障始終存在。監測設備在室內，因為需要保持低溫狀態運行，設備室里空調常年在10度左右。只穿著一件薄工作服的宋泓作，卻急出一身汗。時間飛逝，故障始終排除不了，他最終還是撥通了時任隊長楊毅的手機。“楊毅隊長從更深入細致的層面與我進行設備分析，又梳理了一遍電路組成，針對我之前一些細節檢測的漏項，我又進行了測試。最終發現了問題所在。”

電子檢測維修隊的年輕人，大多都有獨立出天窗時凌晨打電話給楊毅的經歷。已經調離電子檢測維修隊的前隊長楊毅，是眾多隊員心目中的好大哥。不論何時，他都第一時間、毫無保留，將自己的技術、經驗傳授給這些年輕人。

在榜樣的帶動下，年輕隊員鉆研業務的熱情被徹底激發。李佳龍下班后經常在工區對照著設備說明書、行業標準等資料，學習電子設備的理論知識，不斷加深對電子設備的了解。宋泓作對著書本鉆研后，總是“纏”著楊毅討論自己新發現的問題。

李佳龍記得，那年臘月二十三，他和宋泓作被一個問題難住，眼看著時間越來越晚，兩個人都來了倔勁兒，不研究明白不回家。那是小年夜，兩個人的家人打了好幾次電話催他們早回，“凌晨，我們走出單位大門，只有兩排路燈，和四周的一片寂靜。”那是李佳龍不曾提起，卻永遠不會忘卻的加班夜。

也是從那時起，他們考慮自發組織起來。2021年，在段里的支持和鼓勵下，青年自組織“攻堅青年創新工作室”成立。創始成員宋泓作、李佳龍、金旭和張粟軍，一致向著工作中遇到的難點、重點問題發起“攻關”。

那間裝滿設備和配件的小倉庫，真的成了大家的工作室。工作之余，“我們這幾個年輕人經常坐在一起，結合自己的工作難點進行思想碰撞，然后想辦法解決問題。”四個小伙伴熱火朝天的研究氣氛，很快吸引了其他人的關注。畢業于蘭州交通大學、2022年初進入電子檢測維修隊工作的助理工程師楊森，從時任隊長楊毅口中得知隊里有個攻堅青年自組織，喜歡拆解難題的他，成為工作室的第五人。

至2022年年中，裴子逸、李允、王賀軍等人陸續加入，攻關青年創新組織規模擴大至9人。團隊壯大，想干、能干的事更多，大家將目標鎖定在鐵路信號電源屏創新項目上。宋泓作說，研究的第一個課題是研發一個高鐵信號智能電源屏模塊試驗臺。

仍舊是一張白紙起步。宋泓作說，當時連圖紙都沒有，我們一點點設計試驗臺，引電，接線，分頭到庫房里翻找已經廢棄的接電組合……“電源屏模塊試驗臺外殼定制回來后，發現模塊缺口處尺寸不對，為了解決這個問題，我們使用銼刀將缺口處的金屬板一點一點的銼至合適的尺寸。”楊森說。

科研、創新、攻關，時常要飽受煎熬。電源屏模塊試驗臺設計期間，金旭和張粟軍一度為一條電線的走線方式爭得面紅耳赤。有時眼看一個難題馬上突破，卻第N次卡住，大家集體陷入沮喪，作為青仝工作室發起人，宋泓作往往開導大家：“我們創新攻關，本來就是為了提高技能，即便這次失敗了，我們對這個設備更加了解，這也是一種成長和成功。”但沒有人愿意就此放棄，大家沉默一會兒，便重新投入工作。

當歷經辛苦，匯聚了青仝工作室全部9名成員心血的電源屏模塊試驗臺終于搭建完成，喜悅瞬間溢滿。“讓我難忘的是試驗臺第一次上電啟動時緊張的心情，和成功開啟后的激動。”張粟軍說。

歌曲《倔強》仿佛是對這群鐵路青年的畫像，“我和我 最后的倔強/握緊雙手 絕對不放/下一站 是不是天堂/就算失望 不能絕望……”歷經很多次失望，最終突破絕望，看到希望。

