惠州北站綜合客運交通樞紐站城融合設(shè)計探索

楊康

本文首先針對站城融合的背景和內(nèi)涵進行剖析，然后創(chuàng)新地通過城市和車站的需求分析，實現(xiàn)底層邏輯的站城融合，進而精準(zhǔn)地提出適合惠州北站綜合交通樞紐的站城融合的設(shè)計策略；通過車站建設(shè)與城市開發(fā)共生化、交通換乘與商業(yè)開發(fā)一體化，實現(xiàn)車站與城市的功能融合、交通融合和空間融合。

進入21世紀(jì)，我國高速鐵路迎來高速發(fā)展時期，高鐵站房廣場配套的規(guī)劃建設(shè)也隨之進入了快車道，受制于當(dāng)時經(jīng)濟社會和建設(shè)理念發(fā)展水平，高鐵站廣場規(guī)劃設(shè)計大多只著眼交通功能本身，缺乏城市開發(fā)運營的統(tǒng)籌考慮，在后期的運營中暴露出了站城分割、大而無用、形象不佳等問題，無法充分利用交通帶來的流量紅利，眾多站點周邊城市土地處于低效利用狀態(tài)；隨著經(jīng)濟社會和綜合交通體系的不斷發(fā)展，鐵路客運樞紐除了自身的交通功能外，還需承擔(dān)著帶動片區(qū)發(fā)展、融入所在區(qū)域的使命，站城融合不僅是當(dāng)下鐵路客運樞紐建設(shè)的一大熱點，更是客觀需求。

一、站與城的需求分析與匹配

惠州作為粵港澳大灣區(qū)連接粵東粵北和閩贛區(qū)域樞紐門戶，把握住粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的時代契機，是惠州當(dāng)前面臨的最重大課題?；葜菀鈭D全面對接深圳“東進”戰(zhàn)略，融入廣州、深圳、香港特大城市“30分鐘生活圈”，積極對接廣深科技創(chuàng)新走廊，打造深莞惠“3+2”經(jīng)濟圈。基于此惠州市的需求是：（1）加強與灣區(qū)核心城市的互聯(lián)互通；（2）承接灣區(qū)核心城市的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；（3）增強城市綜合實力，形成具有競爭力的灣區(qū)節(jié)點城市。

惠州北站綜合交通樞紐規(guī)劃引入多種交通方式，包括贛深高鐵、莞惠城際、地鐵1號線5號線，并將配套長途汽車站、公交樞紐站、出租車蓄車場、網(wǎng)約車場、社會車停車場等交通設(shè)施。其核心需求為：（1）滿足旅客高效到達目的地的出行需求；（2）滿足旅客餐飲、住宿、休憩等服務(wù)需求；（3）舒適宜人的站前環(huán)境和悅目的形象。

圖1 城市與車站訴求匹配

由此，我們通過車站建設(shè)與城市開發(fā)共生化、交通換乘與商業(yè)開發(fā)一體化兩大策略，將城市和車站的需求統(tǒng)一起來，在底層邏輯上實現(xiàn)站城融合，避免了形式化的“為了融合而融合”。

二、站城融合的設(shè)計策略

1. 車站建設(shè)與城市開發(fā)共生化

惠州北站未來將形成“十字形”的綜合樞紐，南北向贛深高鐵直達深圳，東西通過聯(lián)絡(luò)線可銜接廣汕客專，連接?xùn)|莞廣州，深惠城際也將延伸至惠州北站區(qū)域。

惠州北站已不單是發(fā)揮一個核心交通樞紐的作用，在承擔(dān)惠州江北城市外擴的延伸功能的同時，將與廣深形成半小時生活圈，成為惠州融入粵港澳大灣區(qū)謀求更清晰的城市定位最關(guān)鍵的一步。我們重新梳理了該地區(qū)的功能定位和空間結(jié)構(gòu)，將車站建設(shè)與城市開發(fā)統(tǒng)一考慮。將北站地區(qū)定位為惠深同城新極、惠州主城門戶、惠城北拓磁極，構(gòu)建“一帶兩軸三組團”的相互聯(lián)動的空間結(jié)構(gòu)。北站作為樞紐服務(wù)組團的和樞紐中央發(fā)展軸的核心節(jié)點，通過風(fēng)門坳河、小金河、濕地公園、中央公共綠廊、麒麟山公園等藍(lán)綠開放空間的一體化設(shè)計與城市的其它組團形成網(wǎng)絡(luò)化的聯(lián)系。

圖2 開放空間一體化設(shè)計

此外結(jié)合城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)時序，合理安排北站的軌道交通車站的預(yù)埋與分期建設(shè)方案。惠州市城市軌道交通仍處于線網(wǎng)規(guī)劃階段，預(yù)計1號線和5號線引入惠州北站，為避免站房建成后軌道交通難以引入或代價過大，本次規(guī)劃對地鐵預(yù)留進行了深入比選，根據(jù)可能實施的時間不同，結(jié)合旅客換乘便利性和工程實施可行性，規(guī)劃先行實施的1號線垂直贛深軌道線，從站房中心地下二層通過，在南廣場地下設(shè)站，后期實施的5號線考慮其線站位方案和實施時間還存在較大變數(shù)，規(guī)劃建議其設(shè)置在白石路地下三層，與1號線垂直換乘，本次暫不做工程預(yù)留，保留實施的靈活性。

2. 交通換乘與商業(yè)開發(fā)一體化

惠州北站綜合交通樞紐將交通配套與城市開發(fā)融為一體，交通設(shè)施隱形化，以打造更好的步行環(huán)境和開發(fā)品質(zhì)。廣場兩側(cè)為城市開發(fā)，公交車與出租車場站分設(shè)于站房兩側(cè)商業(yè)開發(fā)地下層。其中公交車場站位于東側(cè)，地下夾層落客，地下一層上客，以達到進出分流、便捷換乘；出租車場緊鄰站房西側(cè)，采用地面落客，地下上客的立體布局；市政預(yù)埋軌道車站以及地下社會車停車庫位于站房前方的南廣場地下，與國鐵出站層同層，方便換乘。

圖3 交通配套與商業(yè)開發(fā)一體化布局

提高站區(qū)土地利用效率，結(jié)合地面廣場景觀將商業(yè)服務(wù)配套、酒店、公寓、公共活動空間等城市職能引入樞紐，與未來的北站高鐵新城融為一體。完善的軌道交通和城市公共交通使得惠州北站不僅鏈接到灣區(qū)節(jié)點城市，輻射區(qū)域，也吸引沿線旅客在北站體驗全方位的城市服務(wù)。車站因城市功能的聚集而豐富，城市依托軌道線將影響延伸到更加廣闊的區(qū)域。

圖4 車站引入城市服務(wù)功能

三、結(jié)束語

當(dāng)下站城融合成為車站建設(shè)的熱點，但融合的方式和形式應(yīng)當(dāng)因城、因站而異，本次規(guī)劃通過城市和車站的底層需求分析，提出針對惠州北站“車站建設(shè)與城市開發(fā)共生化”、“交通換乘與商業(yè)開發(fā)一體化”的站城融合策略，為站城融合的設(shè)計思路和策略提供了新的探索。