淺析合安鐵路廬江西站建筑設計

李思

通過分析合安鐵路廬江西站的建筑設計，闡述了線側平式車站建筑設計的基本流線，并探討了車站細部的設計方法，為今后同類型車站的設計提供一定的參考。

一、項目概況

1. 城市概況

廬江縣，隸屬于安徽省合肥市，位于安徽省中部，合肥市南部，北瀕巢湖，南近長江，西依大別山脈。東與巢湖市、無為市接壤，南以樅陽縣、桐城市為鄰，西靠舒城縣，北抵肥西縣。

廬江境內有享有“華東第一泉”的湯池溫泉，宋代王安石來此沐浴后曾留下“寒泉詩所詠，獨此沸如蒸”著名詩句。素有“江北小九華”之稱的冶父山，因相傳是春秋時期鑄劍之父歐冶子在此鑄劍而得名。

2. 項目區位

合肥至安慶鐵路位于安徽省西南部，地處長江中下游、巢湖流域，線路自新合肥西站引出，經肥西、舒城、廬江、桐城、懷寧等市縣，終至新安慶西站，新建線路長度161.913km。共設車站9個。廬江西站位于全線中間段，其車站形式為線側平式車站，站中心里程DK83+646。

二、工程規模

1. 總平面布置

圖1 車站總平面布置圖

廬江西站位于安徽省廬江縣西北側，距離既有主城區約6公里。車站為線側平式（帶架空層）站房，車站總建筑面積為18600m2（含架空層面積6600m2）；站臺雨棚總長度：450m，雨棚寬度：基本站臺、二站臺寬均為 11m；鋼筋混凝土雨棚屋面板投影面積：10127m2；進站天橋結構覆蓋面積：1019m2，總寬度8m。站房主體結構形式為鋼筋混凝土結構，站房屋面為鋼網架結構、鋁鎂錳板直立鎖邊金屬屋面，兩側設備用房部分為鋼筋混凝土框架結構、鋼筋混凝土卷材防水屋面；站臺雨棚采用鋼筋混凝土結構形式，立面采用仿清水混凝土漆噴涂；天橋采用鋼桁架結構形式。

廬江西站房坐西朝東，站房與站場股道平行，站房呈“一”字型布置。站房主體（軸線）總長135m，總寬46m。站房入口旅客活動平臺與站臺面基本同標高，站房旅客活動平臺高于廣場室外地面6.350m。站房東側設12m寬旅客活動平臺以及一個7m車道和2.5m寬車道中島，共19.5m。站場規模為2臺6線，設10m寬進出站地道一座、8m寬進站天橋一座，車站采用“上進下出”的進出站流線模式。最高聚集人數1000人，遠期高峰小時發送量1300人。

站前廣場整體造型取源于展翅的孔雀，象征著廬江高鐵新區的起步與騰飛，其次各功能區同時搭配點綴廬江最富盛名的周瑜文化、廬江典故、孔雀東南飛焦仲卿與劉蘭芝的愛情故事，給游客留下深刻印象，提高廬江對外的知名度。

站前廣場布置呈“一心三軸”的功能結構，一心為集散廣場，公交車停車場和出租車停車場位于集散廣場兩側，靠近高鐵站房。景觀廣場位于集散廣場兩側，靠近站前大道。

鐵路停車場位于位于站房南側地塊內，面積為14880㎡，共363個停車位（含無障礙停車位8個）。社會車由通站道路右轉進入站房南側的鐵路客站停車場停車，落客或上客后由通站道路駛離。

2. 平面及流線設計

站房主體3層，局部4層，出站層南側主要布置出站廳、檢補票室、消防泵房等設備用房，中部為架空層預留商業。站房一層中部主要為進站廣廳及候車室，兩側布置售票室、公共衛生間、客運值班、消防控制室、綜控室等房間。夾層主要布置通信機械室、信息機房、公網通訊機房、空調機房、配電間等設備用房。以及車站辦公，間休，交接班室等房間。站房二層中部主要為候車大廳，兩側布置公共衛生間、檢票員值班室等配套用房。

（1）進站流線：進站乘客通過地面進站口直接進站，一層候車廳南側售票廳設有自動售票機、人工售票處，乘客購票及取票后可通過檢票閘機進入一層候車停候車，也通過廣廳的2組樓扶梯上行到達二層候車廳候車，通過天橋到達各個站臺。

（2）出站流線：出站乘客通過出站地道到達出站廳，檢票后出站。

三、設計特點

1. 以人為本、高效、便捷的流線及空間組織

站房采用帶架空層的線側平式布置，立體化交通模式，站房入口平臺設置高架送客車道與廣場連接，旅客由天橋進站、地道出站。一層候車室入口處結合造型首次采用了創新的“凸”形平面設計，門斗設置在擴大的候車室兩側，既保證了正常的進站安檢流程，也在有限的空間內增大了旅客的通行等候距離。

利用屋頂造型與結構屋面的高差布置設備終端，布局合理清晰。流線設計及空間組織充分考慮旅客進出站流線，室外高挑的大雨棚造型為旅客無風雨換乘提供了條件，同時出站廳與城市廣場無縫銜接，體現了“暢通融合”的設計思路，極大的方便了旅客出行，提升了旅客滿意度。