在攻關創新中成長蛻變

“段黨委、團委從初期便給予青仝工作室關心、指導和大力支持。現在這間大工作室，就是段里給協調的”，宋泓作說。“段團委書記暴雪更是經常跟大家交流，不遺余力地幫助、鼓勵我們，我們遇到問題時，主動給我們想辦法，鼓勵我們堅定信心往前走。”在沈陽高鐵基礎設施段，段黨委優化青年創新人才表彰獎勵制度，打通青年人成長成才通道，鼓勵青年獨立思考、增強實干動手能力，為青年創新研發提供空間，營造良好的創新環境。段團委定期邀請技術骨干為青仝工作室成員上團課，積極協調相關車間專修隊為他們搭建實踐鍛煉平臺，定期為他們創造參加創新項目研討會的學習機會。

在黨團引領和團隊合力推動下，這些青年越發干勁十足。金旭說，參與電源屏模塊試驗臺組建的項目時，“因為試驗臺需要焊接線、改線的地方非常多，作業量很大，為了確保第二天順利進入下一個環節，青仝工作室所有人都放下自己的事，一起加班加點到很晚。大家團結一致、抱團奮戰的場面，讓我印象深刻。”

而對于大家來說，那次突擊攻關，金旭“豁出去”干的樣子始終令人難忘。王賀軍說，當時正值酷暑，焊接配線需要整個人鉆進臺子里面，金旭一邊忍受著高溫炙烤，一邊弓著腰將所有配線都焊接完成，出來時渾身上下衣褲都濕透了。大家如此努力，才有攻關項目的穩步推進，這讓王賀軍看到團結的力量。“設備安裝成功、調試完畢是我最有收獲感的時刻，覺得只要大家一起努力，再大的困難也不在話下，真是‘世上無難事，只要肯攀登。”

日常工作中，電子檢測維修隊助理工程師、青仝工作室成員裴子逸主要負責微監測和計算機連鎖設備的維護，以及故障處理。他曾把自己遇到的微監測主機卡死問題帶到青仝工作室中，與大家共同探討。經過調研、分析，大家嘗試更換硬盤、電腦里板卡，或重做系統等各種方式，找到了妥善應對各類問題的解決方案。現在，微機監測試驗臺也已設計、組建完成，成為青仝工作室一件重要試驗器具。

像這樣分享問題、共克難關，已成為青仝工作室的日常。面對沈大高速鐵路已開通運營十年，電子工控機運行不穩定；京沈線電池巡檢儀因廠家設計缺陷原因造成故障多發等一系列多發電子設備問題，他們通過替換關鍵零件破解難題，累計節約整機設備更換費用近百余萬元；多次對設備隱患問題進行主動分析，針對聯鎖表機死機對設備進行檢查，排除硬盤硬件設備故障；對沈陽南動車所CCS網閘設備進行主動分析，搭建試驗環境，先廠家一步得出問題原因，形成問題報告……青仝工作室立足崗位需求進行創新探索，消除設備隱患數件，把控設備維修維護成本，大幅度降低了電子設備故障率。

談到青仝工作室，電子檢測維修隊副隊長張啟的贊揚不打折扣：“平時，這些小伙子都很活潑，可是一旦開始研究問題、制定方案、發現隱患，都嚴謹穩妥、膽大心細，不解決問題不罷休。他們都是好樣的！”

在一個個攻關創新項目中，青仝工作室成員穩步成長，他們多次包攬段技術表演賽技術狀元稱號，兩次榮獲中國鐵路沈陽局集團公司技術能手、青年崗位能手稱號。在春運等重點時刻，年輕的身影總是以堅決的態度、有力的執行、細致的落實，嚴控設備運行狀態，緊盯線路安全，保障旅客運輸安全平穩。曾經凌晨給楊毅隊長打電話的李佳龍，現在也在凌晨接到新入路員工的電話，為其答疑解惑。

楊森總是覺得，青仝工作室有獨特的魅力，持續吸引著他。“我是一個喜歡解謎的人，我們面前有許多難題，但是在大家不懈努力下，這些難題一一解開，充滿成就感，也是工作室最吸引我的地方。”

李允在這里看到自己的成長，不只是技術的提升，還有意志的堅韌。

裴子逸說，設備檢修后、故障處理完，看到一趟趟高鐵列車呼嘯著飛馳而過，安全運行，非常欣慰。

在龐大的鐵路系統中，高鐵基礎設施電子設備維修維護人員不在聚光燈下，甚至鮮為人知。但熱愛鐵路事業的心，同樣滾燙。這種熱愛，讓他們持續保持著青年的樣子，“廣學深研，精檢慎修”，敢打敢拼、勇于創新。為了鐵路事業發展，他們樂于不斷接受新的挑戰。

責任編輯 陳晰