軌道交通工程高架穿越結構交叉施工關鍵技術分析

施偉杰

安徽省公路橋梁工程有限公司 安徽合肥 230000

合肥市軌道交通4 號線長寧大道至創新大道區間工程施工跨度較大，經過綜合分析后決定采用盾構法施工。區間隧道起源于長寧大道站，一直延續到創新大道站大里城端頭。根據區間隧道設計要求，單洞單線圓形隧道共分為兩條，間距在14～17m 范圍內，最小曲線半徑和最大縱坡分別是1km 和26‰。由于項目涉及環節較多，1# 聯絡通道兼泵房和2# 聯絡通道在施工過程中均采用礦山法，抗滲等級為P50。

對于軌行區上部結構施工來說，需要滿足兩方面要求：預留足夠的作業空間，不能影響軌道施工及通電運維；同時需要保持上部結構施工凈空要求。而且設備設施的運行，同樣也會影響軌道車輛安全，所以必須做好足夠的安全防護措施。以下對高架穿越結構交叉施工關鍵技術進行分析。

1 洞門工程

1.1 素樁

（1）測量放線，全面分析現場圖紙，了解圖紙的具體要求，適當使用全站儀進行樁位測定，同時考察施工現場的地質狀況，選擇定點的具體方式，同時需要做好護樁點，項目中將使用十字交叉法。

（2）安裝鋼護筒，根據設計要求采用相應的鉆孔，同時結合工程實際狀況確定護筒安裝的深度，以免出現孔口塌孔的情況。根據此次項目建設要求，以地面為水準，安裝時需高于地面300mm，而且護筒的直徑需要大于鉆頭，控制在100～200mm 之間，同時嚴格控制中心偏差，低于100mm 即可。

（3）鉆孔，本次項目將采用旋挖鉆孔設備，同時隨時檢測垂直情況，根據現場施工狀況進行調整，做好記錄工作。

（4）清孔，其中最為重要的問題就是嚴格控制成孔深度，嚴禁出現超出規范要求情況。

（5）混凝土灌注，在灌注之時，首先將使用吊車，將導管掉入孔內，導管架口需要與孔之間預留30～50cm 的距離。從澆筑的角度來看，需要嚴格控制導管埋入砼內的深度，為2～6m，拆卸過程當中，同樣也需要對導管的埋深進行測量，以免出現安全事故。

1.2 小導管注漿

（1）做好前期的準備工作，首先則是配備各類設備設施以及應急材料，例如攪拌機、鉆機等；其次，做好注漿泵的試運行工作，同時做好崗前培訓；然后，根據循環使用情況對注漿材料進行配備；最后，做好技術交底，安全培訓等相關工作，確保施工工序的有序進行。

（2）配漿。在注漿過程中，需要根據地質狀況對具體的配比進行一定的調整，同時在注漿過程當中需要嚴格控制注漿壓力的控制問題，以免影響注漿的最終效果。

（3）鉆孔注漿。該的工序主要分為兩個部分，分別是鉆孔以及注漿，根據項目需求，此次采用鉆注一體式鉆機后退式注漿，首先需要進行注漿試驗，以此來確定最佳的配合比。在組建過程中，需要采用低壓力中流量的注入方式，隨著注入時間的不斷增強，壓力會不斷上升，流量則與之相反，同時控制住將速度，為20～40L/ min，注漿中壓過程持續5min 即可結束。從這一角度來看，如何對注漿壓力進行控制，將直接影響注漿量，也是此次過程當中的重點關鍵。

1.3 環梁施工

1.3.1 洞門環管片拆除

首先需要全面拆除洞口臨時密封部位，例如壓板、窗簾橡膠板等，完成拆除工作之后需要對洞門環管片進行拆除，該部分將采用專門工具，按照自上而下的方式組織拆除工作。而且在拆除過程中，需要采用風鎬施工方式，直到洞門圈梁內砼表面露出，并且做好清理工作，方可進入下道工序。然后需要對注漿孔進行檢查，了解注漿的整體情況，確保其密實無泄露情況，才能夠進行零環拆除。

1.3.2 腳手架搭設

在搭設過程當中，需要充分對各項數據情況進行計算，保證腳手架搭設的穩定，以免造成施工隱患，本次項目將采用碗扣式鋼管腳手架直徑為48mm。

1.3.3 洞門清理及防水堵漏

完成洞門平臺搭設工作之后，需要立馬進行清理，如果在清理過程當中出現鋼環銹蝕情況，首先需要對其進行除銹，同時需要刷涂無溶劑厚膜型環氧涂料，厚度達到250μm 即可；同時觀察管片端面水流情況，如果水流較大，可以采用焊接鋼板的方法對其進行封堵，焊接工作完成之后，需要針對鋼板進行清理，避免出現油污或是泥水情況，然后檢查動能焊接鋼板，以免存在滲漏，如果檢查出了問題是及時對其進行封堵，以免影響洞門井的接口防水質量。