圖2 廬江西站實景圖

2. 提取地方文化元素為建筑母題，系統化的室內外造型及空間設計

廬江西站造型方案以“時代新顏，騰飛廬江”為主題，以現代、新穎、科技感等特征為出發點，勾勒出具有時代感的現代高鐵車站形象，為片區、為廬江市打造出嶄新靚麗的形象名片和展示窗口。造型從”騰飛“的寓意中提煉出站房的體量與輪廓，做展翅若飛的姿態。利用金屬的質感和光影來演繹時尚和科技的張力，呈現出現代時尚，光感豐富的外表氣質形象。建筑外墻以菱形窗為主要造型元素，上下漸變的窗孔形成虛與實的視覺過渡，大小變化的菱形窗孔如同鑲嵌在墻面上的一顆顆礦石，呼應了廬江礦業大縣的地方特色。中部主體突出，大氣的入口灰空間形象與兩側形成強烈對比。

室內裝修設計結合室外造型，提取當地文化特色，吊頂通過單板與條板的結合，形成菱形交錯的效果，尤其是一層候車室吊頂，通過調整菱形單板與條板的比例，即體現了當地特色，又滿足了消防等要求。同時室內外幕墻均采用模數化設計，注重各處細節處理，使室內、室外空間高度協調統一。

3. 融合現代技術，創新型的幕墻體系及節點設計

外立面幕墻采用創新的鋁板幕墻節點，結合菱形鋁板造型特點，將鋁板固定點集中至塊材轉角交接處，在交接處采用創新構件，同時構件與玻璃幕墻龍骨進行合建，通過構件實現菱形鋁板幕墻六點共面連接，也降低了施工安裝難度。并在正立面中部大雨棚造型處優化為開縫鋁板，避免幕墻龍骨避免進水腐蝕，保證了幕墻整體安全性也改善了整體效果。展現了“經濟藝術”的設計理念。

圖3 創新構件節點示意圖

4. 匠心獨運，建筑與結構的完美結合

廬江西站站臺雨棚采用“異型框架柱+雙梁+大板”創新型結構形式。異型框架柱實現了落水管隱藏的建筑效果，雙梁解決了屋面排水的問題，大板實現了雨棚線條流暢的獨特造型。是國內首例采用此結構形式的站臺雨棚，完美的實現了建筑效果，同時展現了結構之美。

圖4 站臺雨棚實景圖

5. 優化藝術裝飾，注重建筑細部及空間的塑造，提升空間品質

室內外裝修注重細部及空間的塑造，室內柱身表面增加穿孔鋁板造型與立面呼應，同時柱身配以“廬江八景”為主題的浮雕襯托，柱頭及燈帶采用暖色調顏色加以點綴；室外背立面及側立面均采用統一的元素符號，提升了整個站房的視覺體驗。

圖5 室內裝修實景圖

同時從人性化角度考慮，在旅客候車廳兩側設置公共衛生間、第三衛生間及母嬰室。衛生間出入口結合其他功能用房出入口，設置了整體門套，室內立面效果簡潔有序。同時衛生間平面布局合理，在便于使用的前提下，也保證了衛生間的私密性。為旅客提供了溫馨的候車環境。

6. 大跨度、不同結構類型的完美結合

廬江西站屋蓋創造性的采用了立體鋼桁架與鋼網架相結合的結構體系，網架支承最大跨度為39.2m。為了實現室外高挑的建筑造型，鋼網架采用了90度彎折，為首次采用90度彎折鋼網架體系的路內站房。為了準確分析此屋蓋的受力，采用了結構設計計算軟件3D3S和SAP2000兩種軟件分別進行了計算校核。立體桁架及網架與主體框架柱采用成品固定抗拉球形鋼支座進行連接，對網架與主體混凝土結構的相互作用采用結構設計計算有限元軟件盈建科，節點采用彈性連接節點模型，對其進行了整體分析，確保了結構的安全性。

7. 先進、智能的設備系統，打造綠色溫馨的客站

采用先進的建筑設備系統，結合站房BAS 管理系統配置設備智能化管控平臺，建立設備運維管理和設備履歷表，以實現設備全生命周期管理。并與實時監控信息結合，根據實時監控故障及報警信息進行工單派發及管理。設置智能照明控制系統，根據不同運營需求靈活方便地實現對售票廳、候車室、進出站大廳等公共空間照明的模式控制，結合時間、場景或其他預定程序自動開閉光源，以達到集中控制、方便節能、提高工效、降低運行成本的目的。設置機電設備監控系統和能源管理系統，實現了對自動扶梯、電梯、空調、通風、水泵等主要設備運行工況的監視、控制、測量、記錄等功能，并對各類機電設備進行電能監測、數據采集和能耗分析，制定能源管理的實施方案，節約了運營管理成本，提高了機電設備的智能運維水平，在實現站房設備安全、高效運行的同時，給旅客提供更好的舒適度。

四、結語

近年來，隨著城市化進程和機動化進程的加快，鐵路客站在高速鐵路發展上發揮了重要作用，彰顯高速鐵路發展的高品質，在社會上產生了很強的影響力。車站設計應做到以人為本，以功能性為核心，滿足旅客的使用、流線布局。要反映出設計理念，人文歷史，風貌、文化內涵、品味。全面落實客站建設的總要求，著力打造優質精品工程。做到“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”。

通過對本次設計的相關問題進行研究，希望能為日后車站的設計探索提供一定的參考。