1.3.4 鋼筋安裝及防水施工

鋼筋在進行安裝之前，需要全面了解設計圖紙要求，同時確定尺寸、型號、數量等相關數據，材料進場之后需要進行加工，經過焊接之后進行綁扎，而且在加工過程當中，需要結合動門環梁長度對其進行一定的調整，使其更加符合項目建設要求；焊接過程要求較高，首先需要確定間距尺寸，然后對錨筋輔助定位進行焊接，預留保護層，厚度為40mm，再均衡設置環型筋，然后就需要組織驗收以及檢查工作，確保焊接長度等數據符合要求；本次項目設計明確提出，施工中需設置4 道緩凝型遇水膨脹止水膠，為了避免混凝土澆筑過程當中出現位移，彎折定為鋼筋需要壓住止水膠。為了避免出現滲漏情況，可采用注漿方式對混凝土澆筑后的空隙進行封堵。

1.3.5 模板裝配及支撐

安裝過程當中需要根據隧道管片以及環梁要求對環梁內膜進行選擇，本項目采用定型鋼模施工方式，為了保證模板之間固定，將采用螺栓和“V”形卡扣連接方式。為了保證模板的穩定性，可以配合平臺支架斜撐方式對其進行加固，打造安全的施工環境。

1.3.6 混凝土澆筑

澆筑過程當中，首先需要了解到洞門井接頭澆注空間狹窄，所以需要采用一定的設備設施來配合施工，施工之前是要做好相關的材料設備準備工作，澆筑時間控制在最短時間之內。完成定型模板和支架的安裝加固工作之后，需要對其進行驗收，等項目部質檢人員以及監理工程師驗收合格之后再組織澆筑工作。

2 盾構掘進與管片拼裝

2.1 盾構掘進

作為一項系統性的工程，盾構掘進是由多個部分共同組成的，緩解與環節之間循環往復，相互影響，相互制約，任何環節出現問題必然影響公司推進狀況，下圖針對其掘進過程進行展現，盾構掘進流程如圖1 所示。

通過對盾構掘進流程分析，其中涉及到的各項環節較多，所以在施工過程當中，首先需要了解隧道地層施工條件，經過綜合分析之后，再選擇具體的決定方式，本次項目將采用土壓平衡模式。從具體施工來看，土壓平衡掘進模式在推進過程中，首先需要對土倉的壓力進行選定，同時需要嚴格控制推進力，以此來達到控制推進速度的目的，對于螺旋輸送機轉速的調控，同樣也具有控制出渣量等效果。項目推進之時，可以對盾構姿態進行監測，監測方式分為導向系統以及人工測量兩種方式，能夠隨時進行復核。從作用角度來看，設備導向系統能夠獲得更加詳細的隧道設計軸線信息，能夠幫助主司機對盾構的姿態進行隨時的糾正。以此來保障推進的方向安全可靠，為了確保方向可靠，每隔30～50m 需采用人工測量方式進行一次復核，以此來對自動導向系統的數據進行校準，保證盾構機的姿態、位置、方向符合要求。根據本次事故要求，將采用同步注漿和二次補充注漿兩種方式來進行壁后注漿，前者使用同步注漿系統來跟隨絕鏡情況同時注入，后者則是根據補充注漿系統，采用管片注漿孔來進行注漿。兩者使用的漿液分別是水泥砂漿和水泥漿。如果在開挖過程當中，涉及到管線或是地表建筑物等地段，可以根據施工要求對速凝型漿液進行選擇，

2.2 管片拼裝

（1）在對彈性密封墊和緩沖墊進行連接時，可采用機械連接方法，泡密封墊之前，首先需要刷涂粘接劑，保持不低于5min 的擠壓時間，粘貼面之間需要干燥、光滑，完成粘貼需進行敲打，提高牢固度。

（2）管片在儲存運輸管理過程當中需要保持其平穩整齊，嚴格控制堆放高度，不可高于三層，運輸過程需要整體保持平穩，以免碰撞影響管片的整體質量，而且該項過程應由專人對其進行保護。

（3）拼裝：首先應該從底部管片，按照自下而上的方式進行交叉安裝，拼裝過程需要保持平整度，然后插入封頂管片成環。

3 聯絡通道兼泵房施工要點

（1）認真學習鋼筋綁扎圖紙，了解綁扎過程當中所需要的形狀以及細部尺寸，按照順序要求進行綁扎；綁扎之前需要對各項材料進行全面核對，包括形狀、直徑、數量、規格等，以此來避免錯配、漏配、變形等情況的出現。

（2）根據結構要求，采用分層分批綁扎方式，按照規定要求錯開鋼筋焊接接頭，如果為多層鋼筋，為了保證骨架的完整性，避免錯位、變形情況的出現，需要在層間設置撐筋。

（3）施工過程中需要全面檢查預埋件的安裝位置、穩固程度等相關情況。

4 結語

在軌道交通建設方面，為了更好的滿足人們日常的出行需求，需要在既有軌行線上繼續進行開發建設，從施工實踐的角度來看，跨越既有軌道交通高架線。施工難度較大，而且會涉及多個部分的交叉作用，同時也對施工過程的安全防護提出了更高的要求。由于結構施工難度較大，為了更好的推動項目工序的順利進行，需要做好前期的策劃工作，有效避免施工當中出現的各種安全風險問題，促進理想施工效果的達成。